Matice i zavrtnji za točkove: evo šta treba da znate

U suštini, točkovi se mogu povezati sa vozilom na dva različita načina. Pored najčešće korišćenih vijaka za točkove, dostupne su i matice za točkove. Ako redovno menjate gume na svom automobilu, trebalo bi da budete upoznati sa oba elementa i da znate šta da tražite u svakom sistemu. Za vas smo prikupili sve informacije koje su vam potrebne o maticama i vijcima kotača u ovom detaljnom članku ispod.

Razlika između matica kotača i vijaka kotača

Na prvi pogled možete reći da li vozilo koristi matice ili vijke kotača .

Kada se guma skine, takozvani klinovi vire prema van, kao kada su korištene matice kotača, pričvršćene su direktno na glavčinu. Sada slijedi autobus stavite klinove sa odgovarajućim rupama , nakon čega se može pričvrstiti maticama kotača.

S druge strane, sistem vijaka kotača ima samo odgovarajuće rupe za vijke u glavčini . Ovdje točak mora biti pravilno poravnat prilikom mijenjanja, tako da se zavrtnji kotača mogu umetnuti i učvrstiti kroz predviđene rupe za zavrtnje.

Osim toga, dva različita sistema se koriste za matice kotača . Matice kotača su dostupne u konusnim ili sfernim oblicima. Stoga, tip matice kotača mora odgovarati i gumi i pričvršćivanju matica kotača koji su u njoj. . Ovo je važno jer pogrešna kombinacija matice kotača i gume može uzrokovati otpuštanje matice kotača i time smanjiti sigurnost.

Ima li zaista više vijaka kotača nego matica kotača?

• To tvrde mnoge specijalizovane publikacije danas se koriste gotovo samo vijci za kotače i gotovo nikakve matice kotača . Međutim, ovo zabluda , jer se mnogi proizvođači automobila još uvijek oslanjaju na sistem matica kotača.
• Opel i Ford , na primjer, poznati su po gotovo sva vozila u njihovoj ponudi dolaze sa tipičnim sistemom matica kotača . Kia i Honda takođe nastavljaju koristiti matice za kotače u svom asortimanu i stoga se oslanjaju na ovu tehnologiju .
• Ipak , mnogi proizvođači automobila, uključujući vrhunske brendove kao što je VW, oslanjaju se prvenstveno na vijke kotača veća fleksibilnost za korisnika .
• Međutim, glavni trgovci dijelova još uvijek imaju i vijke i matice kotača u različitim dizajnima. . Dakle, lako je nabaviti prave dijelove za vaš automobil i gume.

Koje su prednosti svakog sistema?

Ako pogledamo oba sistema u direktnom poređenju, velika prednost matica kotača je u tome što je zamjena gume brža i često lakša jer se guma može staviti direktno na glavčinu i klinove točka.

• Proklizavanje gume na glavčini lako se sprečava pričvršćivanjem . Međutim, postoji i mane . Na primjer, matice kotača moraju se zategnuti nakon nekog vremena rada kako bi se osigurala sigurnost automobila .

• Osim toga, postaje vrlo teško ako se tokom zamjene gume pronađe korozija matice kotača. . U tom slučaju, ako je potrebno, možete izbušiti vijak kotača i tako ga bez problema ukloniti. S druge strane, zarđalu maticu točka nije lako ukloniti i može potrajati mnogo vremena i energije prije nego što se guma može ukloniti.

• Ovo može brzo postati problem u slučaju neplanirane brze promjene guma na otvorenom putu uz samo standardni alat pri ruci. . Općenito, ovo se odnosi i na vijke kotača, ali ih je obično mnogo lakše olabaviti čak i s pogrešnim alatom pri ruci.

Mogu li oba sistema služiti kao sigurnosna zaštita?

Ima smisla zaštititi visokokvalitetne diskove od krađe . To omogućavaju i matice i vijci kotača. Odnosno, možete kupiti komplet vijaka i/ili matica kotača. , koji se može olabaviti samo posebnim ključem.

Jedan vijak ili jedna matica po gumi je dovoljan da je efikasno zaštiti od krađe . Standardni zavrtnji i sigurnosni kompleti su takođe dostupni od širokog spektra specijalizovanih dilera. Autopartspro se toplo preporučuje zbog svog širokog asortimana i atraktivnih cijena.

Matice i vijci kotača: treba li podmazati?

Plašeći se rđe, mnogi vlasnici automobila razmišljaju o podmazivanju vijaka ili vijaka kotača, kao i matica kotača, kada mijenjaju gume. . Na tržištu je vrlo mali broj proizvođača koji čak i dozvoljavaju takav postupak sa posebnim uređajima. Razlog je jednostavan:

• Zbog neposredne blizine kočionog sistema vijci i matice su izloženi vrlo visokim temperaturama. U ovom slučaju mast će samo izgorjeti i, u najgorem slučaju, može dovesti do još većeg zaglavljivanja matica i vijaka .

• Zbog toga se matice i vijci kotača nikada ne smiju podmazati. . Dovoljno je pažljivo očistiti navoje i površine od korozije žičanom četkom.

Vijci kotača moraju biti zavrnuti ovako daleko

Vijci kotača moraju uvijek biti zategnuti navedenim momentom. . Međutim, mnogi smatraju da je čak i nekoliko okreta dovoljno da zavrtnje bude sigurno na mjestu. Ali ovo je zabluda. Da bi vijak kotača dobio prinudni spoj u ravnini, potrebno je napraviti najmanje šest okreta. Tek tada se postiže željeni siguran položaj.

Prednosti fleksibilnosti su u detaljima

Vijci na točkovima nude još više pogodnosti za vlasnike automobila .

• To je zato što vijci kotača dolaze u različitim dužinama, a samim tim i različitih veličina.
• Za sisteme navrtki za točkove, uvek treba da vodite računa da željene felge odgovaraju zavrtnjima i njihovoj dužini.
• Sa zavrtnjima za točkove imate više slobode i možete prilagoditi vijke odgovarajućoj debljini naplatka .
• To znači da možete lako promijeniti dužinu vijka na odgovarajuću dužinu kada kupujete zamjenske dijelove kao što su nove felge ili čak zimske gume.

Zatezanje vijaka i matica kotača:
bajka ili zdrav razum?

Važno je da i vijci kotača i matice kotača budu zategnuti ispravnim i navedenim momentom. . U tom slučaju može se izbjeći ponovno zatezanje vijaka kotača, jer su oni dovoljno zategnuti. Međutim, ovo se ne odnosi na matice kotača. Morate ih zategnuti na odgovarajući moment nakon otprilike 50 kilometara. . Ako ste promijenili gume u specijaliziranoj radionici, oni će često staviti podsjetnik u vaš automobil da ih ponovo zategnete.