Sakupljanje automobila je glupo: zašto bi trebalo da skupljate milje, a ne vrijednost, sa svojim automobilom | Mišljenje

2017 HSV GTSR W1 bio je vrhunac australskog automobilizma, ali nekoliko primjeraka ima značajnu kilometražu.

Prije nekoliko godina, imao sam sreću da prisustvujem predstavljanju HSV GTSR W1 na Phillip Islandu.

Bio je to vrhunac australske automobilske industrije - najbrži i najmoćniji serijski automobil ikada napravljen u toj zemlji. Bio je to trenutak trijumfa i slavlja za HSV, ili je barem trebao biti.

Vozeći jedan od prototipa W1 i čekajući svoj red da izađe na stazu, jedan od vodećih inženjera HSV-a se nagnuo kroz prozor s izrazom ponosa i bola na licu.

„Za to su i napravljeni“, rekao je on, misleći na brze krugove oko staze. Zatim je uzdahnuo i dodao: "Ali oni će jednostavno završiti u garažama."

Bio je u pravu, naravno da će ljudi kupiti W1 zbog njegovog istorijskog značaja, a ne samo zbog njegovih dodatnih karakteristika. Naravno, samo nekoliko godina kasnije, ovi posljednji HSV-ovi mijenjaju vlasnika za ogromne sume novca.

Kada je nov, HSV je koštao 169,990 dolara (plus putni troškovi) za W1, a sada se prodaju za više od tri puta veću cijenu. Pogled na oglase ove sedmice pokazao je pet W1 na prodaju. Najjeftiniji je oglašen za 495,000 dolara, a najskuplji za 630,000 dolara. 

Dobar povrat ulaganja u samo četiri godine.

Samo što to nije investicija, to su automobili. Automobili koji su napravljeni da se voze, uživaju, pa čak i šutiraju.

HSV se nije potrudio da kupi ograničeno izdanje Chevrolet LS9 sa kompresorom od 6.2 litara V8 samo da bi W1 izgledao dobro u vašoj garaži. Inženjeri također nisu dodali šokove od V8 Supercara niti su odbacili dugogodišnje dobavljače guma Bridgestone i Continental u korist Pirellija jer su mislili da će to pomoći da se poveća cijena 2021. godine.

Ne, HSV je sve ovo uradio kako bi W1 učinio automobilom koji se najviše može kontrolirati koji je ikada napravio. On zaslužuje da bude vođen, a ne skriven. 

Ovaj W630 vrijedan 1 dolara prešao je ukupno 27 km u posljednje četiri godine. Ovo bi HSV inženjere trebalo rasplakati pri pomisli da će svi njihovi napori biti uzaludni. Corvette motor, trkački amortizeri i ljepljivije gume za vas.

Stvarno neugodno je to što HSV nije čak ni morao napraviti W1. Kompanija je već proizvela prototip GTSR sa jedinstvenim body kitom, ali istim pogonom kao i postojeći GTS, koji bi bio mnogo jeftiniji i lakši za proizvodnju od W1. 

Ovi automobili sada ionako vrijede dvostruko više (tako da je bilo koji od posljednjih HSV-a bez sumnje bila finansijska pogodba), ali to dodatno povećava frustraciju da krv, znoj i suze koje je HSV prolio na W1 troše mnogi vlasnici .

Očigledno, ovo nije ograničeno samo na HSV. Sakupljanje automobila bila je zabava za bogate skoro od izuma automobila. Međutim, ovih dana su ga neki, kako kolekcionari, tako i automobilske kompanije, pretvorili u umjetnost.

Mnogi brendovi koriste posebna izdanja i prilagođene kreacije kako bi privukli bogate kupce koji žele napuniti svoje skladište robom za buduću prodaju. Lamborghini je nedvojbeno majstor ovog poslovnog modela, često proizvodi automobile ispod 10 serija kako bi osigurao da postanu trenutni kolekcionarski predmet, ali dobro znajući da neće vidjeti asfalt ispod svojih guma.

Možda najbolji primjer savremene kolekcionarske stvari je McLaren F1, koji je nedavno prodat na aukcijama u Pebble Beachu za 20.46 miliona dolara (27.8 miliona dolara). Ovaj automobil je kreirao legendarni dizajner Formule 27 Gordon Murray kako bi bio idealan vozački automobil - lagan, moćan i sa središnjom pozicijom za vožnju. Nije ga dizajnirao da se decenijama čuva u kolekciji, kao što je to uradio ovaj automobil od 26 miliona dolara. Za 391 godinu prešao je 15 km, što je u prosjeku samo XNUMX km godišnje.

Neki bi mogli pomisliti da je ovo nevjerovatna dugoročna investicija s obzirom da je novi automobil prodan za oko milion dolara. Mislim da je to otpad. To je kao da pticu zatvorite u kavez i nikada joj ne dozvolite da raširi krila i poleti.

Ironija je u tome što će specijalni automobili poput McLarena F1 i HSV GTSR W1 ionako rasti u vrijednosti. Zvijezda Mr. Bean-a Rowan Atkinson slavno je srušio svoj McLaren ne jednom, već dva puta, a ipak je uspio da ga proda za 12.2 miliona dolara prije šest godina. To je win-win; ne samo da je napravio solidan povrat na svoju investiciju, već je jasno vozio McLaren sa nekim guštom, kao što je trebalo.

Imao sam sreću da učestvujem u sekciji Porsche Tour Targa Tasmania ranije ove godine i bilo je lijepo vidjeti neke vrlo kolekcionarske Porschee (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS itd.) zamrznute na cesti. blato pet dana na putu. 

Iako su automobili postali investicija, poput umjetnosti, većina ljudi ne kupuje umjetnost i onda je skriva u podrumu, daleko od mjesta gdje je svako može vidjeti. To bi na prvom mjestu porazilo svrhu stvaranja umjetnosti.

Isto je i sa automobilima: ako ih sakrijete, to gubi svrhu njihovog stvaranja. Automobili su napravljeni da se voze, namijenjeni su da se zaprljaju, izgrebu i broje kilometre na brojaču kilometara. Sakrivanje u svojoj garaži jer mislite da će nešto vrijediti za nekoliko godina ili čak decenija gubite najbolje godine života automobila.

Naravno, vaš automobil može akumulirati više vrijednosti bezbedno skriven u garaži, ali morate akumulirati kilometre i uspomene u svom automobilu.