Izdanje: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Sadržaj
Da, ovo Yaris Kao što znate, čitava njegova istorija, u poređenju sa konkurentima, patila je od nedostatka dužine u centimetrima.
Da je ova bijeda uglavnom bila samo papir, također budući da je bila oko 10 inča, što je obično bilo kraće od konkurencije (a i dalje je), nadoknađeno je obiljem prostora za odlaganje (sjetite se prvog), pokretnom stražnjom klupom i više ... sve zahvaljujući svom prepoznatljivom karakteru, koji ga jasno izdvaja od već gotovih konkurenata.
Živahni (u usporedbi s konkurentima) benzinski motori, mjerači u sredini armaturne ploče (također digitalni), jedinstven dizajn interijera ... Da, možda je izgledao malo manje zreo, ali je zato bio u srcu mnogih.
Svaka generacija je Yaris narastao 10-15 centimetara i ovaj put nije ništa drugačije, i još uvijek ne prelazi granicu od četiri metra nekih konkurenata - štoviše, sa 388 centimetara, opet je na dnu ljestvice dužine.
Budući da je malo veći, sigurno je malo teži: udebljao se oko 30 kilograma. Osim toga, izgubio je (na papiru) dva "konja" i sedam Newton metara (kao i zadovoljstvo vrtnje). Takođe je izgubio svoj karakterističan oblik unutrašnjosti i pokretnu zadnju klupu.
Tako je izgubio ono što ga je izdvajalo (osim veličine) od konkurencije. Ovo je samo još jedan od mnogih u ovoj klasi. A budući da je izgubio većinu (ali ne sve, nemojte pogriješiti) u onome u čemu se isticao, trebao bi biti još bolji u "prosječnim" stvarima. Stvarno?
Počnimo s motorom
Ovo je instalirano s gotovo istim podacima kao i prije, ali ne u potpunosti. Iako su razlike male na papiru, u praksi nisu.
Čini se da je pospaniji nego što se sjećamo iz prethodne generacije Yarisa, a ne može se ni prerušiti. odličan šestostepeni menjač kratkim, brzim i preciznim pokretima. Čak se i radost okretanja u maksimalnim okretajima nekako izgubi, motor daje osjećaj da mu se sviđa mnogo manje nego prije.
Kao da je odrastao, ozbiljan je, a huliganizam na šest hiljada okretaja više mu nije pri srcu, kao da mu se ne sviđa što vozač želi izvući maksimum iz njega, što je prema našim mjerenjima zaista ono što fabrika obećava (a ovo je već bio prethodni Yaris).
Gore u fleksibilnostiTa manja pospanost motora nije samo subjektivno iskustvo - 50 do 90 mph u četvrtoj brzini iznosi 0,3, a u petoj je punih 2,7 sekundi sporije od starog Yarisa.
Između 80 i 120 kilometara na sat, ništa nije bolje: i u petoj i u šestoj brzini novi Yaris je oko šest sekundi sporiji od svog prethodnika (u petom, recimo 19,9 sekundi umjesto 13,9 sekundi, što je gotovo polovica). ...
marka Sportivnyj na Yarisovom testu (vjerojatno ste već pretpostavili iz opisa pogonskog sklopa) ne znači da se radi o posebno snažnoj verziji, već o činjenici da je ovaj Yaris dobio sportskiju (ali ne baš sportsku) šasiju, veće kotače, novi električni (progresivno) podešavanje servo upravljača i neki vizualni pribor.
Sportsko podvozje za volanom je na sreću potpuno nevidljivo u svakodnevnoj upotrebi. Apsorpcija udaraca je i dalje dobra, nešto poput utonule osovine nasred ceste inače šalje vibracije na sjedala i upravljač, ali u potpunosti možemo lako napisati da je takav Yaris dovoljno udoban za svakodnevnu porodičnu upotrebu.
Upravljač je u redu sa servo upravljačem i nudi više nego dovoljno povratnih informacija, sa samo 2,25 o / min od jedne do druge krajnje točke, dodajući ovom Yarisu na više zavojitih cesta. VSC nije pretjerano nametljiv (inače biste mogli pronaći dugme za ukroćivanje između sjedala), ima malo podupravljanja (ili ništa ako vozač ima malo iskustva s upravljačem i pedalama), a brzo okretanje je ugodno čak i kad cesta nije u najboljem stanju.
A kako je, kao što je spomenuto, šestostepeni mjenjač brz i precizan, a omjeri prijenosa relativno kratki, možemo sa sigurnošću reći da ovaj Yaris zaslužuje oznaku Sport. Šesnaestoinčni točkovi, crveni šavovi na ručici mjenjača i upravljaču i nešto sportskiji narandžasti mjerači samo doprinose utisku, ali šteta što sjedala nisu postala nimalo sportskija.
Osim toga, željeli bismo još nekoliko centimetara uzdužnog kretanja (u suprotnom smjeru, naravno), jer bi to i više vozače učinilo udobnijim. Vozačko sjedište je podesivo po visini, ali ima i pomični naslon za laktove koji je toliko tanak da jedva obavlja svoj posao.
Skladišni prostor?
Dvije limenke ispred ručice mjenjača i još jedna ladica ispred njih mnogo su manje nego što se sjećamo iz prvog Yarisa, ali to bi trebalo biti dovoljno za svakodnevnu upotrebu, pogotovo jer ugrađeni Bluetooth handsfree interfejs znači da telefon može ostani u džepu.
LCD ekran u boji dijagonale XNUMX inča u boji odlično funkcionira i sa telefonom, a testni Yaris je imao i ugrađeni navigacijski uređaj koji koristi isti ekran. Općenito, dobro sam odlučio, samo je šteta što je potrebno povećati i smanjiti opseg karte pritiskom na ekran, a ne okretanjem dugmeta pored njega.
Dakle, nema velikih zamjerki sprijeda, ali što je s leđima?
Ima toliko prostora koliko biste očekivali od tako velikog automobila s prilično velikim prtljažnikom: ne mnogo. Nitko neće sjesti iza višeg vozača, ako je suvozač manje ili više suosjećajne prirode, udobno ćete smjestiti malo dijete straga ili (jako) za snagu odrasle osobe. Da, zaista smo štucali na kliznoj zadnjoj klupi ...
Trunk?
Sasvim je dovoljno, pogotovo jer ima dvostruko dno (polica se može postaviti i na dno prtljažnika i tako se pretvoriti u čvrsto, ali veće veličine), ispod koje ima dovoljno prostora za prilično debelu bag. (recimo sa laptopom). Tu Yaris može biti uzor mnogim konkurentima.
Kad bismo napisali da je Yaris izvana dosadan, hrabro bismo lagali. U stvari, (neki) konkurenti napravili su korak u avanturističkom smjeru, pa se Yaris ne ističe toliko kao u prvoj generaciji.
Prednji kraj je još sportskiji sa prigušenim svetlom i jarkom prugom u maski, zadnja svetla su zanimljiva, posebno sa strane profila (ali, kako se ispostavilo, ne sviđa se svima). Što se tiče dizajna, Yaris je mjesto gdje biste očekivali moderan ulazak u ovu klasu automobila.
Naravno, o sigurnosti se dobro vodilo računa. Stabilizacija je standardna za gotovo svaki Yaris, a sedam zračnih jastuka pružaju živi sadržaj kada VSC više ne može pomoći.
Pet zvjezdica u EuroNCAP -ovom test padu dokazuje da su Toyotini inženjeri sve shvatili ozbiljno, i šteta što Yaris nema ograničenje brzine (za kazne poput onih koje su zaprijećene u Sloveniji, svaki automobil bi trebao imati standardno), a prije svega nema dan ograničavač. svjetla za vožnju kao standard.
Ovo je tim više iznenađujuće jer je ovo rješenje (ili uvijek uključeno kratko svjetlo) poznato Toyoti već dugi niz godina. Zašto je sada potrebno platiti 270 evra za LED dnevna svetla ili ih potpuno napustiti u automobilima sa prekidačem za svetlo pitanje je na koje odgovor zna samo Tojotin mozak (koji je u ovom slučaju samo neslavno udario u mrak). .
Ako vas to nije spriječilo u kupovini, samo platite tih 270 eura. Dvozonski klima uređaj, audio kontrole na upravljaču, gore pomenuti LCD ekran, kamera za vožnju unatrag, grijani retrovizori i, recimo, svjetla za maglu dolaze u standardnu opremu ovog Yarisa. Automobil za dobrih 15 hiljada funti, isto kao i Yaris Sport . koštati vas (sa Smart Pack-om, koji uključuje pametni ključ, senzor za svjetlost i kišu i retrovizor sa samozatamnjivanjem).
Dodajte LED dnevna svjetla i metalnu boju i dobit ćete do 15k. Evropski konkurenti mogu biti jeftiniji, pa čak i veći, pa će novi Yaris imati teško vrijeme. Da je čak i malo poseban, sigurno bi mu bilo lakše.
Lice u lice
Aljoša Mrak
Toyota Yaris pridružila se Micri i Ypsilonu u spirali koja bi također mogla biti pogubna: bili su zadovoljni ne samo ženama, već i muškarcima. Želite li znati zašto je ovo katastrofa ako se krug onih koji otvaraju novčanike širi? Zato što automobili više nisu "slatki", mali i, stoga, ugodni za šetnju gradom, već veći, ozbiljniji i, stoga, hrabriji. Oni su nesumnjivo bolji u mnogo čemu, ali žele li ljudi to zaista? Da budem iskren, više su mi se sviđali prethodni Yaris, Mikra i Upsilon, iako sam muškarac. U svakom slučaju, Yaris je morao ostati mali i fleksibilan (zadnja klupa!), Jer to nije bio njegov nedostatak, već njegov adut.
Tomaž Porekar
Treća generacija Yarisa veliko je iznenađenje za one koji još pamte ili poznaju prve dvije. On je porastao, Toyota takođe kaže da je porastao. Ali nedostaje mi hiljadu radosti prethodna dva, čija su tijela bila kraća (i izgledaju ljepše za moj ukus) i čiju smo unutrašnjost mogli prilagoditi (sada je pričvršćena stražnja klupa), koristili su dosta prostora za male stvari (skoro sada ne postoji).
Umjesto toga, imamo centralni ekran na kojem nedostaje sve što bi vozaču moglo biti potrebno ili mu treba suvozač (poput interneta). Vozačko iskustvo je solidno, iako mi nedostaje oštrina prethodnog motora sa istim oznakama. Ako je izgubljen zbog uštede ... Ovo nema veze s dojmom automobila, ali čini mi se potpuno besmislenim: reklamna agencija Toyota i dalje ne može pisati poruke kupcima na ispravnom slovenskom jeziku.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 16.110 € |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4l / 100 km |
| Garancija: | 3 godine ili 100.000 3 km ukupne i mobilne garancije, 12 godina garancije laka, XNUMX godina garancije na hrđu. |
| Sistematski pregled | 15.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.112 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.768 € |
| Gume (1) | 1.557 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 8.425 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 25.382 € 0,25 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 72,5 × 80,5 mm - obujam 1.329 cm³ - omjer kompresije 11,5:1 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS)) pri 6.000 o/min. - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,1 m/s - specifična snaga 54,9 kW/l (74,7 hp/l) - maksimalni obrtni moment 125 Nm pri 4.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 6-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,54; II. 1,91 sati; III. 1,31 sat; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferencijal 4,06 - felge 6 J × 16 - gume 195/50 R 16, krug kotrljanja 1,81 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emisija CO2 123 g/km. |
| Prijevoz i ovjes: | limuzina - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - zadnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica zadnjeg točka (poluga između sedišta) - zupčanik volan, električni servo, 2,25 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.140 kg - dozvoljena ukupna težina 1.470 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 900 kg, bez kočnice: 550 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.460 mm, stražnji kolosijek 1.445 mm, razmak od tla 9,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.410 mm, stražnja 1.400 mm - dužina prednjeg sjedišta 520 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 42 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjeren od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 mjesta: 1 kofer (36 l), 1 kofer (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | vazdušni jastuci za vozača i suvozača - bočni vazdušni jastuci - vazdušne zavese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima - prednji električni prozori - električno podesivi retrovizori - radio sa CD i MP3 plejerom - multifunkcionalni volan - daljinsko upravljanje centralna brava - volan sa podešavanjem visine i dubine - vozačevo sedište podesivo po visini - odvojeno zadnje sedište - putni računar. |
Naša merenja
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Gume: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Status kilometraže: 2.350 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,1l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,9l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo. |
Ukupna ocjena (310/420)
Unatoč nekim nedostacima, posebno u pogledu motora i prostora, Yaris ostaje dobar automobil. Samo cijena može naštetiti njegovoj prodaji.
Vanjski (12/15)
Izgled je posmatrače podijelio na dva vrlo jasna pola, a izrada nije ostavljala sumnje.
Unutrašnjost (91/140)
Male vanjske dimenzije znače manje prostora unutra, posebno straga.
Motor, mjenjač (55
/ jedan)Ako se dovede do kraja, ovaj Yaris će samo raditi, ali ne voli niže okretaje.
Vozne performanse (61
/ jedan)Vrhunski servo upravljač i prikladno kruta šasija opravdavaju oznaku Sport.
Performanse (18/35)
Fleksibilnost je loša strana ovog Yarisa – iako ima isti motor, gori je od svog prethodnika.
Sigurnost (37/45)
Sedam vazdušnih jastuka, običan ESP i pet zvezdica na EuroNCAP-u su plus, a odsustvo dnevnih svetala (prilično) minus.
Ekonomija (37/50)
Cijena nije niska, potrošnja nije na najvišem nivou, a uvjeti garancije nisu na najvišem nivou.
Hvalimo i zamjeramo
funkcije upravljanja ekranom osetljivim na dodir
zamajac
šasija
Prijenos
Kamera za vožnju unatrag
prtljažnik
motor
nema dnevnih svetala
unutrašnjost od plastike
pametni ključ ne radi na drugom paru vrata
