Probna vožnja Peugeota 208: Pozivamo dame
Sadržaj
Budući da 207 nije uspio ponoviti uspjeh 205 i 206, 208 se sada suočava s izazovom vraćanja Peugeota na vrh prodaje malih automobila. Detaljan praktični test novog modela francuske kompanije.
Malo ko ima pravi razlog da se pohvali da su usrećili milione žena. Peugeot 205 je bio među rijetkim sretnicima koji su ostvarili ovaj podvig, kao i njegov nasljednik, 206. Ukupno je prodato više od 12 miliona primjeraka dva "lava", od kojih su barem polovinu kupile dame različitih godina i različitog društvenog statusa. Čini se da se Peugeotu u jednom trenutku zavrtjelo u glavi od ovog impresivnog uspjeha, jer 207 nije bio samo 20 centimetara duži i 200 kilograma teži od prethodnika, već je i na svijet gledao strogim izrazom lica, predvođen grabežljivcem. prednji roštilj. Reakcija najljepšeg dijela čovječanstva pokazala se nedvosmislenom - model je prodao 2,3 miliona automobila, što je samo po sebi poprilično, ali daleko od rezultata 205 i 206.
Dobar početak
Sada je 208 dizajniran da povrati izgubljenu poziciju marke - ovo je automobil male klase, opet stvarno mali (dužina karoserije smanjena za sedam centimetara u odnosu na prethodnu generaciju), opet lagan (masa smanjena za 100 kg) i to je nije preskupo (cijene se kreću od 20 927 leva). I ne zaboravimo ono najvažnije: 208 se više ne mršti, već ima prijateljsko i simpatično lice. Nedostatak ovakvog stilskog zaokreta je što kada prvi put sretnete 208 ljudi morate vrlo pažljivo pogledati dok ga ne prepoznate kao predstavnika marke Peugeot.
Unutrašnjost je značajan skok u kvalitetu u odnosu na 207. Instrument tabla nije preterano masivna, centralna konzola ne leži na koljenima, naslon za ruke se preklapa, a unutrašnji prostor je ovog puta zaista dobro iskorišćen. 208 ima najsavremeniji infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir sa intuitivnim kontrolama. Zbunjujući dugmad s nerazumljivom svrhom? Ovo je već istorija.
Dosljedan pristup
Najjednostavnije je upravljati funkcijama automobila, on-board kompjuter sa displejom u boji može prikazati različite informacije o stanju automobila. Jedini neprijatan detalj je što se komande nalaze visoko na komandnoj tabli i samim tim oko vozača mora proći kroz volan, a ne kroz volan. Prema francuskoj teoriji, ovo bi trebalo da pomogne vozaču da zadrži pogled na putu, ali u praksi, ako volan ne pomeri naglo nadole, većina informacija na instrument tabli ostaje skrivena. Što je zaista neugodno, jer su same kontrole jasne i zgodne.
Sjedala pružaju ugodnu udobnost u vožnji jednim jedinim detaljem: iz nekog razloga Peugeot i dalje vjeruje da su gumbi za grijanje sjedala sastavni dio samih sjedala, pa kad su vrata zatvorena, vozač i suvozač ne znaju rade li grijači. ulazi ili ne, osim dodirom. Testirani Allure standardno je opremljen sportskim sjedalima, debelim bočnim podupiračima koji izgledaju prilično impresivno, ali zauzvrat ispadaju za jednu ideju mekše od očekivanih, a samim tim i oslonac za tijelo prilično je skroman.
Kada se asimetrično podijeljeni naslon zadnjeg sjedišta sklopi, postiže se pristojna količina tereta, ali u podu prtljažnika formira se korak. Inače, nominalna zapremina prtljažnika od 285 litara je 15 litara veća od 207 (i također 5 litara više od VW Pola), a korisni teret od 455 kg također je sasvim zadovoljavajući.
Pravi dio
1,6-litreni Peugeot dizel motor razvija 115 konjskih snaga i, svladavajući svoju slabost na najnižim okretajima, pruža dobar odziv gasa. Motor vuče vrlo dobro preko 2000 okretaja u minutu i ne plaši se velikih okretaja, samo je mjenjač sa šest brzina mogao biti precizniji. Graditelji od 208 očito su pokušavali prilagoditi automobil za dinamičniji stil vožnje. I sistem upravljanja i ovjes imaju izrazito sportska podešavanja kako bi automobil bio stabilan i siguran na putu. Peugeot je postigao značajan napredak u upravljanju koje je mnogo ispravnije i preciznije nego ranije. Jao, na neravnim površinama 208 skače prilično veselo, a sa zadnje osovine čuje se izrazito kucanje.
Testirana modifikacija ima čime da se ponosi u pogledu potrošnje goriva: potrošnja u standardizovanom ciklusu za ekonomičnu vožnju iznosila je samo 4,1 l/100 km - vrednost dostojna primera u klasi. Standardni start-stop sistem, naravno, takođe doprinosi ekonomičnosti automobila. Sa modernim sistemima pomoći vozaču stvari nisu tako optimistične - trenutno ih nema, ksenonski farovi nisu ni na listi dodatne opreme.
Peugeot 208 možda neće dobiti izvrsne ocjene u apsolutno svim pogledima, ali svojim ugodnim izgledom, sigurnim ponašanjem, malom potrošnjom goriva, prostranom unutrašnjošću i modernim infotainment sistemom dostojan je nasljednik modela 205 i 206. A ovo će, uzimajući u obzir sigurnost, biti dostojno predstavnika slabiji pol.
tekst: Dani Heine, Boyan Boshnakov
procjena
Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Alure
Peugeot 208 zarađuje bodove uravnoteženim upravljanjem i nizom praktičnih kvaliteta. Udobnost u vožnji mogla bi biti bolja, nedostatak sistema pomoći vozaču takođe je među stvarima koje treba poboljšati.
tehnički detalji
| Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Alure | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 115 k.s. pri 3600 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 9,5 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37 m |
| Maksimalna brzina | 190 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 5,5 l |
| Osnovna cijena | 34 309 levov |
