Kompleti lanaca motocikala: usporedni testovi, održavanje i teorija
Sadržaj
Jednostavni kompleti lanaca sa O-prstenovima ili niskim trenjem dostupni su danas u različitim kvalitetama, čije će performanse i izdržljivost također ovisiti o tome kako se brinete o njima. Sve što trebate znati o ovoj temi dostupno je na moto stanici.
Lanac i njegov analogni zupčasti remen omogućavaju da se dva zupčanika spoje previše međusobno da bi bili u direktnom pogonu. Tako lanac prenosi zateznu silu na svom produženom kraju sa gonjenog zupčanika mjenjača na zupčanik koji je udaljen oko 60 cm. Pomnoženo velikim polumjerom prstenastog zupčanika, ova sila će stvoriti veći "moment" (odnosno obrtni moment) od zupčanika manjeg radijusa. Međutim, ova vrijednost zakretnog momenta za kruni kotač je ista kao i za stražnji kotač, budući da su izrađeni u jednom komadu i imaju istu os rotacije. Dakle, značajan obrtni moment na pogonskom točku (stražnjem) i relativno mala masa motocikala objašnjavaju njihov „kanonski“ tajming, čak i na 6. mestu! Naravno, za 5., 4. ili manje, obrtni momenat će uvek biti veći, tako da će se obrtni moment na kruni, a samim tim i na zadnjem točku povećati u istoj proporciji. Hoćete li pratiti?
Različite vrste lanaca
Jednostavan lanac je najstariji i svakako najpoznatiji. Zbog težeg održavanja (a samim tim i bržeg habanja) i visokih performansi modernih motora, odavno je nestao iz većine motocikala. Međutim, iz ekonomskih razloga ostalo je 50 cm3 i oko 125 cm3. Međutim, jednostavan lanac zadržava veliku prednost: nema trenja u zglobovima, jer nema trenja, a samim tim ni gubitaka! Kumulativno je isplativiji od lanca s o-prstenovima, tako da se još uvijek široko koristi u konkurenciji...gdje su performanse važne, a izdržljivost sekundarna.
Prstenasti lanac pojavio upravo kako bi riješio problem podmazivanja osovina valjaka. Zaista, tokom rada, mast se brzo uklanja sa ove strateške lokacije i teško je zamijeniti, što dovodi do brzog habanja sklopa. Da bi to popravili, proizvođači su imali ideju da umetnu o-prsten nazvan "O'ring" (zbog poprečnog presjeka u O) između ovih iglica i njihovih bočnih ploča. Zarobljena, zaštićena od vode, pijeska i još mnogo toga, originalna mast ostaje na mjestu duže, brinući se o osovinama i time pruža produženi vijek trajanja!
Međutim, ovaj lanac O-prstenova i dalje ne zahtijeva održavanje: prije svega zapamtite da ga redovno čistite, a zatim podmažite vanjske valjke mašću za zupčanike SAE 80/90 EP, uvijek na zubima. Osim ako se ne odlučite za podmazivač lanca kao što je Scottoiler, Cameleon Oiler ili drugi koji će ga podmazati dugo vremena.
Ako je lanac previše prljav, možete ga očistiti pomoću dizela, goriva za kućanstvo ili čak dezodorisanog benzina (pogledajte, između ostalog, odličan vodič za morfiranje na ms forumu). Upozorenje: Nikada nemojte koristiti benzin ili, osim toga, trihloretilen, jer to može oštetiti zaptivke osovine! I pazite da stražnju gumu zaštitite od izbočenja tako što ćete je prekriti krpom.
Uz dobru njegu, vijek trajanja lanca s o-prstenom se u prosjeku udvostručuje u odnosu na jednostruki lanac, ponekad prelazi 50 km. Druga strana medalje je da postoji mnogo trenja, posebno kada su nove prije nego što se uleti! Da biste se u to uvjerili, dovoljno je uporediti sile savijanja niti koje nudi AFAM, na primjer, tokom izložbi motocikala ili, još bolje, za manevrisanje motocikla prije i nakon ugradnje lanca bez O-prstenova... Zaista , kada se jednom pokrene, lanac se mora saviti kako bi se skladno stopio sa zupčanikom i krunom. Prilikom ove rotacije brtve se trljaju između unutrašnje i vanjske ploče, usporavajući kretanje i tako „jedu“ snagu, odnosno danas povećavaju potrošnju goriva!
Upravo iz tog razloga lanac sa niskim trenjem, koji se ponosi kombinacijom najboljeg iz oba svijeta: manje trenja (dakle manjeg gubitka snage) i dobre izdržljivosti. Ali kako onda? Tajna leži u obliku brtve – od O'Ring do X'Ring ili okruglog do križnog - i izboru materijala ili nitrila za X'Ring. Ukratko, evo proizvoda koji ionako na papiru ima sve kvalitete. Ostaje da se vidi, merenje na klupi...
Lanac, mast, ulje i habanje
Sansonov savjet, sa ms foruma
Mast je glatka mast: nije ulje.
Nafta je tečna: teče manje-više brzo, ali teče.
Ovo je slučaj sa “SAE 80/90 EP” uljem za mjenjače.
Zapravo, prema terminologiji, to je ulje za automobilske osovine (EP = Extreme Pressure).
Ulje mjenjača je često rijeđe.
Masti su 2 proizvoda; sapun i ulje. Uloga sapuna je da upija ulje poput sunđera. U zavisnosti od pritiska i kapilarnosti, sapun će ispljunuti ulje.
Sapun je hemijski proizvod reakcije kiseline sa masnom supstancom, odnosno metalnim sapunom, rezultat reakcije masne kiseline (stearinske, oleinske) sa metalnim hidroksidom (kalcijum, litijum, natrijum, aluminijum, magnezijum) ili lubrikant. Govorimo o litijumskim sapunima, na primjer litijumskim solima kao čvrstim mazivima. (Žuta tečna mast pogodna za velike brzine (za mast) i nizak pritisak.)
Stoga je izraz: "sa mazivom tipa mjenjač SAE 80/90 EP" neprikladan: u ovom slučaju treba reći "ulje", odnosno "podmazati".
PS: Ulje nije pogodno za podmazivanje lanaca: djelovat će kao rastvarač, razrjeđujući mazivo. Kao rezultat toga, mast će biti uklonjena sa mjesta gdje bi trebala biti (oko ose karika). Čak i ako postoje o-prstenovi ili X-prstenovi, brtva je daleko od savršenog. Tolerancija potrebna za O-prsten je 1/100 mm, što je daleko od preciznosti lanca.
Samo mast na bazi rastvarača sa vrlo jakom kapilarnošću će joj omogućiti da prodre u O-prsten uprkos O-prstenu i zahvati osovinu karike. Kada rastvarač ispari (difuzijom), mast ostaje i rastvarač prenosi mast.
Ni zubi zupčanika ni valjci se ne smiju podmazati. Nema habanja na oba (u normalnim vremenima). Zaista, takozvani valjci se nalaze oko osi karika.
Štaviše, tačna terminologija našeg motociklističkog lanca je "valjkasti lanac" (vanjski dio, često sjajan nakon kiše, koji se kotrlja preko zubaca zupčanika). Stoga se valjci ne troše ako se dobro kotrljaju.
Habanje lanaca ima dva izvora:
- prvi je trošenje osovine i šupljeg cilindričnog dijela karike. Kako se lanac rotira, između ova dva dijela dolazi do trenja. Obično na ovom nivou ne bi trebalo biti kontakta metal/metal. Mast, zbog svoje konzistencije i svojstava ekstremnog pritiska, mora djelovati kao sučelje tako da površine "klize" preko masti.
Pod uticajem visokog pritiska (napetost motora na lancu se meri u tonama!) mazivo može da teče i voda može da prodre, tako da dolazi do kontakta direktno sa metala na metal. Zatim postoji metalni razmak, u najgorem slučaju, zavar. Ovo je poznata tvrda tačka, za klip/cilindar bi to bilo puf.
Čim osoba uđe u ove zone, gdje je podmazivanje nesavršeno, geometrija karika se mijenja: lanac se produžava zbog sve veće igre (trošenja). Korak lanca se mijenja, tako da se namotavanje više ne izvodi optimalno na zupčaniku i kruni. Na istrošenom lancu jasno je vidljivo da je korespondencija lanca sa zubima približna, lanac koji je prošao prve karike je otpao. Snaga prolazi samo kroz nekoliko karika, koje su podvrgnute još većem naprezanju i lanac se još više produžava.
- postepeno, a to je drugi uzrok habanja, valjci se više ne kotrljaju preko zubaca, već se cepaju po njima, što dovodi do habanja zubaca poznatog oblika: „pijetlov češalj“ na izlaznom zupčaniku mjenjač. i "pile zube" na kruni.
Nađimo način da uvijek imamo sjekire napunjene mašću, optimalno sučelje (i hladno i vruće) i imamo lance koji se nikada ne troše (ili se jedva istroše)!
Napomena: Razvodni lanci u zapečaćenom kućištu i u uljnom kupatilu su bučni, ali teško uništeni.
Nastavljamo naš izvještaj o lancu motocikla...
[-split: komparativni-]
Poređenje motociklističkih lanaca
Istina o O'ring i X-ring prstenastim lancima niskog trenja
Teško je izvući zaključak o efikasnosti kola bez barem jednog uporednog mjerenja na klupi. Da bismo to učinili, suprotstavili smo Enumin klasični komplet lanaca O-prstena (O'Ring) s drugim modelom s niskim trenjem (X'Ring) iz Prokita. Motocikl zamorac je Kawasaki ZX-6R, koji je održan na štandu Fuchs BEI 261 u Alliance 2 Roues (Montpellier).
Za ovaj prvi test, bicikl je opremljen originalnim kompletom lanaca, odnosno modelom sa klasičnim o-prstenovima kao što je Enuma EK MVXL 525 sa 108 karika i 28 km, koji se održava u dobrom i još uvijek u dobrom stanju. Mjerenja na klupi su glatka:
ZX-6R Mjerenje s prstenastim lancem: 109,9 KS pri 12 o/min i obrtni moment od 629 μg pri 6,8 o/min
Prateći standardni O'Ring lanac, X'Ring niskog trenja otkriva svoje tajne...
Ostaje rastaviti stari komplet lanca i zamijeniti ga Prokit EK + JT sklopom sa 525 UVX (crvenim!) lancem niskog trenja za novo mjerenje na klupi. Skoro identični vremenski uslovi bi trebalo da obezbede istu tačnost merenja. Nedostatak, kao i svaka mehanička komponenta, je što lanac zahtijeva uhodavanje od oko 1 km. Ovaj prvi test se izvodi tek nakon 000 km, kada lanac još uvijek mora biti dovoljno "zategnut".
Ipak, Ninjette proizvodi 112 konjskih snaga. @ 12 o/min sa obrtnim momentom od 482 μg pri 6,9 o/min ili 10 KS i još 239 mcg! Već izvanredne performanse se nesumnjivo mogu pripisati poznatim X'Ring Quadra brtvama s malim gubicima iz EK patenta. Stoga se čini da je potvrđeno povećanje trenja lanca za 30-50% s konvencionalnim O-prstenovima. Ostaje ponovo testirati nakon 1 km.
Brzo putovanje kroz vrijeme, drugo mjerenje se vrši nekoliko sedmica kasnije, nakon 1 km "okolo" na lokalnom A000: Kawasaki ZX-9R, identičan u svakom pogledu (i dobro podmazan lanac!), Vraća se na isto postolje za mjerenje . Logično, valjci i ploče su zauzeli svoje mjesto, X-Ring brtve također, logično bi trebali dobiti još značajnije dobitke... Prelazak na klupu donekle je u suprotnosti sa ovim očekivanjem. Povećanje snage i obrtnog momenta je prepolovljeno na 110,8 KS. primećuje se skoro identičan obrtni moment. Mislili biste da su se X-prstenovi brzo pokvarili zbog smanjenih kontaktnih tačaka? Dakle, površine trenja bi se povećale, što bi rezultiralo gubicima jednakim gubicima lanaca O-prstena? U svakom slučaju, iz ovog komparativnog testa slijedi zapažanje da su lanci niskog trenja konačno pokazali manje značajne dobitke nego što smo očekivali, ali u svakom slučaju dovoljno uvjerljivi u ovom testu da zaslužuju našu pažnju.
Da li ste znali?
– uspjeli smo to izmjeriti na Fuchs klupi: pravilno podmazan lanac može smanjiti gubitke u prijenosu sa 22,8 na 21,9 mN i stoga vratiti 0,8 konjskih snaga, odnosno skoro 1% snage u slučaju našeg testnog Kawasaki ZX-6R!
- lanac od 520, to znači: 5 = korak lanca ili rastojanje između dvije uzastopne karike; 2 = širina lanca
Zahvaljujemo Alliance 2 Wheels i Fox na njihovoj tehničkoj pomoći.
Sve informacije o Prokit EK lancima niskog trenja su ovdje.
Nastavljamo naš izvještaj o lancu motocikla...
[-split: usluga-]
Da li ste znali?
Zašto se lanac istroši?
Postoji nekoliko razloga za to:
- atmosferski uslovi: kiša "pere" lanac, uklanja masnoću, ali se zalijepi za njega, putnu prljavštinu, uključujući i pijesak, a ova "putna bljuzgavica" djeluje kao snažan abraziv i vrlo brzo ga uništava.
– nedostatak kontrole napetosti: ako je lanac previše zategnut, na primjer, ležajevi kotača, a posebno osovina izlaznog zupčanika mjenjača mogu brzo otkazati, što rezultira visokim troškovima popravke! Previše labav, to će uzrokovati trzaje i još više trošenje.
– bez podmazivanja: iako lanac ima O'Rings ili X'Rings, ostali elementi, glava, zupčanik i vanjski dio lanca moraju biti podmazani (suvo trenje = vrlo ubrzano habanje).
– stil vožnje: ako trčite na svakom semaforu i radite druge akrobatske vratolomije, ograničenja kruga će biti vrlo važna. Takvo mučenje će je brzo oslabiti, a zatim i uništiti...
Za više o održavanju pogledajte i odličan vodič za kanale na ms forumu
Servis, zamena
Stručni savjet
Najbolje je koristiti kraj hoda zatezača lanca i šiljate zupce nastavka kako biste razmotrili zamjenu cijelog kompleta lanca. Zaista, komponente kompleta (lanac, kruna, zupčanik) su se pokvarile kilometrima. Ako izlazni zupčanik mjenjača ostane istrošen, na primjer ugradnja novog lanca će ubrzati njegovo trošenje! Ukratko, lažna dobra ideja o ekonomičnosti... Ukratko: čim podešavanje zategnutosti lanca dođe do kraja svog hoda, zamijenite sve!
Ako lanac ne zahtijeva ponovnu montažu, što je najčešći slučaj, možete i brusiti kariku ili upotrijebiti diverter kako biste sve brzo rastavili. Ponovna montaža je takođe brza, ali će se posebna pažnja posvetiti zakovici glavne karike i centriranju zadnjeg točka.
Prije nego što podmažete lanac, ne zaboravite ga očistiti: nema smisla prekrivati nakupljenu i vrlo štetnu prljavštinu mašću! Visokotlačni čistač tople vode je efikasan, ali pritisci između 80 i 120 bara mogu uzrokovati prodiranje vode čak i kroz O-prstenove! Stoga dajte prednost klasičnom čišćenju četkom takozvanim "bezdimnim" ili kerozinskim uljem.
Ako vaš motocikl nema središnje postolje, dizalica za automobil i produženo bočno postolje mogu pomoći tako što će omogućiti da se kotač vrti u vakuumu i redovno čisti i podmazuje njegov lanac.
