Kompresija na vrućem motoru

Izmenenie vruća kompresija Motor sa unutrašnjim sagorevanjem omogućava da se sazna njegova vrednost u normalnom radnom stanju motora. Sa toplim motorom i potpuno pritisnutom papučicom gasa (otvoreni gas), kompresija će biti maksimalna. U takvim uvjetima se preporučuje mjerenje, a ne na hladnom, kada nisu uspostavljeni ni svi zazori klipnog mehanizma i ventila usisnog / izduvnog sistema.

Šta utiče na kompresiju

Prije mjerenja, preporučuje se zagrijati motor dok se ventilator za hlađenje ne uključi, na temperaturu rashladne tekućine od + 80 ° C ... + 90 ° C.

Razlika u kompresiji za hladno i toplo je u tome što će kod nezagrijanog motora s unutrašnjim sagorijevanjem njegova vrijednost uvijek biti niža od one zagrijanog. Ovo se objašnjava prilično jednostavno. Kako se motor s unutarnjim sagorijevanjem zagrijava, njegovi metalni dijelovi se šire, a shodno tome, praznine između dijelova se smanjuju, a nepropusnost se povećava.

Pored temperature motora sa unutrašnjim sagorevanjem, na vrednost kompresije motora sa unutrašnjim sagorevanjem utiču i sledeći razlozi:

• Položaj leptira za gas. Kada se gas zatvori, kompresija će biti niža, a shodno tome i njena vrijednost će se povećavati kako se gas otvara.
• Stanje filtera vazduha. Kompresija će uvijek biti veća s čistim filterom nego ako je začepljen.

  Začepljen filter zraka smanjuje kompresiju

• zazori ventila. Ako su praznine na ventilima veće nego što bi trebalo biti, labavo pristajanje u njihovom "sedlu" doprinosi ozbiljnom smanjenju snage motora s unutarnjim izgaranjem zbog prolaza plinova i smanjenja kompresije. Kod malih automobila će uopšte stati.
• Curenje vazduha. Može se usisati na različitim mjestima, ali kako god bilo, s usisavanjem se smanjuje kompresija motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
• Ulje u komori za sagorevanje. Ako u cilindru ima ulja ili čađi, tada će se povećati vrijednost kompresije. Međutim, ovo zapravo šteti motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
• Previše goriva u komori za sagorevanje. Ako ima puno goriva, onda ono razrjeđuje i ispire ulje, koje igra ulogu zaptivača u komori za izgaranje, a to smanjuje vrijednost kompresije.
• brzina rotacije radilice. Što je veća, to je veća vrijednost kompresije, jer u takvim uvjetima neće doći do curenja zraka (smjesa goriva i zraka) zbog smanjenja tlaka. Brzina rotacije radilice zavisi od nivoa napunjenosti baterije. Ovo može uticati na rezultate u apsolutnim jedinicama do 1...2 atmosfere naniže. Stoga, osim mjerenja kompresije dok je vruće, važno je i da je baterija napunjena i da se starter dobro okreće prilikom provjere.

Ako motor s unutarnjim sagorijevanjem radi ispravno, tada bi se kompresija na hladnom motoru s unutarnjim sagorijevanjem trebala povećati vrlo brzo kako se zagrije, doslovno za nekoliko sekundi. Ako je povećanje kompresije sporo, onda to znači da, najvjerovatnije, izgoreli klipni prstenovi. Kada se pritisak kompresije uopće ne povećava (ista kompresija se primjenjuje na hladno i vruće), ali se dešava da, naprotiv, pada, tada najvjerovatnije pregorena zaptivka glave cilindra. Dakle, ako ste se pitali zašto postoji više hladne kompresije nego vruće, navodno bi trebalo da bude tako, onda biste trebali potražiti odgovor u brtvi glave motora.

Provjera kompresije na vruću u različitim režimima rada omogućava vam dijagnosticiranje kvarova pojedinih komponenti cilindrično-klipne grupe motora s unutarnjim sagorijevanjem (CPG). Stoga, prilikom provjere stanja motora s unutarnjim sagorijevanjem, majstori uvijek prije svega preporučuju mjerenje kompresije u cilindrima.

Test vruće kompresije

Za početak, odgovorimo na pitanje - zašto se kompresija provjerava na toplom motoru s unutarnjim sagorijevanjem? Suština je da je prilikom dijagnosticiranja važno znati koja je maksimalna kompresija moguća u motoru s unutarnjim sagorijevanjem na vrhuncu svoje snage. Uostalom, što je ova vrijednost niža, to je gore stanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem kompresija se proverava samo ako automobil ne startuje dobro na hladnom, a svi elementi sistema za pokretanje su već provereni.

Prije izvođenja testa kompresije motora s unutarnjim sagorijevanjem, morate znati što bi trebalo biti idealno za motor s unutarnjim izgaranjem koji se mjeri. Ove informacije se obično daju u priručniku za popravku automobila ili njegovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako takve informacije nema, tada se kompresija može empirijski izračunati.

Kako saznati kolika bi kompresija trebala biti otprilike

Da biste to učinili, uzmite vrijednost omjera kompresije u cilindrima i pomnožite je s faktorom 1,3. Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem imaće drugačiju vrednost, međutim, za moderne automobile sa benzinskim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, to je oko 9,5 ... 10 atmosfera za 76. i 80. benzin, i do 11 ... 14 atmosfera za 92., 95. i 98. benzinac. Dizelski ICE imaju 28 ... 32 atmosfere za ICE starog dizajna, i do 45 atmosfera za moderne ICE.

Razlika u kompresiji u cilindrima među sobom može se razlikovati za benzinske motore za 0,5 ... 1 atmosfere, a za dizel motore za 2,5 ... 3 atmosfere.

Kako izmjeriti kompresiju kada je vruće

Prilikom inicijalne provere kompresije motora sa unutrašnjim sagorevanjem za vrući, moraju biti ispunjeni sledeći uslovi:

Univerzalni mjerač kompresije

• Motor sa unutrašnjim sagorevanjem mora biti zagrejan, na hladnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem vrednost će biti potcenjena.
• Ventil za gas mora biti potpuno otvoren (papučica gasa do poda). Ako ovaj uvjet nije ispunjen, tada komora za sagorijevanje u gornjoj mrtvoj tački neće biti u potpunosti ispunjena mješavinom zraka i goriva. Zbog toga će doći do blagog vakuuma i kompresija smjese će početi pri nižem tlaku u odnosu na atmosferski. Ovo će potcijeniti vrijednost kompresije prilikom provjere.
• Baterija mora biti potpuno napunjena. To je neophodno kako bi starter rotirao radilicu željenom brzinom. Ako je brzina rotacije niska, tada će dio plinova iz komore imati vremena da pobjegne kroz curenja u ventilima i prstenovima. U ovom slučaju, kompresija će također biti potcijenjena.

Nakon izvođenja početnog testa s otvorenim gasom, sličan test bi trebao biti izveden sa zatvorenim gasom. Uslovi za njegovu implementaciju su isti, ali ne morate pritiskati papučicu gasa.

Simptomi kvarova sa smanjenom kompresijom na vruće u različitim načinima rada

U slučaju kada je kompresija niža od nominalne vrijednosti pri otvorenom gasu, to ukazuje na curenje zraka. Može da ode sa sobom jako trošenje kompresionih prstenova, postoje značajne nagrize na ogledalu jednog ili više cilindara, ogrebotine na klipu/klipovima, pukotina u bloku cilindara ili na klipovima, pregorevanje ili "visi" u jednoj poziciji jednog ili više ventila.

Nakon mjerenja pri široko otvorenom gasu, provjerite kompresiju sa zatvorenim gasom. U ovom načinu rada, minimalna količina zraka će ući u cilindre, tako da možete "izračunati" minimalnu količinu curenja zraka. Ovo se obično može definisati deformacija stabla ventila/ventila, habanje sjedišta ventila/ventila, pregorevanje brtve glave motora.

Za većinu dizel motora, položaj leptira za gas nije toliko kritičan kao kod benzinskih agregata. Stoga se njihova kompresija mjeri jednostavno u dva stanja motora - hladnom i vrućem. Obično kada je gas zatvoren (papučica gasa otpuštena). Izuzetak su oni dizelski motori koji su dizajnirani s ventilom u usisnoj granici dizajniranim za stvaranje vakuuma koji se koristi za rad vakuumskog pojačivača kočnice i regulatora vakuuma.

Preporučuje se test vruće kompresije. više nego jednom, ali nekoliko puta, dok se bilježe očitanja u svakom cilindru i pri svakom mjerenju. Ovo će vam također omogućiti da pronađete lomove. Na primjer, ako je tijekom prvog ispitivanja vrijednost kompresije niska (oko 3 ... 4 atmosfere), a kasnije se povećava (na primjer, do 6 ... 8 atmosfera), onda to znači da postoji istrošeni klipni prstenovi, istrošeni klipni žljebovi ili zarezi na zidovima cilindra. Ako se prilikom narednih mjerenja vrijednost kompresije ne poveća, ali ostane konstantna (a u nekim slučajevima može i smanjiti), to znači da zrak curi negdje kroz oštećene dijelove ili njihovo labavo prianjanje (depritisak). Najčešće su to ventili i/ili njihova sedla za pristajanje.

Test kompresije vruće sa dodatkom ulja

Proces mjerenja kompresije u cilindrima motora

Prilikom mjerenja možete povećati kompresiju tako što ćete u cilindar ubaciti malo (oko 5 ml) motornog ulja. Istovremeno, važno je da ulje ne dođe do dna cilindra, već se širi duž njegovih zidova. U tom slučaju treba povećati kompresiju u ispitnom cilindru. Ako je kompresija u dva susjedna cilindra niska, a istovremeno dodavanje ulja nije pomoglo, najvjerojatnije prepuhana zaptivka glave. Druga varijanta - labav spoj ventila na njihova sedla za sletanje, pregorevanje ventila, njihovo nepotpuno zatvaranje kao rezultat pogrešno podešavanje zazora, izgaranje klipa ili pukotina u njemu.

Ako se nakon dodavanja ulja na stijenke cilindra kompresija naglo povećala i čak premašila vrijednosti koje preporučuje tvornica, to znači da u cilindru dolazi do koksovanja ili zaglavljivanje klipnog prstena.

Dodatno, cilindar možete provjeriti zrakom. To će omogućiti provjeru nepropusnosti brtve glave cilindra, izgaranja klipa, pukotina u klipu. Na početku postupka morate instalirati dijagnosticirani klip na TDC. tada morate uzeti zračni kompresor i primijeniti pritisak zraka jednak 2 ... 3 atmosfere u cilindar.

Sa prepuhanom zaptivkom glave, čućete zvuk vazduha koji izlazi iz susednog bunara za svećice. Ako će na mašinama s rasplinjačem zrak u ovom slučaju izaći kroz karburator, onda to znači da nema normalnog prianjanja usisnog ventila. također morate skinuti poklopac sa grla za punjenje ulja. Ako zrak izlazi iz vrata, postoji velika vjerovatnoća pucanja ili izgaranja klipa. Ako zrak izlazi iz elemenata izduvnog trakta, to znači da ispušni ventil / ventil ne prianja čvrsto uz sjedište.

Jeftini mjerači kompresije često daju veliku grešku mjerenja. Iz tog razloga se također preporučuje da se izvrši nekoliko mjerenja kompresije na pojedinačnim cilindrima.

Osim toga, korisno je voditi evidenciju i upoređivati ​​kompresiju kako se motor s unutarnjim sagorijevanjem istroši. Na primjer, svakih 50 hiljada kilometara - na 50, 100, 150, 200 hiljada kilometara. Kako se motor sa unutrašnjim sagorevanjem istroši, kompresija bi trebalo da se smanji. U tom slučaju, mjerenja bi se trebala izvoditi pod istim (ili bliskim) uvjetima - temperatura zraka, temperatura motora s unutrašnjim sagorijevanjem, brzina rotacije radilice.

Često se dešava da je za motore sa unutrašnjim sagorevanjem, čija je kilometraža oko 150 ... 200 hiljada kilometara, vrednost kompresije ista kao i za novi automobil. U ovom slučaju ne treba se nimalo radovati, jer to ne znači da je motor u dobrom stanju, već da se na površini komora za sagorijevanje (cilindara) nakupio jako veliki sloj čađi. Ovo je veoma štetno za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, jer je kretanje klipova otežano, doprinosi nastanku prstenova i smanjuje zapreminu komore za sagorevanje. U skladu s tim, u takvim slučajevima morate koristiti sredstva za čišćenje, ili je već vrijeme za remont motora s unutarnjim izgaranjem.

zaključak

Testiranje kompresije se obično radi "vruće". Njegovi rezultati mogu prijaviti ne samo njegovo smanjenje, a time i smanjenje snage motora, već i pomoći u identifikaciji neispravnih elemenata u grupi cilindar-klip, kao što su habanje kompresijskih prstenova, ogrebotine na zidovima cilindra, slomljena glava cilindra zaptivka, ventili za pregorevanje ili „zamrzavanje“. Međutim, za sveobuhvatnu dijagnozu motora poželjno je izvršiti ispitivanje kompresije u različitim režimima rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem - hladnom, toplom, sa zatvorenim i otvorenim gasom.