Metalni klima uređaj ER. Kako pobijediti trenje?
Šta je ER aditiv i kako djeluje?
ER aditiv se popularno naziva "pobjednikom trenja". Skraćenica ER je skraćenica za Energy Release i u prijevodu na ruski znači "oslobođena energija".
Sami proizvođači radije ne koriste riječ "aditiv" u odnosu na svoj proizvod. To je zbog činjenice da, po definiciji (ako smo pedantni u tehničkom smislu), aditiv treba direktno uticati na svojstva svog nosača, odnosno motornog, transmisionog ulja ili goriva. Na primjer, povećati svojstva ekstremnog pritiska ili smanjiti koeficijent trenja promjenom fizičkih svojstava maziva. Međutim, sastav ER je nezavisna tvar koja ni na koji način ne utječe na radna svojstva svog nosača. A ulje ili gorivo djeluje samo kao nosilac aktivne komponente.
ER aditiv spada u klasu metalnih regeneratora, odnosno sadrži posebne spojeve čestica mekih metala i aktivirajuće aditive. Ova jedinjenja cirkulišu sa motorom ili uljem menjača kroz sistem bez uticaja na performanse motora dok ne dostigne radnu temperaturu.
Nakon postizanja radne temperature, komponente sastava počinju da se talože na metalnim površinama i fiksiraju se u mikroreljefu. Formira se tanak sloj, obično ne veći od nekoliko mikrona. Ovaj sloj ima visoku vlačnu čvrstoću i sigurno prianja na metalne površine. Ali što je najvažnije, formirani zaštitni film ima neviđeno nizak koeficijent trenja.
Zbog djelomične restauracije oštećenih radnih površina, kao i zbog nenormalno niskog koeficijenta trenja, formirani film ima nekoliko pozitivnih efekata:
- produženje vijeka trajanja motora;
- smanjenje buke;
- povećanje snage i injektivnosti;
- smanjenje "apetita" motora za gorivo i ulje;
- olakšavanje hladnog starta po hladnom vremenu;
- djelomično izjednačavanje kompresije u cilindrima.
Međutim, treba shvatiti da je manifestacija gore navedenih efekata za svaki pojedinačni motor individualna. Sve ovisi o karakteristikama dizajna motora i nedostacima prisutnim u njemu u trenutku korištenja sastava nedostataka.
Uputstva za upotrebu
Kao što je gore spomenuto, metalni balzam ER je nezavisan proizvod u smislu načina na koji djeluje. Druge tehnološke tekućine (ili gorivo) djeluju samo kao njihovi transporteri do napunjenih kontaktnih površina.
Stoga se ER sastav može dodati raznim medijima koji dolaze u kontakt sa tarnim površinama tokom rada.
Pogledajmo nekoliko primjera upotrebe.
- Ulje za četvorotaktne motore. Tribotehnički sastav ER se sipa u svježe ulje. Možete prvo dodati aditiv u kanister, a zatim uliti ulje u motor ili sipati sredstvo direktno u motor odmah nakon održavanja. Prva opcija je ispravnija, jer će se aditiv odmah ravnomjerno rasporediti po cijelom volumenu maziva. Prilikom prve obrade treba obratiti pažnju na sljedeće proporcije:
- mineralno ulje - 60 grama po 1 litri;
- sintetički - 30 grama po 1 litri.
Drugim i naknadnim punjenjem za mineralno ulje udio se prepolovi, odnosno do 30 grama po 1 litri, a za sintetička maziva ostaje isti.
- U ulju za dvotaktne motore. Ovdje je sve lakše. Za 1 litar dvotaktnog ulja, bez obzira na porijeklo, sipa se 60 grama aditiva.
- Ulje za prijenos. U mehanici, kada se koriste maziva viskoziteta do 80W uključujući - 60 grama sa svakom zamjenom ulja, sa viskozitetom iznad 80W - 30 grama sa svakom promjenom. U automatskom menjaču možete dodati do 15 grama kompozicije. Međutim, u slučaju automatskih mjenjača, treba biti oprezan, jer moderni automatski mjenjači mogu pokvariti rad nakon upotrebe proizvoda.
- Servo upravljač. Za putničke automobile sa malom zapreminom tečnosti - 60 grama za ceo sistem, za kamione - 90 grama.
- Diferencijali i druge mjenjačke jedinice s odvojenim kućištima radilice koje koriste tečna maziva - 60 grama po 1 litru ulja.
- Dizel gorivo. 80 grama aditiva se sipa u 30 litara dizel goriva.
- Ležajevi kotača - 7 grama po ležaju. Temeljno očistite ležaj i sjedište glavčine prije upotrebe. Zatim pomiješajte sredstvo s preporučenom količinom masti po ležaju i utisnite dobivenu smjesu u glavčinu. Preporučljivo je koristiti samo u onim automobilima u kojima su ugrađeni otvoreni ležajevi i uz mogućnost njihovog rastavljanja. Glavine koje su sastavljene sa ležajem ne preporučuje se tretiranje ER aditivom.
Uvijek je bolje koristiti malo manje od preporučene količine lubrikanta nego previše. Praksa je pokazala da pravilo „ne možete pokvariti kašu maslacem“ ne funkcioniše u pogledu sastava ER.
Recenzije vlasnika automobila
Vozači govore o „pobjedniku trenja“ u više od 90% slučajeva pozitivno ili neutralno, ali s malo skepticizma. Odnosno, kažu da postoji efekat, i on je primetan. Ali očekivanja su bila mnogo veća.
Većina recenzija vlasnika automobila svodi se na nekoliko poboljšanja u radu motora:
- motor zaista postaje tiši, manje vibrira i općenito se stječe utisak određene "normalizacije" njegovog rada;
- subjektivno se primjećuje smanjenje potrošnje goriva, malo i mnogo manje nego što je proizvođač naveo, ali za 2-3% motor postaje manje proždrljiv;
- potrošnja ulja za otpad je neznatno smanjena, posebno u slučaju istrošenih motora.
Negativne kritike su gotovo uvijek povezane s zloupotrebom proizvoda ili kršenjem proporcija. Na primjer, na mreži postoji jedan detaljan pregled u kojem je automobilist htio oživjeti potpuno "mrtv" motor s tribološkim sastavom. Naravno, nije uspeo. I na osnovu toga je donesena pravosnažna presuda o beskorisnosti ovog sastava.
Postoje i slučajevi kada se sastav istaložio i začepio motor. To je rezultat nepravilne koncentracije aditiva u ulju.
Općenito, ER aditiv, ako analiziramo recenzije vozača, radi u gotovo svim slučajevima. Važno je ne očekivati čudo od nje i adekvatno shvatiti da ovaj alat samo djelomično eliminira posljedice habanja motora, malo štedi gorivo i maziva i pomaže u vožnji nekoliko dodatnih tisuća kilometara prije većeg remonta.
