Konkurencija proizvođača

Proizvodni događaj u ATR konzorcijumu bilo je dobijanje sertifikata o tipu i isporuka prvog tereta ATR 72-600F. Avion je naručio FedEx Express, 30 plus 20 opcija.

Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR i Sukhoi isporučili su aviokompanijama 120 regionalnih komunikacijskih aviona prošle godine. 48% manje nego godinu dana ranije. Postignuti rezultati bili su među najgorim u posljednjih nekoliko decenija zbog COVID-19 i naglog pada zračnog prometa i potražnje za novim avionima. Brazilski Embraer ostaje vodeći proizvođač, donirajući 44 E-mlaznjaka (-51%). Kineski Comac (24 ARJ21-700) zabilježio je dvostruko povećanje proizvodnje, dok je ATR pretrpio pad od 6,8 ​​puta. Osim toga, kineski Xian MA700 turboprop bio je u fazi prototipa, a program Mitsubishi SpaceJet je privremeno obustavljen.

Regionalne rute zauzimaju značajno učešće na globalnom tržištu vazdušnog saobraćaja. Uglavnom se koriste avioni kapaciteta nekoliko desetina sedišta, od kojih su najpopularniji mlazni: Embraery E-Jets i ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 i turboelisni: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 i de Havilland Twin. Otter.

Prošle godine, avio kompanije su upravljale sa 8000 regionalnih aviona, što predstavlja 27% svjetske flote. Njihov broj se dinamično mijenjao, odražavajući utjecaj koronavirusa na rad nosača (od 20 do 80% rashodovanih aviona). U avgustu su Bombardier CRJ700/9/10 (29%) i Embraery E-Jets (31%) imali najmanji procenat parkiranih aviona, dok je CRJ100/200 (57%) imao najveći.

Konkurencija i konsolidacija u avio industriji dovela je do toga da nekoliko regionalnih proizvođača aviona trenutno posluje na tržištu. Najveći od njih su brazilski Embraer, kineski Comac, francusko-italijanski ATR, ruski Suhoj, kanadski de Havilland i japanski Mitsubishi, a nedavno ruski Iljušin sa Il-114-300.

Embraer je proizveo 44 E-mlaznice, od kojih su većina E175 (32 jedinice). Fotografija prikazuje E175 u bojama američkog regionalnog prevoznika American Eagle.

Aktivnost proizvođača u 2020

Prošle godine proizvođači su isporučili 120 regionalnih komunikacijskih aviona nosačima, uključujući: Embraer - 44 (37% tržišnog udjela), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 i ATR - 10 To je čak 109 manje nego prethodne godine (229) i 121 manje nego 2018. Isporučeni avioni su moderne i ekološki prihvatljive mašine i ukupno ih je bilo 11,5 hiljada. putnička sjedišta (jednoklasni raspored).

Podaci o proizvodnji za 2020. koje su objavile tvornice pokazali su kako je pandemija COVID-19 negativno utjecala na njihove rezultate. Pokazalo se da su oni najgori u proteklih nekoliko decenija, što je povezano sa naglim padom potražnje za avionskim prevozom i s tim povezanim smanjenjem broja narudžbi za nove avione. U odnosu na prethodnu godinu, najveći, 6,8 puta, pad proizvodnje zabilježila je francusko-italijanska etiketa ATR (Avions de Transport Régional), a brazilska Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - za 2 puta. Samo je Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) prijavio pozitivne rezultate, isporučivši dvostruko više aviona nosačima. Ocjenjujući učinak Bombardier-a, treba imati u vidu da je prodajom programa aviona CRJ Mitsubishiju kanadski proizvođač odlučio da ne prima nove narudžbe, a sve njegove aktivnosti u prošloj godini bile su usmjerene na ispunjavanje dospjelih obaveza.

Osim toga, prvi let je izveo ruski turboprop Il-114-300, a kineski Xian MA700 bio je u fazi statičkih ispitivanja i izrade prototipa za letna ispitivanja. Međutim, predserijski Mitsubishi SpaceJet (bivši MRJ) nastavio je sa sertifikacionim testovima samo nekoliko mjeseci, budući da je implementacija cjelokupnog programa privremeno obustavljena od oktobra. Drugu godinu zaredom se ne proizvodi Antonov An-148, uglavnom zbog pogoršanja ukrajinsko-ruskih ekonomskih odnosa (avioni su proizvedeni u bliskoj saradnji sa fabrikom Aviat u Kijevu i ruskim VASO).

44 aviona Embraer

Brazilski Embraer je treći najveći proizvođač komunikacionih aviona na svijetu. Na avio-tržištu je od 1969. godine i isporučio je 8000 jedinica.U prosjeku svakih 10 sekundi polijeće Embraer avion negdje u svijetu, prevozeći više od 145 miliona putnika godišnje. Embraer je prošle godine predao operaterima 44 komunikacijska aviona, što je dva puta manje nego godinu dana ranije (89). Među proizvedenim automobilima bilo je: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 i jedan E190.

Embraers 175 (32 komada) isporučeni su američkim regionalnim prevoznicima: United Express (16 komada), American Eagle (9), Delta Connection (6) i jedan za bjelorusku Belaviju. Avioni za linije American Eagle, Delta Connection i Belarus su dizajnirani da prevezu 76 putnika u konfiguraciji dvije klase (12 u poslovnoj i 64 u ekonomskoj), dok United Express prima 70 putnika. Treba napomenuti da su u većini slučajeva avione naručili veliki američki operateri United Airlines (16) i American Airlines (8), namijenjeni podružnicama koje isporučuju putnike do njihovih čvorišta.

Dobitnik jednog Embraera 190 je francuska regionalna linija HOP! Avio-kompanija Air France-a. Naručen je u konfiguraciji jedne klase za 100 sjedišta u ekonomskoj klasi. S druge strane, četiri aviona nove generacije Embraer 190-E2 predata su Swiss Helvetic Airwaysu. Kao i svi ostali na ovom nosaču, prilagođeni su za prevoz 110 putnika na sjedištima ekonomske klase.

Najviše, sedam aviona, proizvedeno je u verziji E195-E2. Šest ih je ranije ugovorila irska lizing kompanija AerCap za brazilski low-cost Azul Linhas Aéreas (5) i bjelorusku Belaviu. Avioni brazilskih linija prilagođeni su za prevoz 136 putnika u jednoklasnoj konfiguraciji, a bjeloruskih dvoklasnih - 124 putnika. Jedan E195-E2 (od 13 naručenih) proizveden je za Nigerian Air Peace krajem godine. African Line je prvi operater koji je uveo inovativnu, tzv. šahovski dizajn za uređenje sjedišta u poslovnoj klasi. Avion je konfigurisan u dvoklasnoj konfiguraciji za 124 putnika (12 u poslovnoj i 112 u ekonomskoj). Treba napomenuti da su performanse najnovijeg E195-E2 bolje od starijih modela E195. Troškovi održavanja su 20% niži (osnovni intervali provjere su 10-25 sati), a potrošnja goriva po putniku 1900% manja. To je uglavnom bilo zbog ekonomične elektrane (motori serije Pratt & Whitney PWXNUMXG sa visokim stupnjem dvostruke snage), aerodinamički poboljšanih krila (vrhovi su zamijenjeni vrhovima krila), kao i novih sistema avionike.