Spremnik za automobil za automobil: uređaj

Kada kupac odabere električni automobil, prvo na što obraća pažnju je domet koji je naveden u tehničkoj literaturi. Ovaj parametar ovisi o kapacitetu baterije i tehničkim karakteristikama pogonske jedinice vozila. Često je takav automobil sposoban preći najmanje nekoliko desetina kilometara. Maksimalno što proizvođač proračunskih modela nudi je par stotina kilometara s jednim punjenjem.

U tom pogledu, vozila na pogon na tečna ili gasovita goriva imaju značajnu prednost. Ovisno o vrsti motora, težini automobila i ostalim parametrima, automobil može preći i do hiljadu kilometara. Ali jedan element koji je dio sistema za gorivo automobila (pročitajte o vrstama uređaja na vozilu ovdje), ima ključni utjecaj na ovaj parametar. Ovo je spremnik za gorivo.

Razmotrimo koja je posebnost ovog naizgled jednostavnog detalja mašine. Od kojih materijala može biti izrađen, koji je uređaj ovog elementa u modernim automobilima i česti kvarovi.

Šta je rezervoar za gorivo za automobil

Spremnik za gorivo je spremnik posebno dizajniran za određeni model automobila. Sastavni je dio sistema za gorivo. Bez nje, bez obzira na to koliko je dobra pogonska jedinica, neće moći raditi. U starijim automobilima spremnik za gorivo bio je samo spremnik određene zapremine.

U modernim automobilima to je čitav sistem koji može sadržavati veliki broj dodatnih elemenata. Primjer za to je sistem adsorbera (pročitajte više o tome odvojeno).

Za automobil je dovoljan jedan rezervoar. Kamioni često imaju dva rezervoara za benzin. To nije samo zbog proždrljivosti pogonske jedinice, već i zbog potrebe smanjenja posjeta benzinskim postajama, jer nije svaka benzinska pumpa prilagođena servisiranju velikih vozila.

Imenovanje

Kao što mu samo ime govori, dio je dizajniran za skladištenje goriva. Zahvaljujući tome, automobil je u stanju da pređe velike udaljenosti. Pored ove glavne svrhe, spremnik za gorivo pruža i sljedeće radnje:

1. Sprječava isparavanje goriva u okoliš. To omogućava vozilu da zadovolji visoke ekološke standarde. Osim toga, u blizini modernog automobila, čak i sa punom benzinskom crpkom, ne možete čuti miris benzina.
2. Sprečava curenje goriva tokom rada vozila.

Ovaj spremnik dizajniran je tako da automobil može preći oko 500 kilometara. Budući da svaki motor ima vlastitu potrošnju, veličina spremnika za plin prilagodit će se ovom parametru. U poređenju sa benzinskom agregatom, dizel motor troši znatno manje goriva (opisano je zašto je to tako) ovdje), tako da njegov spremnik može biti manji.

Vrste spremnika za gorivo

Bez obzira na vrstu spremnika za gorivo, njegov zadatak se ne mijenja: mora osigurati maksimalnu sigurnost goriva. Iz tog je razloga hermetički zatvoren, ali ventilacija za njega nije ništa manje važna, jer je isparavanje benzina sposobno povisiti pritisak u cijevi, što može naštetiti nekim dijelovima sustava goriva u automobilu.

Spremnici za plin razlikuju se jedni od drugih u materijalu izrade, obliku i zapremini. O materijalima ćemo nešto kasnije. Što se tiče oblika, to ovisi o dizajnu automobila. Donji dio dijela je u većini slučajeva ravan, a gornji dio prati konture dna i dijelova koji se nalaze ispod njega.

Kao što smo već razgovarali, zapremina spremnika također ovisi o vrsti motora i njegovoj proždrljivosti. Kada razvijaju modele automobila, proizvođači automobila uvijek nastoje postići savršenu ravnotežu između performansi vozila i težine vozila.

Ako je spremnik za gorivo u automobilu vrlo velik, tada će se, kada je spremnik za gorivo pun, automobil ponašati kao da nosi prekomjernu težinu, što je zapravo kada je spremnik za gorivo pun. To izravno utječe na upravljivost automobila i potrošnju goriva (natovarenom automobilu je potrebno više goriva kako bi motor i dalje pružao potrebnu dinamiku).

Ukupno postoje tri kategorije spremnika za plin:

1. Za male automobile. Citikari su uvijek opremljeni ICE-ima male snage s malom zapreminom. Tipično je potrošnja goriva i težina takvih automobila mala, tako da pogonskoj jedinici nije potrebna velika zaliha goriva. Obično zapremina ovog spremnika ne prelazi trideset litara.
2. Za putničke automobile. U tom slučaju, zapremina spremnika može biti i do 70 litara. Ponekad postoje modeli s rezervoarom od 80 litara, ali to su uglavnom oni automobili ispod haube kojih se nalazi motor pristojne zapremine. Ključni faktor na osnovu kojeg se bira zapremina benzina za određeni automobil je koliko će automobil moći preći bez punjenja gorivom (minimalni pokazatelj trebao bi biti 400 kilometara).
3. Za kamione. Ovo je zasebna kategorija transporta, jer ovisno o radnim uvjetima (na primjer, prijevoz teških tereta u planinskim predjelima), potrošnja dizel goriva za takva vozila može biti mnogo veća od one koju je proglasio proizvođač. Iz tog razloga su mnogi modeli kamiona opremljeni s dva spremnika za gorivo. Njihova ukupna zapremina može biti i do 500 litara.

Materijal rezervoara za gorivo

Osim što osiguravaju nesmetan autonomni rad motora s unutarnjim izgaranjem zbog rezerve goriva, spremnici za plin razlikuju se u materijalu izrade. Štoviše, ovaj parametar ne ovisi toliko o želji vozača koliko o sigurnosnim zahtjevima za rad vozila.

Ovi elementi sistema za gorivo izrađeni su od:

• Plastika. Ovaj materijal je pogodan i za dizel i za benzinska vozila. Budući da je plastika lakša od metalnih proizvoda, široko se koristi u modernoj automobilskoj industriji. Tijekom izrade dijela koristi se poseban materijal koji je kemijski neutralan na benzin i dizel gorivo. Također, proizvod može izdržati manja mehanička naprezanja (automobil je "sjeo" na dno u blato), tako da spremnik nije oštećen manjim udarcima, ali u usporedbi s istim metalnim kolegama manje je izdržljiv.
• Aluminijum. Ovaj se materijal koristi u proizvodnji rezervoara namijenjenih automobilima, ispod haube kojih se nalazi benzinski motor. Ali neki dizel automobili mogu biti opremljeni takvim rezervoarima za benzin. Aluminij ne hrđa, pa mu nije potrebna dodatna zaštita od vlage. Takođe je lakši od svog čeličnog kolege. Jedini nedostatak je skupo popravljanje kvarova.
• Postani. Budući da ovaj metal ima veliku težinu i veliku čvrstoću, takve modifikacije kontejnera najčešće se mogu naći na kamionima. Ako je automobil opremljen HBO-om (o čemu se radi, pročitajte ovdje), tada će spremnik za plin nužno biti izrađen od čelika. Razlog je taj što gorivo za mašinu mora biti u spremniku pod visokim pritiskom.

Proizvodi se izrađuju od čvrstog lima koji se obrađuje utiskivanjem, a zatim zavarivanjem spojeva. Zbog minimalnog broja šavova, takav spremnik pružit će maksimalnu zaštitu od curenja goriva. Budući da ni aluminijum ni plastika nisu u stanju izdržati takav pritisak, oni se ne koriste za proizvodnju rezervoara za TNG.

Uređaj rezervoara za gorivo u vozilu

Kao što smo vidjeli, ne postoji jedinstveni oblik spremnika za benzin. Sve ovisi o značajkama karoserije automobila, posebno dnu i elementima konstrukcije smještenim u području stražnje osovine (u slučaju lakih vozila) ili između osovina (u slučaju kamiona).

Obično je geometrija ovih dijelova prilično složena, jer gornji dio proizvoda mora tačno ponavljati oblike susjednih dijelova. U tom slučaju, spremnik mora biti postavljen tako da nije najniži dio automobila, što isključuje kvar elementa kada padne na tlo. Najlakši način oblikovanja je plastični dio, zbog čega se takve modifikacije često nalaze u modernim automobilima.

Uređaj spremnika za gorivo uključuje sljedeće elemente:

• Vrat za punjenje;
• Vod za gorivo;
• Izlaz za ventilaciju;
• Drainer;
• Elementi za kontrolu razine goriva;
• Susedni uređaji koji osiguravaju efikasnost sistema za gorivo.

Ovisno o modelu automobila, u spremniku za gorivo može se nalaziti pumpa za gorivo (uglavnom za vozila s ubrizgavanjem), plovak i senzor nivoa goriva. Iako pumpa za gorivo ne pripada uređaju sa spremnikom za gorivo, dizajn mnogih modela podrazumijeva ugradnju ovog mehanizma unutar njega. Ako je mašina opremljena adsorberom (za moderne modele prisustvo ovog sistema je obavezno), tada će sistem nužno biti povezan s ventilacijom spremnika. Spremnik će također sadržavati poseban ventil koji regulira tlak tako da bude na atmosferskom nivou.

Rad pumpe za gorivo dovodi do toga da nivo goriva u spremniku opada, a istovremeno se stvara vakuum. Ako bi spremnik bio hermetički zatvoren, vakuum u njemu postepeno bi povećavao opterećenje pumpe za gorivo i brzo bi propao. Do povećanja pritiska u spremniku dolazi zbog činjenice da ventil propušta atmosferski zrak u spremnik prilikom pokretanja automobila.

Ali kada pogonska jedinica ne radi, a automobil dugo ne radi, dolazi do procesa isparavanja benzina. To povećava pritisak u spremniku. Da bi se održao na atmosferskoj razini, postoji poseban ventil. O ovom sistemu ćemo razgovarati malo kasnije.

Dostupnost određenih dijelova ovisi o vrsti vozila. Razmotrimo neke elemente spremnika za gorivo detaljnije.

Mjesto ugradnje i izolacija

Spremnik za gorivo je spremnik koji se često postavlja ispod dna u području stražnje osovine u putničkim automobilima. Ovim aranžmanom smanjuje se njegova šteta uslijed udara kada automobil svlada rupe i neravnine na teškim dijelovima puta (to se često može naći na neravnom terenu), jer je prednji dio automobila već ozbiljno opterećen zbog motora. U ovom slučaju kontejner nije postavljen bliže prtljažniku, tako da prilikom udara u zadnji dio automobila deformacija rezervoara ili njegov kvar ne uzrokuje eksploziju kao posljedicu nesreće.

Da bi element pričvrstio na karoseriju, proizvođač automobila koristi dugačke stezaljke za izvlačenje rezervoara ispod vozila. Obično ispušna cijev prolazi pored spremnika za gorivo (opisano je o tome koji uređaj ima ispušni sistem automobila u drugoj recenziji). Kako bi se spriječilo zagrijavanje goriva u njemu, cijev je izolirana termoizolacijskim materijalima.

Vrat za punjenje proteže se na jednu stranu mašine. Za to karoserija vozila ima odgovarajući otvor s malim otvorom. U modernim automobilima vrata za punjenje mogu biti opremljena bravom koja se može otvoriti iz putničkog prostora ili zasebnim ključem.

Na jednoj strani je na rezervoar spojen vod za gorivo. Kroz ovu liniju gorivo se dovodi u aktuatore koji miješaju benzin (ili dizel gorivo) sa zrakom i dovode ga u radne cilindre pogonske jedinice.

Neki modeli automobila opremljeni su zaštitom spremnika za gorivo. U osnovi je to metalna ploča. Za uobičajena vozila nije potreban čelični štitnik spremnika. U osnovi se takva zaštita instalira na vozilima koja su dizajnirana za vožnju po neravnom terenu s teškim površinama puta.

Za kamione, spremnik za gorivo uglavnom će se nalaziti iza prednje osovine, ali ne ispod dna, i montiran je na bočnoj strani okvira. Razlog je taj što takvi automobili najčešće, kada uđu u nesreću, dobiju uglavnom frontalnu, a ne bočnu štetu. Tijekom postupka podešavanja zabranjeno je mijenjati mjesto spremnika za gorivo.

Vrat za punjenje

Kao što naziv ovog elementa implicira, koristi se za punjenje automobila gorivom. Ovisno o modelu automobila, ova rupa bit će smještena na stražnjem blatobrani s lijeve ili desne strane karoserije. Istina, ovo se odnosi na putničke automobile. Neki monovolumeni imaju otvor za punjenje u blizini prednjeg blatobrana.

Proizvođači automobila često postavljaju spremnik tako da je otvor za punjenje na strani vozača. Dakle, prema mnogim stručnjacima, manja je šansa da će pištolj za punjenje ostati u automobilu nakon punjenja gorivom, a nepažljivi automobilista zaboravit će ga vratiti na modul za punjenje.

Dizajn ovog elementa u različitim modelima automobila takođe se može razlikovati. Dakle, u nekim spremnicima za plin to je dio dizajna, ali postoje i modifikacije koje su povezane s glavnim spremnikom pomoću crijeva za punjenje. Brzina punjenja ovisi o presjeku ovog elementa.

Većina modernih spremnika opremljena je posebnim zaštitnim elementima koji sprečavaju ulazak stranih elemenata u spremnik. Takođe, uređaj najnovijih modifikacija rezervoara za gorivo uključuje sistem koji sprečava curenje benzina pri prevrtanju automobila (benzin je zapaljiva supstanca, stoga su automobili koji rade na ovoj vrsti goriva opremljeni ovim sistemom).

Ovisno o modelu automobila, vrat je uvijen čepom, koji može biti opremljen mehanizmom za zaključavanje (otvara se kodom ili zasebnim ključem). U starijim automobilima ovaj je element jednostavno navojni čep. Za veću zaštitu, otvor za punjenje zatvoren je malim otvorom (dodatno obavlja estetsku funkciju), koji se može otvoriti ili ključem ili ručicom iz putničkog prostora.

Linije za gorivo

Cijev za gorivo koristi se kako bi se osiguralo da gorivo slobodno teče iz spremnika u motor. U području spajanja na spremnik, ovaj vod je predstavljen fleksibilnim crijevima. Iako je veća vjerojatnost da će biti oštećeni od metalnih kolega, fleksibilne elemente je lakše instalirati i održavati. U intervalu od spremnika za gorivo do visokotlačne pumpe za gorivo (za više detalja o njenoj strukturi i principu rada pročitajte odvojeno) u liniji se gorivo isporučuje pod niskim pritiskom, stoga su dovoljna obična crijeva za gorivo osigurana stezaljkama.

Ako automobil koristi sistem goriva tipa baterije (na primjer, CommonRail, koji je opisan) ovdje), tada je nakon pumpe za gorivo pod visokim pritiskom cjevovod krut, jer je u ovom dijelu gorivo pod visokim pritiskom. Kako prekomjerni pritisak ne ošteti elemente vozila, šina je opremljena regulatorom pritiska (kako funkcionira, pročitajte u drugom članku). Ovaj ventil je povezan sa spremnikom za plin fleksibilnim crijevom. Ovaj dio cijevi za gorivo naziva se povratni vod. Inače, neki motori s rasplinjačem mogu imati sličan uređaj.

Da biste došli do veze cijevi za gorivo sa spremnikom za gorivo, u mnogim automobilima morate podići stražnju sofu (njegovo sjedalo). Ispod je tehnički otvor spremnika u koji je umetnuta konstrukcija s pumpom za gorivo, tvrdom filterom i plovkom sa senzorom nivoa.

Senzor za kontrolu nivoa goriva u spremniku

Ovaj je element dio strukture na koju je pričvršćena pumpa za gorivo (odnosi se na benzinske motore). U dizelskim motorima plovak sa senzorom ima individualni dizajn, a smješteni su odvojeno od pumpe za gorivo. Senzor nivoa goriva ima jednostavan dizajn. Sastoji se od potenciometra (mini analog reostata) i plovka.

Princip rada uređaja je sljedeći. Plovak je čvrsto pričvršćen na šipku potenciometra. Zbog šuplje strukture ispunjene zrakom, ovaj element je uvijek na površini goriva. Na drugom dijelu metalne šipke nalaze se kontakti elektroničkog elementa. Postepeno se nivo u spremniku smanjuje, zbog čega se kontakti senzora približavaju.

Ovisno o postavljenoj udaljenosti, u određenom trenutku se zatvaraju, a na kontrolnoj ploči svijetli lampica niskog nivoa u spremniku za gorivo. Obično je ovaj parametar na razini od oko 5 litara, ali sve ovisi o modelu automobila (u nekim automobilima razina možda neće toliko pasti - samo do 7-8 litara i lampica se upali).

Ne biste trebali stalno voziti s niskim nivoom goriva, posebno ako je u spremnik za gorivo ugrađena pumpa za gorivo. Razlog je taj što se kompresor zagrijava tijekom rada, a zbog zatvorenog prostora jedino što ga hladi je gorivo. Ako je razina u spremniku uvijek minimalna (sa sedam litara neki automobili mogu prijeći pristojnu udaljenost - oko 100 km.), Postoji velika vjerojatnost da će pumpa pregorjeti.

Kako bi vozač mogao unaprijed odrediti koliko goriva ima u spremniku, reostat je povezan sa strelicom za gorivo na armaturnoj ploči. Kada nivo goriva opadne, ostali se kontakti uređaja razdvoje, što smanjuje napon u električnom krugu senzora. Zbog smanjenja napona, strelica na pospremniku odstupa u smjeru smanjenja očitanja.

Sistem ventilacije spremnika za gorivo

Kao što je već spomenuto, tlak u spremniku za gorivo se stalno mijenja. I to ne ovisi o tome radi li motor ili automobil samo stoji. Kada motor radi, nivo u rezervoaru opada, što stvara vakuum u njemu. Ako bi se spremnik čvrsto zatvorio, nakon nekog vremena pumpa bi bila izložena kritičnom opterećenju i ne bi uspjela.

S druge strane, s dugim praznim hodom automobila, benzinske pare postupno bi povećavale pritisak u spremniku, što bi prije ili kasnije dovelo do smanjenja tlaka. U ovom slučaju, štetu se ne može predvidjeti ni na koji način, jer će spremnik puknuti na najslabijem mjestu i neće nužno biti šav. To je naročito tačno u vrućim regionima leti. Zbog visoke temperature okoline, benzin u rezervoaru se zagrijava i isparava aktivnije nego zimi.

Kako bi se spriječile obje situacije, spremnici za gorivo opremljeni su ventilacijskim sustavom. U modernim automobilima ovaj sistem radi zajedno s adsorberom koji hvata mikročestice benzina i zadržava ih u spremniku, ali spremnik i dalje "diše".

Postavljen je tlačni ventil za povećanje pritiska u spremniku. Otvara se kad se u šupljini stvori vakuum. Zbog toga atmosferski zrak prodire unutra, što olakšava rad pumpe za gorivo.

S druge strane, kada se automobil dolije gorivo, benzin počinje aktivno isparavati. Kako bi spriječio pucanje spremnika, on ima zaseban cjevovod koji osigurava ventilaciju. Na kraju ventilacijske cijevi ugrađen je gravitacijski ventil. Sprječava izlijevanje goriva kada se automobil prevrne.

U modernim automobilima ovaj sistem rezervoara za gorivo može biti opremljen dodatnom opremom, uz pomoć koje postoji bolja kontrola pritiska i temperature unutrašnjeg okruženja.

Kvarovi i nedostaci

Dizajn samog rezervoara za gorivo je izdržljiv, a kvarovi na proizvodu nisu česti. Uprkos tome, neki vozači morali su se suočiti s preranom zamjenom ili popravkom spremnika za gorivo. Glavni kvarovi na rezervoarima za plin uključuju sljedeće:

• Prirodno habanje zidova spremnika uslijed agresivnih učinaka goriva. Najčešće se to odnosi na metalne posude.
• Rupa u zidu proizvoda. Pojavljuje se prilikom neoprezne vožnje po teškim putevima. To se često događa prilikom putovanja po neravnom terenu s velikim brojem oštrog kamenja koje viri iz zemlje.
• Udubljenja. Takva oštećenja najčešće nastaju i kada dno udari o tlo. Ali ponekad se to može dogoditi zbog kvara ventilacijskog sustava (u spremniku nastaje vakuum, ali pumpa se i dalje nosi sa svojim zadatkom).
• Korozija. Na mjestima oštećenja zidovi posude postaju tanki. U trenutku kada oštećeno područje ne može podnijeti pritisak pare ili vakuum, formira se fistula i gorivo počinje procuriti. U nekim slučajevima korozija oštećuje gornji dio proizvoda, što nije lako dijagnosticirati. Ali u slučaju takve štete, u blizini automobila stalno će mirisati na benzin.
• Smanjivanje tlaka u posudi na mjestu lemljenja. Obično se to događa zbog tvorničke greške - ili loše zavarenog šava, ili je loše tretiran antikorozivnim sredstvom (odnosi se na čelične proizvode).
• Prekid navoja. Na vratu za punjenje to se događa isključivo zbog tvorničkih nedostataka, ali izuzetno rijetko. Tipično se navoj prekida na mjestu ugradnje senzora nivoa goriva i pumpe za gorivo. Ovaj dio automobila rijetko se servisira, zbog čega vijci hrđaju od starosti. Kada ih majstor pokuša odvrnuti kako bi zamijenili neuspjeli element, često veliki napori dovode do sloma navoja klina ili matice.
• Prirodno habanje brtvi. Ti se elementi obično instaliraju na mjestu ugradnje strukture pumpe za gorivo i senzora nivoa. Vremenom gumeni materijal gubi svojstva. Iz tog razloga preporučuje se zamjena gumene brtve prilikom servisiranja pumpe za gorivo.

Ako se utvrdi jedno od navedenih oštećenja, preporuča se zamjena spremnika za gorivo novim. Ali u mnogim slučajevima proizvod se može popraviti.

Obnova rezervoara za gorivo

Spremnik benzina može se popraviti ako nije značajno oštećen. U mnogim slučajevima deformacija se ne uklanja, jer, ovisno o stupnju oštećenja, utječe samo na zapreminu posude. Ali ovaj se kvar može ukloniti povlačenjem. U nekim slučajevima zidovi se ne mogu saviti bez rezanja. Nakon takvih popravaka potrebno je lemljenje ili zavarivanje.

Ne biste trebali pokušavati samostalno izvoditi takav posao, posebno za rezervoare s benzinom. Pare benzina teško je ukloniti iz posude. Ponekad se dogodi da nakon nekoliko postupaka ispiranja i sušenja spremnik i dalje eksplodira jakom vrućinom (to se događa za vrijeme zavarivanja zidova). Iz tog razloga, popravke je bolje prepustiti profesionalcu koji poznaje zamršenost načina pripreme proizvoda za popravak. Ukratko, ni u kom slučaju zavarivanje ne treba izvoditi s praznim spremnikom. Obično se dobro opere i napuni vodom. Po završetku posla voda se isušuje, a sam spremnik se dobro osuši.

Popravak rupa obično se rješava primjenom flastera. Neki vozači koriste ljepila poput dvokomponentnih "hladnih zavara", ali ovo je već u krajnjem siromaštvu. Bolje je koristiti ovu metodu ako se na cesti stvorila rupa, a najbliži servis je još uvijek daleko.

Kako odabrati spremnik za gorivo

Pronalaženje novog spremnika za gorivo obično je jednostavno. Budući da je ovaj proizvod prilagođen parametrima automobila, pretraga se mora izvršiti, počevši od transportnog modela. Samo u ovom slučaju može se odabrati identična zamjena. Ako je kod rezervnog dijela poznat (naznačen na samom rezervoaru), ovo je idealna opcija pretraživanja. U nedostatku ovih informacija, VIN kôd dolazi u pomoć (o tome gdje se nalazi i koje podatke o automobilu sadrži, pročitajte ovdje).

Ako pretragu obavlja prodavac autodijelova, tada je dovoljno da navede model automobila i godinu proizvodnje. Kada tražite dio u internetskoj trgovini, bolje je koristiti i vinsku šifru i detaljne informacije o automobilu. U ovom slučaju manje su šanse za kupnju pogrešnog proizvoda.

Najbolje je kupiti originalni spremnik za plin. Ali neke kompanije prodaju analoge dobrog kvaliteta. Među takvim kompanijama su danska kompanija Klokkerholm i kineska marka Sailing. Iako je kineski proizvođač stekao lošu reputaciju zbog kvaliteta autodijelova koje prodaje, to nije slučaj s njihovim spremnicima za benzin. Ne biste trebali kupiti jeftin proizvod - nećete moći uštedjeti novac, jer će se nakon nekoliko godina nekvalitetni proizvod pogoršati i još uvijek će ga trebati promijeniti.

Dakle, uprkos jednostavnom uređaju i namjeni, spremnik za gorivo igra važnu ulogu u udobnom radu vozila. Kao i drugi elementi sistema za gorivo, bez njega automobil neće moći preći velike udaljenosti.

Za kraj, predlažemo da pogledate kratki video o tome kako možete ukloniti nečistoću iz spremnika za gorivo:

Kako mogu očistiti jako zaprljani spremnik goriva?

Pitanja i odgovori:

Šta je u rezervoaru za gorivo? U zavisnosti od modela automobila, rezervoar za gorivo uključuje: grejač dizel goriva, pumpu za gorivo, senzor nivoa benzina, sistem adsorbera (sakuplja i čisti benzinske pare).

Kako radi rezervoar za gorivo u automobilu? Rezervoar za plin se sastoji od: grla za punjenje, samog spremnika (rezervoara), cijevi za dovod goriva, otvora za odvod sa čepom, senzora nivoa goriva i ventilacijske cijevi.

Gdje se nalazi rezervoar za gas? Oblik rezervoara za gorivo ovisi o dizajnu automobila - odabire se najpraktičnija lokacija. U osnovi, nalazi se ispred zadnje grede ispod dna.