Automatski menjač, ​​tj. lakoća pokretanja i udobnost vožnje u jednom!

Šta je automatski mjenjač?

U automobilima s ručnim mjenjačem, vaša aktivnost je potrebna za promjenu brzine tokom vožnje - morate lagano pritisnuti ručicu u željenom smjeru. Sa druge strane, automatski menjač, ​​koji se naziva i automatski, menja brzine automatski tokom vožnje. Vozač to ne mora da radi, pa se lakše koncentriše na ono što se dešava na putu. To, pak, direktno utiče na sigurnost i dinamiku vožnje.  

Nekoliko riječi o istoriji mjenjača 

Prvi mjenjač, ​​još ne automatski, već ručni, kreirao je francuski dizajner Rene Panhard 1891. godine. U to vrijeme to je bio samo 3-brzinski mjenjač, ​​koji je instaliran na 1,2-litarski V-twin motor. Sastojao se od 2 osovine sa zupčanicima sa ravnim zubima različitih prečnika. Svaka promjena brzine pomoću novog automobilskog uređaja izvođena je pomoću zupčanika koji su se kretali duž osi osovine i bili su u zahvatu s kotačem postavljenim na susjednu osovinu. Pogon se, pak, prenosio pomoću lančanog pogona na stražnje kotače. Vozač je morao pokazati veliku vještinu za promjenu brzina, a sve zbog toga što originalni mjenjači nisu imali sinhronizatore.

Put do savršenstva, ili kako je nastao automatski menjač

Prvi automatski menjač nastao je 1904. godine u Bostonu, SAD, u radionici braće Sturtevant. Dizajneri su ga opremili s dva zupčanika naprijed i za rad koristili centrifugalnu silu. Prebacivanje iz nižeg u višu brzinu bilo je gotovo automatsko kako su se okretaji motora povećavali. Kada su ove brzine pale, mehanizam automatskog mjenjača automatski je pao u niži stupanj prijenosa. Originalni dizajn automatskog mjenjača pokazao se nesavršenim i često neuspješan, uglavnom zbog upotrebe nekvalitetnih materijala u njegovom dizajnu.

Veliki doprinos razvoju automata u automobilima dao je Henry Ford, koji je napravio automobil Model T i, inače, dizajnirao planetarni mjenjač sa dva stupnja prijenosa naprijed i nazad. Njegovo upravljanje se teško može nazvati potpuno automatizovanim, jer. vozač je kontrolisao brzine pedalama, ali je tako bilo lakše. U to vrijeme, automatski mjenjači su pojednostavljeni i uključivali su hidraulično kvačilo i planetarni zupčanik.

Poluautomatski sekvencijalni mjenjač, ​​koji je koristio tradicionalno kvačilo i hidraulički aktiviran planetarni zupčanik, izumili su General Motors i REO tokom međuratnog perioda. Zauzvrat, brend Chrysler kreirao je dizajn koji koristi automatsko hidraulično kvačilo i ručni mjenjač. Jedna od pedala je skinuta sa auta, ali je ručica mjenjača ostala. Selespeed ili Tiptronic mjenjači su bazirani na poluautomatskim rješenjima.

Hydra-matic, prvi hidraulični automatski menjač

Prvi koji je ušao u masovnu proizvodnju bio je automatski hidraulični mjenjač - hydra-matic.. Bili su opremljeni automobilima. Razlikovao se po tome što je imao četiri brzine i hod unazad. Konstruktivno je imao planetarni mjenjač i fluidnu spojnicu, tako da ga nije bilo potrebno odspojiti. 

U maju 1939., neposredno prije izbijanja Drugog svjetskog rata, General Motors je predstavio Hydra-matic automatski mjenjač brenda Oldsmobile u automobile iz 1940. godine, koji je godinu dana kasnije postao opcija u putničkim automobilima Cadillac. Ispostavilo se da su kupci bili veoma željni da kupuju automobile sa automatskim menjačem, pa je GM počeo da licencira hidraulične menjače. Kupovali su ga brendovi kao što su Rolls Royce, Lincoln, Bentley i Nash. Nakon rata 1948. Hydra-matic je postao opcija na Pontiac modelima. 

Ostala rješenja koja se koriste u automatskim mjenjačima 

Chevrolet i Buick nisu koristili GM licencu već su razvili vlastita tijela. Buick je kreirao Dynaflow sa pretvaračem obrtnog momenta umesto hidrauličnog kvačila. Chevrolet je, s druge strane, koristio Powerglide dizajn, koji je koristio dvobrzinski pretvarač obrtnog momenta i hidraulički planetarni zupčanik.

Nakon početnih razgovora sa Studebakerom o mogućnosti licenciranja DG automatskog mjenjača, Ford je kreirao svoju Ford-O-Matic licencu sa 3 brzine naprijed i jednom za vožnju unazad, koji je koristio integralni pretvarač obrtnog momenta i planetarni mjenjač.

Razvoj automatskih mjenjača ubrzan je 1980-ih zahvaljujući Harryju Websteru iz Automotive Products, koji je došao na ideju korištenja dvostrukog kvačila. DSG menjač sa dvostrukim kvačilom eliminiše pretvarač obrtnog momenta koji se koristi u konvencionalnim planetarnim automatskim menjačima. Trenutno su dostupna rješenja koja koriste uljnu kupku s dvostrukim kvačilom. Verzije sa tzv. suvo kvačilo. Prvi serijski automobil sa DSG menjačem bio je Volkswagen Golf Mk4 R32 iz 2003. godine.

Kako funkcioniše automatski menjač?

Danas se automatski menjači, koji se nazivaju automatski menjači, ugrađuju na automobile različitih marki i automatski menjaju brzine. Vozač ne mora to da radi ručno, tako da može glatko upravljati automobilom bez kontrole omjera prijenosa ovisno o trenutnoj brzini motora.

Automobili sa automatskim menjačem imaju samo dve pedale - kočnicu i gas. Kvačilo nije potrebno zahvaljujući upotrebi hidrokinetičke otopine koju pokreće automatska jedinica.

Kako izbjeći kvarove i potrebu za popravkom automatskog mjenjača? 

Slijedeći nekoliko osnovnih pravila za korištenje mašine, izbjeći ćete tipične kvarove. Kako biste spriječili da popravak automatskog mjenjača postane neophodan:

• ne mijenjajte brzine prebrzo i naglo;
• potpuno zaustavite vozilo prije nego uključite brzinu za vožnju unazad, a zatim odaberite R (nazad). Menjač će se uključiti veoma brzo i moći ćete da pritisnete papučicu gasa kako biste naterali automobil da se pomeri unazad;
• zaustavite automobil ako odaberete drugu poziciju za automatski mjenjač - P (režim parkiranja), koji je namijenjen parkiranju automobila nakon zaustavljanja na parkingu ili N (neutralni) položaj tokom vožnje.

Ako snažno pritisnete papučicu gasa tokom vožnje ili polaska, oštetit ćete svoj automatski mjenjač. To može dovesti do prijevremenog trošenja mjenjača.

Promena ulja u automatskom menjaču

Kada koristite automatski menjač, ​​redovno proveravajte nivo ulja. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču mora se izvršiti u roku koji je odredio i odredio proizvođač vozila. Zašto je to toliko važno? Pa, ako ostavite korišteno ulje predugo ili je nivo opasno nizak, to može uzrokovati da se komponente prijenosa zaglave i pokvare. Popravak automatskog mjenjača u takvoj situaciji najvjerovatnije vas osuđuje na visoke troškove.

Ne zaboravite odabrati prava ulja za automatske mjenjače. 

Kako izbjeći oštećenje kutije prilikom vuče mašine?

Drugi problem može uzrokovati vuča automobila u pogrešnoj brzini. Morate znati da čak iu poziciji N, tj. neutralan, automatski menjač i dalje radi, ali mu je sistem podmazivanja već isključen. Kao što ste vjerovatno pretpostavili, to dovodi do pregrijavanja komponenti mjenjača i njihovog kvara. Prije nego što vučete automobil sa automatskim mjenjačem, pročitajte priručnik kako biste naučili kako to ispravno učiniti. Vuča jurišne puške je moguća, ali samo na kratke udaljenosti i brzinom ne većom od 50 km/h.