Multitronic mjenjač u Audi vozilima. Da li se toga uvek treba plašiti?

Automatski i kontinuirano varijabilni mjenjač pod nazivom Multitronic bio je dostupan u Audijevim uzdužno postavljenim vozilima s pogonom na prednje kotače. Mnogi ljudi se plaše ovog dizajna, uglavnom zbog popularnog vjerovanja o visokoj stopi kvarova i visokim troškovima popravke. Da li je tačno?

Multitronic kutija. Osnove

Ali počnimo od samog početka. Broj brzina je ograničen kod klasičnih ručnih i automatskih mjenjača. Na ovo stanje utječe rezultat između cijene proizvodnje, težine, veličine i praktičnosti u svakodnevnoj upotrebi.

CVT nemaju ovaj problem, jer imaju praktično neograničen broj brzina i prilagođavaju ih trenutnim potrebama. Multitronic je, ovisno o verziji i godini proizvodnje, mogao prenijeti od 310 do 400 Nm obrtnog momenta, što je značilo da se svaki motor nije mogao upariti ili su neke jedinice imale posebno ograničenu snagu kako bi mjenjač mogao raditi s njima.

Multitronic kutija. Princip rada

Njegov princip rada može se uporediti sa sistemom prijenosa bicikla, s tom razlikom što mjenjači automobila ne koriste zupčanike, već konusne remenice. Veza se ostvaruje kaišem ili lancem, a brzine se mijenjaju kako kotači proklizavaju ili se otpuštaju.

Kontroler je takođe važan element transmisije, reguliše brzinu prema trenutnim potrebama. Lagano pritiskanje papučice gasa održava broj obrtaja na konstantnom (niskom) nivou i vozilo ubrzava. Pri široko otvorenom gasu, broj obrtaja će varirati kroz maksimalni raspon snage sve dok se ne postigne željena brzina i otpusti pedala gasa. Broj okretaja tada pada na niži nivo nego što bi to bio slučaj, na primjer, u slučaju ručnog mjenjača. Kod Multitronica obrtni moment se prenosi kontinuirano, odsustvo trzaja i uglađena vožnja su odlike koje će zadovoljiti vozača koji mirno vozi automobil.  

Multitronic kutija. Virtuelni prenosni odnosi

Druge korisnike može nervirati stalna buka motora koji radi konstantnom i ponekad prilično velikom brzinom. Shodno tome, inženjeri su došli do određene pogodnosti, odnosno mogućnosti ručnog mijenjanja elektronski programabilnih brzina. Osim toga, Multitronic korišten nakon 2002. godine ima sportski način rada u kojem se virtuelne brzine mijenjaju elektronski.

Multitronic kutija. Rad i kvarovi

Vijek trajanja Multitronic mjenjača procjenjuje se na 200 km. km, iako postoje izuzeci od ovog pravila. U tom pitanju mnogo zavisi od načina rada i kvaliteta stranice. Bilo je slučajeva da je mjenjač otkazao znatno ispod 100 300. km, a postoje i oni gdje je lako dosegao granicu od XNUMX hiljada. km, a njegovo održavanje se svelo samo na redovnu zamjenu ulja.

Pogledajte i: Koliko košta novi automobil?

Prvi znak da nešto nije u redu sa mjenjačem je trzanje (pri malim okretajima motora), kao i „puzanje“ automobila sa dizalicom u neutralnom položaju, tj. "N". Često će se na kontrolnoj tabli prikazati i upozorenje, što je bolje ne zanemariti.

Većina kvarova u prijenosu se samodijagnostikuje korištenjem takozvanog programa za samodijagnostiku. Prikazivanje svih ikona načina vožnje u isto vrijeme znači da morate kontaktirati servisni centar. Ako se pojavi i crvena kutija, to znači da je greška ozbiljna, a ako simboli počnu da trepću, to znači da nećete moći ponovo da startujete nakon zaustavljanja.

Multitronic kutija. "Širenje" mišljenja i troškova

Među kupcima i samim korisnicima postoje brojna mišljenja da Multitronic nije najbolji izbor za Audi iz snova, ali ima onih koji hvale ovako konfiguriran agregat. Vrijedno je zapamtiti da se moderniji mjenjač s dvostrukim kvačilom također prirodno troši, a cijena zamjene paketa kvačila neće biti niska.

U Multitronic-u se prije svega izrađuje lanac čija je cijena otprilike 1200-1300 zl. Remenice često pokvare, a restauracija košta oko 1000 PLN. Ako se ne mogu popraviti, morat će se zamijeniti, a novi će koštati više od 2000 PLN. Takođe obraćamo pažnju na pojavu kvarova u elektronici i hidrauličkom sistemu. Opisani menjač je dobro poznat mehaničarima, rezervnih delova ne nedostaje, što je veliki plus, jer se pozitivno utiče na konačan račun za eventualnu popravku. Menjač je takođe unapređivan tokom godina, pa što je Multitronic noviji, to bolje.

Multitronic kutija. U kojim modelima je dostupan Multitronic menjač?

Proizvođač je ugradio mjenjač na sljedeće modele i motore:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 vs A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), kao i A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) i A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Zanimljivo, Multitronica se ne nalazi u kabrioletima, a proizvodnja mjenjača je konačno zaustavljena 2016. godine.

Multitronic kutija. Nastavi

Kako biste uživali (što je duže moguće) u funkcionalnom Multitronic mjenjaču, prvo je potrebno osigurati da se on redovno servisira u ovlaštenoj radionici i pravilno održava. Stručnjaci preporučuju promjenu ulja svakih 60 XNUMX. km. Nakon jutarnjeg starta, prve kilometre treba voziti mirno, posebno zimi. Treba izbjegavati oštre startove i duge periode vožnje velikom brzinom, pri čemu se mjenjač jako zagrijava. Ako se pridržavate ovih nekoliko pravila, postoji velika vjerovatnoća da kutija neće stvarati nepotrebne troškove i da će trajati mnogo godina.

Takođe pogledajte: Šta trebate znati o bateriji