Powershift mjenjač

U svim modernim serijskim automobilima, mjenjač igra važnu ulogu. Postoje 3 glavne vrste menjača: ručni menjač (mehanički), automatski menjač (automatski) i ručni menjač (robotski). Posljednji tip je Powershift kutija.

Powershift.

Šta je Powershift

Powershift je robotski mjenjač sa 2 kvačila, koji se u raznim varijantama isporučuje u tvornice vodećih svjetskih proizvođača automobila.

Ima 2 vrste korpe kvačila:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidraulički kontrolirana kutija, mokro kvačilo. Primjenjuje se na automobilima sa snažnim motorima.
2. DD (Dry Dual Clutch) - kutija sa elektronsko-hidrauličnom kontrolom, kvačilo tipa "suvo". Ove kutije troše 4 puta manje tečnosti za prijenos u odnosu na WD. Postavljaju se na vozila sa motorima male i srednje snage.

Istorija stvaranja

Početkom 80-ih. Porscheovi proizvođači trkaćih automobila imali su zadatak da minimiziraju zastoje prilikom mijenjanja ručnih mjenjača. Efikasnost automatskih menjača tog vremena za trke bila je niska, pa je kompanija počela da razvija sopstveno rešenje.

Porsche auto.

1982. godine, na trkama u Le Mansu, prva 3 mjesta zauzeli su automobili Porsche 956.

Godine 1983. ovaj model, prvi u svijetu, opremljen je ručnim mjenjačem sa 2 kvačila. Posade su zauzele prvih 8 pozicija na trci u Le Mansu.

Uprkos revolucionarnoj prirodi ideje, nivo razvoja elektronike tih godina nije dozvolio da ovaj prenos odmah uđe na tržište masovno proizvedenih automobila.

Pitanje primjene koncepta vratilo se 2000-ih. 3 kompanije odjednom. Porsche je prepustio razvoj svog PDK (Porsche Doppelkupplung) kompaniji ZF. Volkswagen grupa se obratila američkom proizvođaču BorgWarner sa DSG (Direkt Schalt Getriebe).

Ford i drugi proizvođači automobila uložili su u razvoj ručnih mjenjača kompanije Getrag. Potonji je 2008. godine predstavio "mokri" preselektiv - 6-brzinski Powershift 6DCT450.

Ford

Učesnik projekta, kompanija LuK, je 2010. godine predstavio kompaktniju verziju - "suhu" kutiju 6DCT250.

Na kojim se automobilima nalaze

Indeks verzije Powershifta označava:

• 6 - 6 brzina (ukupan broj brzina);
• D - dual (dvostruki);
• C - kvačilo (kvačilo);
• T - prijenos (mjenjač), L - uzdužni raspored;
• 250 - maksimalni obrtni moment, Nm.

Osnovni modeli:

• DD 6DCT250 (PS250) - za Renault (Megane, Kangoo, Laguna) i Ford sa zapreminom motora do 2,0 litara (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — za Chrysler, Volvo, Ford, Renault i Land Rover;
• WD 6DCT470 - za Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander, itd.;
• DD C635DDCT - za subkompaktne modele Dodge, Alfa Romeo i Fiat;
• WD 7DCL600 - za BMW modele sa uzdužnim ledom (BMW 3 serije L6 3.0L, V8 4.0L, BMW serije 5 V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 — za Ford GT, Ferrari 458/488, California i F12, Mercedes-Benz SLS i Mercedes-AMG GT.

Powershift uređaj

Po principu svog rada, Powershift kutija je sličnija ručnom mjenjaču, iako se uvjetno odnosi na automatski mjenjač.

Ručni menjač.

Kako to funkcioniše

Zupčanici trenutnog i narednog zupčanika su istovremeno uključeni. Prilikom prebacivanja, kvačilo trenutnog stupnja prijenosa se otvara u trenutku kada se priključi sljedeći.

Vozač ne osjeća proces. Protok snage od kutije do pogonskih točkova je praktički neprekidan. Nema pedale kvačila, kontrolu vrši ECU sa grupom mehanizama i senzora. Veza između selektora u kabini i samog mjenjača vrši se posebnim kablom.

Dvostruko kvačilo

Tehnički, ovo su 2 ručna mjenjača spojena u jedno tijelo, kojima upravlja ECU. Dizajn uključuje 2 pogonska zupčanika, svaki se okreće sa svojom spojkom, odgovornim za parne i neparne brzine. U središtu konstrukcije je primarna dvokomponentna osovina. Parni zupčanici i rikverc se uključuju iz vanjske šuplje komponente vratila, neparni - sa njegove središnje ose.

Getrag kaže da su sistemi prijenosa s dvostrukim kvačilom budućnost. U 2020. godini kompanija planira proizvesti najmanje 59% svojih ukupnih mjenjača.

Spojka.

Uobičajeni problemi sa prijenosom

Kako ne biste doveli Powershift ručni mjenjač do kritičnog kvara i, shodno tome, do velikog remonta, tokom rada treba obratiti pažnju na sljedeće simptome:

1. Prilikom polaska s mjesta, automobil se trza, pri mijenjanju brzina, osjećaju se udarci, kao i pri vožnji u saobraćajnim gužvama. Uzrok kvara je kvar upravljačkog aktuatora kvačila.
2. Prijelaz na sljedeći prijenos se dešava sa zakašnjenjem.
3. Ne postoji mogućnost uključivanja bilo kojeg od prijenosa, čuje se strani zvuk.
4. Rad mjenjača je praćen povećanom vibracijom. To ukazuje na habanje zupčanika osovina i sinhronizatora kutije.
5. Mjenjač se automatski prebacuje u N način rada, indikator kvara svijetli na instrument tabli, automobil odbija da vozi bez ponovnog pokretanja motora. Uzrok nužde je, najvjerovatnije, kvar otpuštajućeg ležaja.
6. Postoji curenje ulja u menjaču u menjaču. Ovo je dokaz istrošenosti ili neusklađenosti uljnih zaptivki, što dovodi do smanjenja nivoa ulja.
7. Na instrument tabli se pali indikator greške.
8. Kvačilo klizi. Kada se broj obrtaja motora poveća, brzina vozila se ne povećava pravilno. Ovo se događa kada diskovi kvačila pokvare ili ulje dospije na disk u DD spojnicama.

Uzroci navedenih problema mogu biti i oštećenja zupčanika, vilica, greške u ECU-u itd. Svaki kvar se mora stručno dijagnosticirati i sanirati.

Popravka powershifta

Powershift mjenjač, ​​izgrađen na principu ručnog mjenjača, može se popraviti u gotovo svakom auto servisu. Sistem ima automatski sistem za praćenje habanja.

Najčešći problem je brtva koja curi.

Powershift.

U slučaju zaglavljivanja viljuški mjenjača, potrebno je zamijeniti sklop sklopa, a zajedno sa zaptivkama.

Iako se elektronički dijelovi, kao što su ploče i upravljački motori, mogu popraviti, proizvođač preporučuje njihovu zamjenu i, u vozilima pod jamstvom, nudi potpunu zamjenu.

Nakon popravke, potrebno je prilagoditi ručni mjenjač. Postoje neke posebnosti na novom autu i automobilu sa kilometražom. U većini modela, ovo je kalibracija:

• senzor položaja mjenjača;
• mehanizam za prebacivanje;
• sistemi kvačila.

Samo se kalibracija senzora položaja mjenjača može nazvati klasičnom. 2 druga procesa uključuju učenje ECU-a bez flešovanja softvera, tokom posebnih uslova vožnje.

Za i protiv

Promjene brzina su trenutne. Dinamika ubrzanja zbog kontinuirane vučne sile Powershift nadmašuje performanse ostalih mjenjača. Odsustvo prekida napajanja pozitivno utiče na udobnost vožnje, štedi gorivo (čak i u poređenju sa ručnim menjačem).

Sam sistem je jednostavniji i jeftiniji za proizvodnju od standardnih automatskih menjača, budući da nema planetarnog zupčanika, pretvarača obrtnog momenta, frikcionih kvačila. Mehanička popravka ovih kutija je lakša od popravke klasične mašine. Uz pravilan rad, kvačilo traje duže nego u ručnom mjenjaču, jer procesima upravlja precizna elektronika, a ne pedala kvačila.

Ali elektronika se također može pripisati nedostacima Powershifta. Podložan je kvarovima i vanjskim utjecajima mnogo više od mehanike. Na primjer, ako zaštita uljnog korita nedostaje ili je oštećena, prljavština i vlaga, ako dođu u jedinicu, dovest će do kvara ECU krugova.

Čak i službeni firmver može dovesti do kvarova.

Powershift ručni mjenjač omogućava prebacivanje iz automatskog u ručni način rada (Select Shift) i obrnuto. Vozač može prebacivati ​​u veću i nižu brzinu u pokretu. Ali dobiti potpunu kontrolu nad kontrolnom tačkom još uvijek ne funkcionira. Kada su brzina i broj obrtaja motora visoki, a želite odmah prebaciti na nižu brzinu, na primjer, iz 5. u 3., ECU neće dozvoliti promjenu i prebacit će se u najprikladniju brzinu.

Ova funkcija je uvedena radi zaštite mjenjača, budući da prebacivanje u nižu brzinu za 2 koraka može dovesti do naglog povećanja brzine prije isključenja. Trenutak promjene brzine bit će popraćen udarcem, prekomjernim opterećenjem. Uključivanje određene brzine će se dogoditi samo ako raspon dozvoljenih okretaja i brzina automobila propisana u ECU-u to dozvoljavaju.

Kako produžiti vijek trajanja

Da biste produžili vijek trajanja Powershifta, morate se pridržavati sljedećih pravila:

1. Ulje u kutiji mora se promijeniti na ono koje je odredio proizvođač, jer bilo kakva odstupanja dovode do netočnosti u radu automatike.
2. Kada koristite ručni mjenjač, ​​ne preporučuje se vožnja van puta, dopunjavanje goriva, vuča bilo čega na prikolici, proklizavanje ili vožnja u tesnoj vožnji.
3. Na parkingu prvo treba prebaciti selektor u položaj N, povući ručnu kočnicu držeći papučicu kočnice, pa tek onda prebaciti u P režim. Ovaj algoritam će smanjiti opterećenje mjenjača.
4. Prije putovanja potrebno je zagrijati automobil, jer se mjenjač zagrijava zajedno sa motorom. Bolje je voziti početnih 10 km puta u soft modu.
5. Neispravan automobil je moguće vući samo kada je selektor u položaju N. Preporučljivo je održavati ograničenje brzine od najviše 20 km/h na udaljenosti do 20 km.

Uz pažljivo rukovanje, radni resurs dostiže 400000 km za cijeli vijek trajanja mjenjača.