Sve informacije o Dsg mjenjaču

Na automobilima koncerna Volkswagen koristi se robotska DSG kutija, ali ne razumiju svi vlasnici što je to i kako se nositi sa montažom. Prije kupovine automobila, auto-entuzijasta treba se upoznati s dizajnom preselektivnog mjenjača, koji zamjenjuje klasične mehaničke jedinice. Pouzdanost "robotskog" DSG-a direktno zavisi od režima rada.

DSG kutija je robotski menjač.

Šta je DSG

Skraćenica DSG je skraćenica za Direkt Schalt Getriebe, ili Direct Shift Gearbox. Dizajn jedinice koristi 2 osovine, osiguravajući redove parnih i neparnih brzina. Za glatko i brzo mijenjanje brzina koriste se 2 nezavisna tarna kvačila. Dizajn podržava dinamičko ubrzanje mašine uz poboljšanje udobnosti vožnje. Povećanje koraka u mjenjaču omogućava vam da optimalno koristite mogućnosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem uz smanjenje potrošnje goriva.

Istorija stvaranja

Ideja o stvaranju mjenjača sa preliminarnim izborom faze pojavila se početkom prošlog stoljeća, a Adolf Kegress je postao autor dizajna. Godine 1940. pojavio se 4-brzinski mjenjač koji je razvio inženjer Rudolf Frank, koji je koristio dvostruko kvačilo. Dizajn jedinice omogućio je prebacivanje stupnjeva bez prekida protoka energije, što je bilo traženo na tržištu komercijalne opreme. Dizajner je dobio patent za svoj izum, napravljeni su prototipovi za testiranje.

Krajem 70-ih godina. sličan dizajn je predložio Porsche, koji je razvio projekat trkaćeg automobila 962C. Istovremeno, ista kutija sa suvim duplim kvačilom korištena je na Audi reli automobilima. Ali dalje uvođenje jedinica bilo je otežano nedostatkom elektronike koja bi mogla kontrolirati rad spojki i mjenjača.

Pojava kompaktnih kontrolera dovela je do razvoja mjenjača s dvostrukom spojkom za strojeve srednje klase. Prva verzija klasične DSG kutije sa 2 kvačila puštena je u masovnu proizvodnju krajem 2002. U izradi sklopa učestvovali su Borg Warner i Temic, koji su isporučili kvačilo, hidrauliku i upravljačku elektroniku. Jedinice su imale 6 brzina naprijed i bile su opremljene mokrim kvačilom. Proizvod je dobio tvornički indeks DQ250 i omogućio prijenos obrtnog momenta do 350 N.m.

Kasnije se pojavio 7-brzinski suhi tip DQ200, dizajniran za motore s obrtnim momentom do 250 N.m. Smanjenjem kapaciteta uljnog korita i upotrebom kompaktnih pogona smanjena je veličina i težina mjenjača. Godine 2009. lansiran je poboljšani DQ500 mokri mjenjač, ​​prilagođen za upotrebu na mašinama s prednjim ili pogonom na sve kotače.

Dizajn jedinice je dizajniran za ugradnju benzinskih ili dizel motora s maksimalnim okretnim momentom do 600 N.m.

Kako ovo radi

7-brzinski mjenjač.

DSG kutija se sastoji od mehaničkog dijela i zasebne mehatroničke jedinice koja omogućava izbor brzina. Princip rada mjenjača temelji se na upotrebi 2 kvačila, što vam omogućava nesmetano prebacivanje na gore ili dolje. U trenutku uključivanja, prvo kvačilo je isključeno, a istovremeno je zatvorena druga jedinica kvačila, što eliminira udarno opterećenje.

U dizajnu mehaničkog modula postoje 2 bloka koji osiguravaju rad parnog i neparnog broja brzina. U trenutku startovanja, kutija uključuje prva 2 koraka, ali je kvačilo za overdrive otvoreno.

Elektronski kontroler prima informacije od senzora rotacije, a zatim mijenja brzine (prema datom programu). Za to se koriste standardne spojnice sa sinkronizatorima, vilice se pokreću hidrauličkim cilindrima koji se nalaze u jedinici mehatronike.

Radilica motora spojena je na dvomasni zamašnjak, koji prenosi obrtni moment preko kliznog spoja na glavčinu. Čvorište je čvrsto spojeno sa pogonskim diskom sa dvostrukom spojkom, koji raspoređuje obrtni moment između kvačila.

Isti zupčanici se koriste za osiguranje rada prvog stepena prijenosa naprijed i nazad, kao i 4 i 6 brzina za naprijed. Zbog ove karakteristike dizajna bilo je moguće smanjiti dužinu osovina i sklopa.

Vrste DSG-a

VAG koristi 3 vrste kutija na automobilima:

• 6-brzinski mokri tip (interni kod DQ250);
• mokri tip sa 7 brzina (proizvođački kod DQ500 i DL501, dizajnirani za poprečnu i uzdužnu montažu);
• 7-brzinski suvi tip (šifra DQ200).

Vrste DSG-a.

DSG 6

Dizajn kutije DSG 02E koristi kvačila sa radnim diskovima koji se okreću u uljnom kupatilu. Tečnost osigurava smanjenje habanja frikcionih obloga uz istovremeno smanjenje temperature. Upotreba ulja ima pozitivan učinak na resurs jedinice, ali prisutnost tekućine u kućištu radilice smanjuje efikasnost prijenosa i dovodi do povećanja potrošnje goriva. Rezerva ulja je oko 7 litara, donji dio kućišta mjenjača služi za skladištenje (dizajn je sličan mehaničkim prijenosima).

Dodatne karakteristike implementirane u kutiju suhog tipa:

• sportski način rada;
• ručno prebacivanje;
• Hillholder režim, koji vam omogućava da zaustavite automobil povećanjem pritiska u krugu kvačila;
• podrška za kretanje pri maloj brzini bez intervencije vozača;
• održavanje mobilnosti vozila tokom vanrednog rada.

DSG 7

Razlika između DQ200 i prethodnih verzija kutije bila je upotreba frikcionih spojki suhog tipa i 2 odvojena uljna sistema dizajnirana za podmazivanje mehaničkog dijela mjenjača i za upravljanje hidrauličkim mehatroničkim krugovima. Tečnost se dovodi u mehatroničke aktuatore pomoću zasebne pumpe na električni pogon, koja pumpa ulje u dovodni rezervoar. Odvajanje sistema za podmazivanje i hidrauličkog sistema omogućilo je neutralizaciju negativnog uticaja proizvoda habanja na solenoide.

Upravljački senzori su integrirani u upravljački kontroler, što je omogućilo da se izbjegne ugradnja dodatnog ožičenja. Kutija podržava sve modove implementirane u jedinicama prethodne generacije. Hidraulika je podijeljena u 2 dijela koji služe parnim i neparnim brzinama.

Ako jedan krug pokvari, prijenos prelazi u hitni način rada, što vam omogućava da sami dođete do mjesta popravke.

Jedinica DQ500 razlikuje se od DQ250 po izgledu dodatne brzine za naprijed. U uređaju kutije koristi se zamašnjak modificiranog dizajna, kao i kvačila dizajnirana za povećani okretni moment. Upotreba napredne mehatronike omogućila je ubrzanje procesa prebacivanja brzina.

Koji se automobili mogu naći

DSG menjači se mogu naći u automobilima Volkswagen, Škoda, Seat ili Audi. Rana verzija kutije DQ250 korištena je na Volkswagen automobilima proizvedenim nakon 2003. Verzija DQ200 korištena je na automobilima kao što su Golf ili Polo. Prisustvo DSG kutije možete odrediti po amblemu koji se nalazi na ručici mjenjača.

Ali od 2015. godine koncern Volkswagen je napustio takve oznake na polugama, tip prijenosa je određen izgledom kutije (sa strane kućišta radilice nalazi se mehatronička jedinica s izbočenim poklopcem filtera).

Tipični problemi

Princip rada DSG-a.

Slaba karika u dizajnu kutija je mehatronika, koja se u potpunosti mijenja. Neispravna jedinica se obnavlja u specijaliziranim radionicama ili u tvornici. U ranim verzijama mjenjača mokrog tipa, proizvodi habanja frikcionih obloga ulaze u tekućinu.

Filter predviđen u dizajnu postaje začepljen česticama prljavštine; tokom dugotrajnog rada, jedinica ne osigurava pročišćavanje ulja. Fina prašina se uvlači u upravljačku jedinicu mjenjača, uzrokujući abrazivno habanje cilindara i solenoida.

Na vijek trajanja mokrog kvačila utiče obrtni moment motora. Vijek trajanja kvačila je do 100 tisuća km, ali ako se koristi reprogramirana upravljačka jedinica motora, tada se kilometraža prije zamjene smanjuje za 2-3 puta. Suvo tarno kvačilo u DSG7 služi u prosjeku 80-90 hiljada km, ali povećanje snage i obrtnog momenta treptanjem kontrolera motora smanjuje resurs za 50%. Složenost zamjene istrošenih elemenata je ista, za popravak je potrebno ukloniti mjenjač iz automobila.

U kutijama DQ500 postoji problem sa izbacivanjem ulja kroz otvor za ventilaciju. Da bi se uklonio kvar, na odzračnik se stavlja produžno crijevo, koje je pričvršćeno na posudu male zapremine (na primjer, na rezervoar iz cilindra kvačila iz automobila VAZ). Proizvođač ne smatra kvar kritičnim.

Šta se kvari u DSG kutiji

Uobičajeni kvarovi DSG mjenjača:

1. U jedinicama DQ200, elektronička kontrolna jedinica može pokvariti. Kvar se uočava na kutijama ranih serija zbog neuspješnog dizajna tiskanih ploča na kojima se polaze kolosijeci. Na modelima DQ250, kvar kontrolera dovodi do aktiviranja režima nužde u trenutku pokretanja motora, nakon isključivanja i ponovnog pokretanja, kvar nestaje.
2. Korištena u suhoj kutiji, električna pumpa radi na signalima senzora pritiska. Ako se izgubi nepropusnost, krug ne drži pritisak, što izaziva stalan rad pumpe. Dugotrajan rad motora uzrokuje pregrijavanje namotaja ili pucanje spremnika.
3. Za prebacivanje brzina, DQ200 je koristio vilice sa kugličnim zglobom, koji se urušavaju tokom rada. 2013. godine kutija je modernizovana, finalizirajući dizajn vilica. Da bi se produžio život starinskih vilica, preporučuje se zamjena ulja u mjenjaču u mehaničkom dijelu svakih 50 hiljada kilometara.
4. U jedinicama DQ250 moguće je habanje ležajeva u mehaničkom bloku. Ako su dijelovi oštećeni, prilikom kretanja automobila pojavljuje se zujanje koje varira u tonu ovisno o brzini. Oštećeni diferencijal počinje da proizvodi buku prilikom okretanja automobila, kao i prilikom ubrzanja ili kočenja. Proizvodi za habanje ulaze u šupljinu mehatronike i onemogućuju sklop.
5. Pojava zveketa u trenutku pokretanja motora ili u režimu praznog hoda ukazuje na uništenje strukture dvomasnog zamašnjaka. Sklop se ne može popraviti i zamjenjuje se originalnim dijelom.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Za i protiv

Prednosti DSG menjača:

• osiguravanje ubrzanog ubrzanja zbog kratkog vremena prebacivanja brzina;
• smanjena potrošnja goriva bez obzira na način vožnje;
• glatko prebacivanje brzina;
• mogućnost ručne kontrole;
• održavanje dodatnih načina rada.

Nedostaci automobila sa DSG-om uključuju povećanu cijenu u odnosu na analoge opremljene ručnim mjenjačem. Mehatronika instalirana na kutijama pokvari se zbog promjena temperature; da biste vratili kutiju u radni kapacitet, morat ćete instalirati novu jedinicu. Na jedinicama suhog tipa primjećuju se trzaji prilikom prebacivanja prve 2 brzine, što se ne može eliminirati.

DSG mjenjač nije dizajniran za agresivnu vožnju, jer udarna opterećenja uništavaju dvomasni zamašnjak i tarna kvačila.

Da li se isplati uzeti auto sa DSG-om

Ako kupcu treba automobil bez vožnje, možete sigurno odabrati model sa DSG kutijom. Prilikom kupovine rabljenog automobila potrebno je provjeriti tehničko stanje jedinice. Karakteristika DSG kutija je mogućnost provođenja kompjuterske dijagnostike, koja će odrediti stanje čvora. Provjera se vrši pomoću kabla koji je pričvršćen za dijagnostički blok mašine. Za prikaz informacija koristi se softver "VASYA-Diagnost".