Mjenjač s dvostrukim kvačilom - kako funkcionira i zašto ga vozači vole?

Kao što samo ime govori, mjenjač s dvostrukim kvačilom ima dva kvačila. Ne otkriva ništa. Ugradnja dva kvačila unutar mjenjača eliminira nedostatke mehaničkog i automatskog dizajna. Možemo reći da je ovo rješenje dva u jednom. Zašto je ovo sve češća opcija u automobilima? Saznajte više o mjenjaču s dvostrukim kvačilom i saznajte kako funkcionira!

Koje potrebe rješava prijenos s dvostrukim kvačilom?

Ovaj dizajn je trebao ukloniti nedostatke poznate iz prethodnih rješenja. Tradicionalni način menjanja brzina u vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem oduvek je bio ručni menjač. Koristi jedno kvačilo koje uključuje pogon i prenosi obrtni moment na točkove. Međutim, nedostaci ovakvog rješenja su privremena neaktivnost i gubitak energije. Motor nastavlja da radi, ali se proizvedena snaga gubi jer je sistem onemogućen. Vozač ne može promijeniti omjer prijenosa bez primjetnog gubitka obrtnog momenta na točkovima.

Dvostepeni menjač kao odgovor na nedostatke automatskog menjača

Kao odgovor na ručno prebacivanje, proces prebacivanja je pojednostavljen, zamjenjujući ga potpuno automatiziranom metodom upravljanja. Ovi mjenjači ne isključuju pogon, ali pretvarač obrtnog momenta koji radi u njima troši energiju i uzrokuje gubitke. Sama promjena brzina također nije prebrza i može potrajati jako dugo. Stoga je bilo jasno da će se na vidiku pojaviti novo rješenje, a to će biti mjenjač s dvostrukim kvačilom.

Mjenjači s dvostrukim kvačilom - Kako su riješili probleme prethodnih rješenja?

Dizajneri su morali otkloniti dva nedostatka - isključivanje pogona i gubitak obrtnog momenta. Problem je riješen sa dva kvačila. Zašto je mjenjač s dvostrukim kvačilom bila dobra ideja? Svako kvačilo je odgovorno za različite omjere prijenosa. Prvi je za neparne brzine, a drugi za parne brzine. Prilikom pokretanja motora opremljenog ovim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, vjerovatno ćete startati u prvoj brzini. U isto vrijeme, drugo kvačilo je već uključilo sljedeće, zbog čega su promjene brzina trenutne (do 500 milisekundi). Cijeli proces je ograničen na uključivanje određene spojke.

Dvobrzinski mjenjač - u kojim verzijama je dostupan?

Godine 2003. na tržištu se pojavio automobil sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom kao standardom. Bio je to VW Golf V sa 3.2-litarskim motorom uparen sa DSG mjenjačem. Od tada je na tržištu sve više mjenjača s dvostrukim kvačilom, koje koristi sve veća grupa proizvođača automobila. Danas mnogi od njih imaju "svoje" dizajne, koji su označeni različitim nazivima za narudžbu. Ispod su najpopularniji:

• VAG (VW, Škoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Koje su prednosti mjenjača s dvostrukim kvačilom?

Ovaj relativno novi izum automobilske industrije ima puno prednosti koje su posebno vidljive u vožnji. Pozitivni praktični efekti mjenjača s dvostrukom spojkom uključuju:

• eliminirajući fenomen gubitka energije - ovaj mjenjač mijenja brzine gotovo trenutno, što rezultira bez fluktuacije između pojedinačnih omjera prijenosa. Vrijeme rada bez obrtnog momenta je 10 milisekundi;
• omogućavajući vozaču nesmetanu vožnju – moderni menjači sa dvostrukim kvačilom „ne razmišljaju šta da rade u datoj situaciji. Ovo povećava uglađenost vožnje, posebno u gradu.
• smanjena potrošnja goriva - ovi mjenjači (osim sportskih modova) mijenjaju brzine u optimalno vrijeme i može se postići niska potrošnja goriva.

Nedostaci mjenjača s dvostrukim kvačilom - postoje li?

Ovo novo rješenje je vrlo efikasan izum, ali, naravno, nije bez nedostataka. Međutim, ne radi se o nekim projektantskim problemima koji proizlaze iz inženjerskih grešaka, već o normalnom trošenju komponenti. Kod mjenjača s dvostrukim kvačilom ključ za nesmetanu vožnju je redovna promjena ulja, koja nije jeftina. To treba raditi svakih 60 kilometara ili prema preporukama proizvođača (ako se razlikuju). Takva usluga je dinamična i košta oko 100 €, ali to nije sve.

Posljedice nepravilnog rada - visoki troškovi

Imati više komponenti unutar kutije takođe znači veće troškove tokom kvara. Dvomasni zamašnjak i dva kvačila znači račun od nekoliko hiljada zl prilikom zamjene. Mjenjač s dvostrukom spojkom smatra se izdržljivim, ali pogrešna upotreba i nepažljivo održavanje mogu uzrokovati kvar.

Kako voziti auto sa mjenjačem s dvostrukim kvačilom?

Kada mijenjate automobil sa tradicionalnog ručnog mjenjača na DSG ili EDC mjenjač, ​​u početku se mogu pojaviti problemi s vožnjom. Ne govorimo o tome da nagazite papučicu kočnice odjednom i greškom, misleći da je kvačilo. Više se radi o rukovanju samom mašinom. Šta izbegavati tokom vožnje

1. Ne držite nogu na pedalama kočnice i gasa istovremeno.
2. Postavite R položaj tek nakon što se automobil potpuno zaustavi (na sreću, to se ne može učiniti u kutijama s elektronskim regulatorima).
3. Pratite uputstva na ekranu. Ako vas poruka informiše o usluzi, idite na nju.
4. Nemojte koristiti N način kao popularno "opuštanje". Nemojte ga uključivati ​​kada se približavate semaforu ili kada se spuštate s planine.
5. Zaustavite motor samo u položaju P. U suprotnom, motor će nastaviti da radi uprkos padu pritiska ulja.
6.  Ako slučajno aktivirate položaj N tokom vožnje, nemojte odmah prelaziti u režim D. Sačekajte da se motor zaustavi.

Udobnost vožnje mjenjača s dvostrukim kvačilom je ogromna u poređenju sa drugim dizajnom. Međutim, elementi takve kutije su složeni, a nepravilan rad uvelike smanjuje njenu trajnost. Stoga, ako je vaše vozilo opremljeno mjenjačem s dvostrukim kvačilom, postupajte s njim u skladu s preporukama proizvođača i onih koji razumiju njegov rad i održavanje. Također zapamtite da se ne biste trebali zanositi s chip tuningom - takvi mjenjači obično imaju malu marginu za dodatni okretni moment.