Kratki test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
U svakom slučaju, Toyota je zaslužna što je odlučila ući u Evropu sa hibridnim pogonom koji se, na kraju krajeva, još nije dokazao. Prius je dobio mnogo pohvala, ali podaci o prodaji još nisu tako uvjerljivi.
Naravno, ne mogu živjeti od priznanja i imena različitih marki automobila. Najvažnija stvar je prodaja, a ona se odnosi na jednostavne stvari, da li kupci prihvataju automobil i da li ga kupuju u dovoljno velikim količinama.
Isto je i sa Aurisom. Na lansiranju prije nekoliko godina, kada je evropska Toyota zamijenila uspješnu Corollu u cijelom svijetu, Auris se nije pokazao kupcima. Potražnja za Toyotom Europe definitivno je bila niža od očekivane. Ovo je jedan od razloga zašto bi ažuriranje ponude Aurisa novom tehnologijom pogona bilo dobrodošlo.
Auris HSD zapravo je kombinacija već poznatog eksterijera i unutrašnjosti prethodnog modela, te kombinacija pogonskih motora iz hibrida Toyota Prius. To znači da kupac može dobiti još kraće hibridno vozilo s Aurisom, zapravo najmanjim serijskim hibridom s pet sjedala do sada.
Od Priusa smo navikli na neke karakteristike Toyotinog hibridnog pogona. Manje je zadovoljstvo što sada ima Auris. malo smanjen prtljažnik. Ali to se kompenzira zadnjim sjedištem, koje se može okrenuti i prtljažnik povećati, naravno na račun manje putnika.
Postoje i mnogi plusevi. Ako nepristrasno sjedite za upravljač Aurisa, onda sigurno volimo jednostavnost upravljanja i vožnje. To je prvenstveno zbog automatskog mjenjača. To je planetarni zupčanik koji obavlja sve važne pogonske funkcije – prijenos snage s benzinskog ili elektromotora na prednje kotače, ili prijenos kinetičke energije s prednjih kotača na generator kada je automobil zaustavljen ili pri kočenju.
Planetarni mjenjač djeluje kao kontinuirano promjenjivi mjenjač, što je normalno kada se Auris vozi samo elektromotorom (pri pokretanju ili maksimalno kilometar u optimalnim uvjetima i samo do 40 km / h). Međutim, kao i kod Priusa, moramo se naviknuti na neobičan zvuk benzinskog motora, jer obično radi pri konstantnim okretajima, što je optimalno u smislu potrošnje goriva.
To je sve o teoriji vožnje.
U praksi se vožnja Aurisom ne razlikuje mnogo od Priusa. Znači da sa hibridom možete potrošiti malo goriva, ali samo ako se vozimo gradom ili ležerno negdje na otvorenim cestama. Svako ubrzanje veće od 100 km / h i kasnija vožnja autoputem značajno utječu na potrošnju goriva.
U praksi razlika može biti tri litre (pet do osam), a prosjek u našem testu od 5,9 litara na 100 kilometara uglavnom je posljedica velikog broja putovanja izvan gradova ili na ljubljanskoj obilaznici. I još nešto: s Auris HSD -om ne možete voziti više od 180 kilometara na sat jer ima elektroničku bravu.
Da smo štedljivije pritiskali gas, mogli bismo to postići uz pomoć Aurisa. čak i ispod pet litara u prosjeku. To je moguće u gradu s više zaustavljanja i pokretanja (gdje električni motor štedi novac) nego na cestama, gdje je također potrebno kratko punjenje s punim gasom i kratka ubrzanja.
Mora se priznati, međutim, da je Auris prilično pouzdan u zavojima, a također i dovoljno udoban da se može uporediti sa svojim benzinskim rivalima u svim ostalim aspektima.
Naravno, ne možemo zanemariti uobičajena zapažanja Aurisa: obojica putnika na prednjim sjedalima teško stavljaju bilo što u premali ili neprikladan prostor za male predmete (posebno onaj ispod središnjeg luka, koji ima automatski mjenjač). ručica mjenjača instalirana). Obje zatvorene kutije ispred putnika zaslužuju najveće pohvale, ali ih vozač teško dolazi.
Iznenađujući i jeftin dojam police iznad prtljažnika, jer se gotovo uvijek događa da nakon što otvorimo vrata prtljažnika, poklopac više ne pada na krevet. Zapravo, takva jeftinoća nije vrijedna ove marke ...
Za pohvalu međutim, potreban mi je ekran kamere za ugodno korištenje u retrovizoru. Rezolucija je mnogo bolja nego što smo navikli sa ekranima u sredini armaturne ploče, ponekad previše svjetla usmjereno u retrovizor može biti malo primamljivo.
Auris HSD zasigurno će se svidjeti onima koji žele uštedjeti gorivo i smanjiti emisiju CO2, ali ne žele kupiti gotovo iste verzije s učinkovitom potrošnjom goriva.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.090 € |
| Cijena testnog modela: | 24.510 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - maksimalni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW - maksimalni obrtni moment 207 Nm. Baterija: Nikl-metal hidrid - nominalni napon 202 V. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - automatski menjač bez stepena - gume 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 3,8 l/100 km, emisija CO2 89 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.455 kg - dozvoljena bruto težina 1.805 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.245 mm - širina 1.760 mm - visina 1.515 mm - međuosovinsko rastojanje 2.600 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 279 |
Naša merenja
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stanje kilometara: 3.127 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 125 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 169km / h (Poluga mjenjača u položaju D.) |
| potrošnja testa: | 5,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Auris HSD je najmanji hibrid. Svako ko je sklon takvim automobilima rado će ga koristiti. Što se ekonomičnosti tiče, možete ga pronaći sa drugim, manje komplikovanim i skupljim hibridnim pogonom.
Hvalimo i zamjeramo
osećaj upravljanja i rukovanje
jednostavnost vožnje i rukovanja
vrlo ekonomična potrošnja pod određenim uslovima
nema dovoljno prostora za male predmete za vozača i suvozača
jeftinoća materijala koji se koriste u unutrašnjosti
osjećaj pri kočenju da je to mnogo teži automobil
