Kratki test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Ovaj novi Clio radi kao Lucky, zar ne? Samo pogledajte fotografiju. Redakciji je uvijek drago što ima zanimljivu boju eksterijera automobila, jer ugodno oživljava sve učestaliju "sivu" testnu flotu autosalona. Boja o kojoj se radi nalazi se na cjeniku pod posebnim paragrafom boje, a mi smo navikli da je naplaćujemo. Međutim, boja će vas ovdje koštati dodatnih 190 eura, što nije mnogo za takvu dozu okrepljujuće vanjštine.
Priča se nastavlja iznutra. Pored nivoa opreme Dynamique, testni automobil je imao i paket Trendy. Ovo je personalizacija nekih ukrasnih elemenata u unutrašnjosti i kombinacija presvlaka u boji. Ostatak Clia iznutra izgleda prilično sofisticirano. Ogromna većina tipki "spremljena" je u informacijski uređaj, pa samo naredbe za upravljanje klima uređajem ostaju ispod nje. Ovdje smo brzo naišli na okretne gumbe pomoću kojih je teško odrediti položaj željene postavke, a snagu rotacije ventilatora najbolje je pogoditi po uhu. Ima dosta prostora za skladištenje, ali postoje još dva stalka za piće na prikladnom mjestu ispod ručice mjenjača. Da je sve prekriveno gumom, bilo bi mnogo bolje, pa bi plastika postala malo kruća, što nas sprječava da svoj mobilni telefon stavimo unutra.
Dobro se uklapa u Clio. Čak i visoki ljudi brzo pronađu dobro sjedalo za upravljačem, jer ako možemo jako gurnuti naslon, možemo pomaknuti i upravljač (koji se može podesiti po dubini). Svatko tko ga uvijek pravilno drži brzo će primijetiti nešto oštrije rubove plastike na kojima palčevi drže upravljač. Nažalost, u novoj generaciji, ručice upravljača iz prethodnih Clia ponavljaju se, kidaju živce svojim nepreciznim pokretima i loše definiranim intervalima između funkcija. Pri slaboj kiši senzor za kišu također vas brzo obeshrabri. Ako kažemo da ovo ne radi kako treba, bit ćemo prilično popustljivi.
Ima dovoljno prostora pozadi i sedi prilično dobro. Budući da vanjski luk automobila ne pada tako naglo, ima i dovoljno prostora za glavu za putnike. ISOFIX sidra su lako dostupna, a pričvršćivanje pojaseva nije bolan zadatak za vaše prste.
Dok smo pisali o benzinskom motoru u prvom Clio testu, ovog puta smo testirali turbodizel verziju. Međutim, budući da se radi o dobro poznatom motoru od 1,5 litara, nećemo pisati romane u stilu Dostojevskog. Očigledno, prednosti dizel motora u odnosu na benzinske (i obrnuto) sada su nam svima dobro poznate. Dakle, ko odabere dizel verziju učiniće to zbog načina korišćenja ovog automobila, a ne toliko zbog simpatija prema određenoj tehnici motora. Možemo samo reći da Klia "konjica" iz 90-ih radi dobro, tako da se nećete spotaknuti o manjku snage. Češće ćete propustiti šestu brzinu ako su vaša dnevna rutina kilometri na autoputu. Pri brzini od 130 kilometara na sat, tahometar pokazuje broj 2.800, što znači više buke motora i veću potrošnju goriva.
Šta mislite, kakva će biti nova Srečkova priča? Kažu da nekad konkurencija nije bila tako žestoka kao danas. Da je igra postala agresivnija. Sudije su strože. Ljudi žele više za svoj novac. Naravno, ne govorimo o fudbalu ...
Tekst: Saša Kapetanović
Renault Clio DCI 90 Dynamics Energy
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.990 € |
| Cijena testnog modela: | 17.190 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.461 cm3 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 220 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 178 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,7 s - potrošnja goriva (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisija CO2 90 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.071 kg - dozvoljena bruto težina 1.658 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.062 mm – širina 1.732 mm – visina 1.448 mm – međuosovinsko rastojanje 2.589 mm – prtljažnik 300–1.146 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / stanje kilometara: 7.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,7s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,7s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 178km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 6,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 41m |
procjena
Prva generacija Clia imala je lakši posao jer je bila mala konkurencija. Sada kada je ogroman, Renault je morao pošteno pljunuti u ruke kako bi zadržao dostojanstvo ovog modela i titulu mjerila za sve ostale.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
infotainment sistem
vozački položaj
ISOFIX nosači
prostran prtljažnik
nema šestu brzinu
neprecizne ručice upravljača
tvrda plastika u skladištima
okretne tipke za podešavanje klima uređaja
