Kratki test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
Dok je dio plug-in hibridnog pogona, označenog kao T8, "samo" četverocilindrični turbo benzinski motor (pored elektromotora od 82 konjske snage), on ima znatno veću snagu od bivšeg V8. . T315 ima kapacitet od 8 "konja" - 408 ili oko 300 kilovata. Štaviše, četvorocilindrični benzinski motor, sa svojih 320 konjskih snaga, snažniji je od starog V8 jer ima i mehanički i turbo punjač.
Tako snažan benzinski motor s turbopunjačem i preko dvije tone mase svakako zvuči kao recept za veliku potrošnju goriva, ali budući da se radi o plug-in hibridu, ispalo je XC90 T8. Na našem standardnom krugu od 100 kilometara prosječna kilometraža benzina bila je samo 5,6 litara, i naravno da smo ostali bez baterije, koja pored tih 5,6 litara benzina znači 9,2 kilovat-sati električne energije. To je više nego što tvornica obećava prema bajkovitom NEDC standardu (troši samo dva i pol litra), ali ipak je rezultat odličan. Kao što je to često slučaj s plug-in hibridima, testna potrošnja goriva bila je čak niža nego obično, jer smo redovito točili gorivo u XC90 i mnogo vozili samo na struju. Ne nakon 40 kilometara, kako kažu tehnički podaci (opet: zbog nerealnih mjernih standarda na snazi u EU), već nakon 25-30 kilometara (ovisno o boli u desnom stopalu).
Ali brzoj vožnji na ovom hibridu teško je odoljeti, 400 "konja" je previše primamljivo. Ubrzanje je odlučujuće, performanse sistema su odlične. Vozač može birati između pet načina vožnje: hibridni, koji je dizajniran za svakodnevnu upotrebu, dok sam sistem bira između vožnje i pruža najbolje performanse i potrošnju goriva; Pure Electric – ime sugerira da je ovo potpuno električni način vožnje; Način napajanja, koji trenutno pruža svu dostupnu snagu; AWD za stalni pogon na sve kotače i Save (ako je baterija napunjena) za uštedu energije baterije za kasniju upotrebu. Ako je baterija prazna, uključite ovaj način rada i recite benzinskom motoru da napuni baterije.
Glavni problem hibridnih automobila - težina baterija - Volvo je elegantno riješio i ugradio u srednji tunel između sjedala, osiguravajući savršenu raspodjelu težine, dok na veličinu prtljažnika ne utiču baterije.
No, za veliku masu T8, naravno, krive su baterije, jer prazna teži više od dvije tone. To je uočljivo i na cesti – s jedne strane čini vožnju ugodnijom, ali istina je da u krivinama brzo pokazuje da T8 nije tako okretan kao njegova lakša, klasično motorizovana braća (poput T6). Pokolebanje karoserije je i dalje veoma malo, čak i manje nagnuto u uglovima. Vožnja mora biti zaista brza, a volan se naglo okreće kako bi vozač, a posebno putnici, bili svjesni da sjede u velikom krosoveru. Istovremeno, stalno ih prate savremeni sistemi pomoći (prepoznavanje znakova pored puta, upozorenje na napuštanje trake, aktivni LED farovi, aktivni tempomat, nadzor mrtvog ugla, aktivna pomoć pri parkiranju…).
Da su se Volvo dizajneri zaista potrudili, svjedoči već eksterijer, koji je trenutno jedan od najupečatljivijih na tržištu, a posebno unutrašnjost. Ne samo dizajnom i materijalima, već i sadržajem. Potpuno digitalni mjerači pružaju precizne i lako čitljive informacije. Središnja konzola se ističe, potpuno uvučena, sa samo osam dugmadi i velikim okomitim ekranom. Ne morate čak ni da dodirujete ekran da biste se pomerali kroz menije (levo, desno, gore i dole), što znači da možete sebi pomoći bilo šta, čak i sa toplim prstima u rukavicama. Istovremeno, portretno postavljanje se pokazalo kao dobra ideja u praksi - može prikazati veće menije (nekoliko linija), veću navigacijsku mapu, dok su neka virtuelna dugmad veća i lakše ih je pronaći bez skidanja pogleda sa ekrana. Cesta. Skoro svi sistemi u automobilu mogu se kontrolisati pomoću ekrana.
Naravno, savršeno sjedi i sprijeda i straga, a s obzirom na gotovo pet metara dužine i gotovo tri metra međuosovinsko rastojanje, jasno je da zaista ima puno mjesta. Kada kombiniramo prostor (i svjetlost koja ulazi u automobil kroz velike staklene površine) s korištenim materijalima (drvo, kristal, koža, aluminij itd.), Postaje jasno da je ovo jedan od najljepših i najprestižnijih interijera na tržištu. Dodajte tome odličan audio sistem i vrhunsku povezanost za pametne telefone, i jasno je da su Volvovi dizajneri (uključujući potpuno odvojeno odjeljenje u Kopenhagenu u Danskoj, gdje su razvili infotainment sistem) odradili odličan posao.
Inače, ovo se odnosi na cijeli razvojni tim: XC90 je sjajno tehničko dostignuće sa ovom motorizacijom i odličan izbor u svojoj klasi, ali istina to pokazuje i njegova cijena. Dobra muzika nešto vredi, mogli bismo malo da promenimo staru izreku.
tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
foto: Sasha Kapetanovich
XC90 T8 Twin Engine natpisi (2017)
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - zapremina 1.969 cm3 - maksimalna snaga 235 kW (320 KS) pri 5.700 o/min - maksimalni obrtni moment 400 Nm pri 2.200-5.400 o/min. Elektromotor: najveća snaga 65 kW (87 KS), najveći okretni moment 240 Nm. Sistem: 300 kW (407 KS) najveća snaga, 640 Nm maksimalni obrtni moment Baterija: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motori na sva četiri točka - 8-brzinski automatski mjenjač - gume 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| Kapacitet: | Maksimalna brzina 230 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,6 s - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisija CO2 49 g/km - Električni domet (ECE) 43 km, vrijeme punjenja baterije 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A). |
| misa: | prazno vozilo 2.296 kg - dozvoljena bruto težina 3.010 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.950 mm – širina 1.923 mm – visina 1.776 mm – međuosovinsko rastojanje 2.984 mm – prtljažnik 692–1.816 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
procjena
Sa verzijom T8, Volvo je dokazao da najsnažnija verzija može biti i ekološki najprihvatljivija. Već iz slabijih verzija znamo da je ostatak automobila odličan primjer velikog SUV-a.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn
info-zabavni sistem
kapacitet
obilje najsavremenijih sistema pomoći
maksimalna snaga punjenja (ukupno 3,6 kW)
mali rezervoar za gorivo (50 l)
