Kratki test: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
U '18, kada se trkao u R2012 Ultra (to je bio posljednji Audijev potpuno dizel automobil bez hibridnog mjenjača), predstavljao je ne samo brzinu, već i izvrsnost u ekonomičnosti goriva, što je jednako važno kao i performanse u inercijskim trkama. Oni koji rjeđe moraju ići na jame za točenje goriva, provode više vremena na stazi - a samim tim i brže. Sve je jednostavno, zar ne? Naravno, već tada je bilo jasno da Audi nije samo izmislio Ultra oznaku za automobil.
Baš kao što Audijevi električni i plug-in hibridni modeli nose oznaku e-tron, koja ide ruku pod ruku s oznakom hibridne trke R18, njihovi dizelski modeli s niskim gorivom dobili su oznaku Ultra. Nemojte se zavaravati oznakom Ultra u ime testnog TT -a: to nije posebno spora verzija TT -a, to je samo TT koji uspješno kombinira performanse s nižom potrošnjom energije. Potrošnja koja konkurira najekonomičnijem porodičnom automobilu na našoj standardnoj skali potrošnje, iako takav TT ubrzava do 135 km / h za samo sedam sekundi, a njegov 184-litarski turbo dizelski pogon razvija 380 kilovata ili XNUMX konjskih snaga. proizvesti vrlo odlučujući okretni moment u XNUMX njutn metara, koji zna kako se riješiti karakterističnog turbodizelskog osjećaja udaraca u stražnjicu.
Rezultat potrošnje od 4,7 litara na normalnom krugu jasno opravdava Ultra natpise na poleđini ovog TT -a. Dio razloga je i u prilično maloj masi (prazna teži samo 1,3 tone), što je posljedica široke upotrebe aluminija i drugih lakih materijala. Ali, naravno, ovo je samo jedna strana stvari. Vjerovatno će biti kupaca koji kupuju TT -ove kako bi vozili s minimalnom potrošnjom goriva, ali takvi će ljudi morati podnijeti drugu stranu medalje: nemogućnost dizelskog motora da se okreće pri velikim brzinama, posebno dizelski . zvuk. Kad TDI to objavi ujutro, njegov zvuk je nedvosmislen i nepogrešiv od strane dizelskog motora, pa čak ni napori Audijevih inženjera da zvuk budu profinjeniji ili sportskiji nisu urodili plodom. Motor nikada nije tih. Ovo je još uvijek prihvatljivo s obzirom na sportski karakter kupea, ali što ako je njegov zvuk uvijek nepogrešiv dizel.
Prebacivanje na sportskiju postavku (Audi Drive Select) također ne ublažava ovo. Zvuk postaje malo jači, malo bruji ili čak bubnja, ali ne može sakriti karakter motora. Ili možda ni ne želi. U svakom slučaju, podešavanje zvuka dizel motora nikada neće dati isti rezultat kao kod benzinskog motora. A za TT, dvolitarski TFSI je nesumnjivo najbolji izbor u tom pogledu. Budući da TT sa Ultra oznakom takođe ima za cilj smanjenje potrošnje goriva, nije ni čudo što je dostupan samo sa pogonom na prednje točkove. Manji unutrašnji gubitak u prenošenju snage na točkove jednostavno znači manju potrošnju goriva. I uprkos vrlo čvrstoj šasiji (na TT testu je bila još solidnija sa sportskim paketom S Line), takav TT ima dosta problema da sav obrtni moment prenese na tlo. Ako je traka slaba na kolovozu, ESP signalna lampica će se prečesto paliti u nižim brzinama, a nikako na mokrim putevima.
Naravno, ovo pomaže u podešavanju Audi Drive Select za udobnost, ali čuda se ovdje ne očekuju. Osim toga, TT je opremljen gumama Hankook, koje su inače vrlo dobre na grubljem asfaltu, gdje TT pokazuje vrlo visoke granice i vrlo neutralan položaj na cesti, ali se glatkiji slovenski asfalt pomiče. neočekivano nisko. Ako je zaista klizavo (na primjer, dodati kišu), TT (također samo zbog pogona na prednje kotače) ima podupravljanje ako je glatkoća ceste negdje u sredini (zamislite suhe istarske ceste ili glatke dionice s naših krajeva). ona može odlučno skliznuti. Vožnja može biti ugodna kada vozač zna da im je potrebno malo gasa i da su oštre reakcije upravljača nepotrebne, ali TT je uvijek imao osjećaj kao da se ne slaže sa gumama na ovim cestama.
Međutim, suština TT -a nije samo u motoru i šasiji, već se oduvijek isticao svojim oblikom. Kada je Audi 1998. godine predstavio prvu generaciju TT kupea, napravio je veliki pečat svojim oblikom. Vrlo simetričan oblik, u kojem je smjer kretanja zapravo označavao samo oblik krova, imao je mnogo protivnika, ali su prodajni rezultati pokazali da Audi nije pogriješio. Sljedeća generacija odmakla se od ovog koncepta, s novom i trećom, dizajneri su se vratili svojim korijenima. Novi TT ima korporativni identitet, posebno masku, a bočne linije su gotovo vodoravne, kao što je slučaj s prvom generacijom. Međutim, ukupni dizajn također pokazuje da je novi TT dizajnom bliži prvoj generaciji od prethodne, ali naravno u modernom stilu. Iznutra je lako istaknuti glavne karakteristike dizajna.
Instrument tabla je zakrivljena prema vozaču, u obliku krila na vrhu, isti dodiri se ponavljaju na centralnoj konzoli i vratima. I posljednji jasan potez: zbogom, dva ekrana, zbogom, nisko ležeće komande - sve su to dizajneri promijenili. Ispod je samo nekoliko manje korištenih tipki (na primjer, za ručno pomicanje stražnjeg spojlera) i MMI kontroler. Umjesto klasičnih instrumenata, postoji jedan LCD ekran visoke rezolucije koji prikazuje sve informacije koje su potrebne vozaču. Pa, skoro sve: uprkos ovakvom tehnološkom dizajnu, tik ispod ovog LCD displeja, neshvatljivo, ostao je mnogo klasičniji, i to uglavnom zbog segmentiranog pozadinskog osvetljenja, neprecizne temperature motora i pokazivača goriva. Uz sve sjajne pokazivače goriva na ekranu koje nude moderni automobili, ovo rješenje je neshvatljivo, gotovo smiješno. Ako se takav mjerač na neki način probavi u Seat Leonu, to je neprihvatljivo za TT sa novim LCD indikatorima (koje Audi naziva virtuelnim kokpitom).
Senzori su, naravno, vrlo jasni i nude sve potrebne informacije, ali korisnik treba samo naučiti kako koristiti lijevo i desno dugme na upravljaču ili na MMI kontroleru na isti način kao i pomoću lijeve i desne strane dugmad. dugmići miša. Šteta je što Audi ovdje nije napravio korak naprijed i korisniku nije pružio mogućnost individualizacije. Tako je vozač osuđen na to da uvijek prikazuje brzinu i sa klasičnim senzorom i s numeričkom vrijednošću unutar njega, umjesto da, na primjer, odluči da mu je potrebno samo jedno ili samo drugo. Možda umjesto zasebnog lijevog i desnog brojača okretaja i broja okretaja više volite pokazivač okretaja / brzine u sredini, lijevo i desno, na primjer za navigaciju i radio? Pa, možda će nas to ubuduće usrećiti u Audiju.
Za generacije kupaca koji su navikli da prilagođavaju pametne telefone, takva rješenja će biti neophodna, a ne samo dobrodošla dodatna karakteristika. MMI na koji smo mi u Audiju navikli je veoma napredan. U stvari, vrh njegovog kontrolera je touchpad. Dakle, možete odabrati kontakte u imeniku, odredište ili naziv radio stanice tako što ćete ga ukucati prstom (ovo je nešto na što ne morate skidati pogled s ceste, jer automobil također čita svaki pisani znak). Rješenje zaslužuje oznaku "odlično" uz plus, samo je malo neugodna lokacija samog kontrolera - prilikom prebacivanja možete zaglaviti rukav košulje ili jakne ako je malo širi. Budući da TT tako ima samo jedan ekran, dizajneri prekidača (i displeja) klima uređaja su ga zgodno sakrili u tri srednja dugmeta za kontrolu ventilacionih otvora, što je kreativno, transparentno i korisno rešenje.
Prednja sjedala su uzorna i po obliku sjedala (i bočnom rukohvatu) i po udaljenosti između sjedala i papučica. Možda imaju nešto kraći moždani udar (to je stara bolest VW grupe), ali ih je i dalje zabavno koristiti. Manje smo bili zadovoljni ugradnjom ventilacijskog otvora za odmrzavanje bočnih prozora. Ne može se zatvoriti i njegova eksplozija može udariti u glave višim vozačima. Naravno, iza ima malo prostora, ali ne toliko da su sjedala potpuno beskorisna. Ako putnik prosječne visine sjedi sprijeda, tada ne tako malo dijete može sjediti straga bez većih poteškoća, ali to naravno vrijedi samo ako se oboje slažu da TT nikada neće biti A8. Vrijedi napomenuti da TT nema sistem za uvlačenje prednjih sjedala koji bi ga pomaknuo skroz prema naprijed i zatim vratio u ispravan položaj, a samo naslon je uvučen.
Prtljažnik? Sa svojih 305 litara prilično je prostran. Prilično je plitak, ali dovoljno velik za porodičnu sedmičnu kupovinu ili porodični prtljag. Iskreno, ne očekujte ništa više od sportskog kupea. Opcioni LED farovi su odlični (ali nažalost nisu aktivni), kao i Bang & Olufsen zvučni sistem, a naravno i pametni ključ se doplaćuje, kao i navigacija sa pomenutim MMI sistemom. Osim toga, uz tempomat dobijate i limiter brzine, naravno možete se sjetiti mnogih drugih stvari sa liste dodatne opreme. U testnom TT-u je bio za dobrih 18 hiljada, ali teško je reći da možete lako odbiti bilo šta sa ove liste – osim možda sportske šasije iz S line paketa i, eventualno, navigacije. Oko tri hiljade se moglo spasiti, ali ne više. Ultra označen TT je zapravo prilično zanimljiv automobil. Nije za cijelu porodicu, ali isto tako radi dosta dobar posao, nije sportista, ali je stvarno brz i dosta zabavan, ali i ekonomičan, nije prijatan GT, ali se nalazi (više sa motorom a manje sa šasijom) na dugim putovanjima. Ona je prilično djevojka za sve koji žele sportski kupe. I, naravno, ko to može priuštiti.
tekst: Dušan Lukić
