Kratki test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Prava mjera?
Trolitarski šestocilindrični. Takođe dizel... Koliko je ova brojka neobična i divna danas, kada se sve vrti oko nevjerojatnih mlinova litara, hibridizacije i pažnje koja se pridaje svakom gramu CO2. Pogotovo ako se takva mašina s velikim okretnim momentom ugura u motorni prostor (još uvijek) kompaktnog modela poput Serije tri. Ljudima Bimwea već treba čestitati na ovoj nesumnjivo provokativnoj odluci u sve sterilnijem svijetu automobilske industrije.
Zato ne želi da sakrije svoje dizelsko porijeklo i ne želi ga kriti - zvuk šestocilindričnog motora je dubok, bariton, dizel. Još uglačan i kompletan na svoj način. Već u stanju mirovanja daje ideju o tome koliko energije i snage je skriveno u njoj. Automatski mjenjač je standardni, a u verziji M Sport (koja za paket košta ogromnih 6.800 eura) čak ima i oznaku sportskog prijenosa. Ovo je takođe tačno. Povlačenje kratke ručke lako se pomiče, dok motor nije ni jako uzbuđen, a radi lakšeg kretanja u urbanim naseljima, glavno vratilo se neće okretati pri više od 2000 o / min, što je rijetkost.
Elegantan i miran, stoga potpuno upravljiv čak i za vrijeme špica i urbanog kaosa. Dok sportska verzija adaptivnog podvozja, u kombinaciji s 19-inčnim kotačima (i gumama), nije najudobnija na kratkim bočnim neravninama, kao ni u programu udobnosti. Ne, to nije suh i neugodan potres koji izbacuje zubne plombe, jer je šasija još uvijek dovoljno fleksibilna da ublaži nagle prijelaze.
No, čim se promet malo opusti i brzine povećaju, u prvim zavojima brzo postaje jasno da se šasija tek budi.... Kad jako napunim motor, čini se da guta i omekšava sve što mu ceste nabacuju pod kotače, a što se trio brže kreće, to je ujednačenije i predvidljivije ono što se događa ispod kotača, što šasija radi fleksibilnije.
I, naravno, sportsko upravljanje također odlično funkcionira, što je naglašenije i naravno jednostavnije u ovom paketu. Čak je i ostatak potpore dobro kalibriran, radi glatko, a potrebna količina informacija stalno prodire kroz dlan vozača. Za neke proizvođače, razlika u sistemu sportskog upravljanja može se osjećati kao neprirodno brzo skretanje, prijelaz između sporijeg i bržeg (ili direktnijeg) stupnja prijenosa na šipki. Međutim, u ovom modelu neposrednost možda nije toliko izražena, pa je prijelaz prirodniji i prije svega progresivan, kako ne bi ometao intuitivnost vožnje.
Ovaj trio vrlo pametno skriva svoju težinu (oko 1,8 tona). i tek se uz oklijevajući ulazak u ugao osjeća težina koja se prenosi na vanjski naplatak i opterećuje gume. S fokusiranim pristupom, međutim, pogon nastoji sačuvati DNK pogona na stražnje kotače, pa kvačilo prenosi snagu na prednji par onoliko koliko je apsolutno potrebno za igru s medvjeđim obrtnim momentom od 580 njutnmetara koji prijeti da se slomi . gume. i dalje na sigurnom. I baš kako treba, zabavno. Uz malo vježbe i mnogo provociranja benzinom, ovaj kombi može se zabaviti u zavojima jer stražnji dio uvijek pretiče prednje kotače.
Možda trenutno ne bi bilo prikladno spominjati potrošnju, ali sa stanovišta integriteta paketa to jednostavno blijedi u pozadinu. Dobrih sedam litara u zimskim uslovima i bar 50% gradske kilometraže je zaista dobar rezultat.... Međutim, probni obilazak pokazao je da je to moguće čak i uz manju potrošnju goriva od najmanje litre.
Nakon dugo vremena, BMW me uvjerio u gotovo svaku situaciju i priliku.... Ne samo u smislu dizajna i prostora, gdje se odmah primjećuje veliki korak naprijed, već je i trolitarski šestocilindrični motor toliko uvjerljiv da danas, u danima trocilindričnih motora od kojih zastaje dah, izaziva poštovanje njegove zapremine i dizel bariton. Koji X Drive upravlja i vrlo se smiruje svojom logikom napajanja. To je također automobil koji me pametno pozvao da istražim njegove granice i mogućnosti svakodnevne komunikacije.
BMW serije 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Prodaja: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 84.961 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 57.200 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 84.961 € |
| Snaga: | 195 kW (265 KM) |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.993 cm3 - maksimalna snaga 195 kW (265 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 580 Nm pri 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 8-stepeni automatski menjač. |
| Kapacitet: | 250 km/h maksimalna brzina - 0 s 100-5,4 km/h ubrzanje - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 5,4 l/100 km, emisija CO2 140 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.745 kg - dozvoljena bruto težina 2.350 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.709 mm - širina 1.827 mm - visina 1.445 mm - međuosovinsko rastojanje 2.851 mm - rezervoar za gorivo 59 l. |
| Kutija: | 500-1.510 L |
Hvalimo i zamjeramo
snaga motora i obrtni moment
osećaj u kabini
laserski farovi
