Kratki test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Nema ništa loše u obliku Orlanda, kao ni u imenu, samo što su oboje prilično neobični. Mogli biste čak reći da je takav dizajn navodno najugodniji američkom ukusu, jer u ovom broju objavljujemo i prvi test novog Fiata Freemonta, koji je u svom izvornom obliku također proizvod američkih dizajnera i vrlo je sličan Orlandu .

Već na našem prvom testnom sastanku s Orlandom opisali smo sve važne detalje vanjštine i unutrašnjosti, koji se nisu promijenili u verziji s turbodizelskim motorom i automatskim mjenjačem. Dakle, nema više što komentirati neobičan oblik, sjetimo se samo da je tijelo Orlanda prikladno, također u smislu transparentnosti.

Isto vrijedi i za unutrašnjost i raspored sjedala. Kupac dobija čak tri vrste ili sedam sedišta za prevoz putnika, kad god želi, jer su poslednje dve vrste efikasno sklopive; kada se sruše, formira se savršeno ravno dno.

Zašto dizajneri u Chevroletu nisu uzeli dovoljno vremena da riješe problem s navojem, poklopac prtljažnika kada imamo dva reda sjedala, ostaje misterija. Cijelu prednost sklopivih sjedala kvari ova nit, koju moramo ostaviti kod kuće (ili bilo gdje drugdje) kada koristimo šesto i sedmo sjedište. Zapravo, upravo takvo iskustvo pokazuje da nam to uopće ne treba ...

Pohvala ide nekim dobrim idejama o upotrebljivosti interijera. Ima dosta prostora za pohranu, a natkriveni prostor na sredini armaturne ploče pruža dodatno iznenađenje. U poklopcu se nalaze kontrolni gumbi za audio uređaj (i navigaciju, ako je instalirana). U ovoj ladici postoje i AUX i USB utičnice, ali moramo smisliti proširenje za korištenje USB ključeva, jer gotovo svi USB ključevi onemogućuju zatvaranje ladice!

Čvrstu ocjenu treba dati i prednjim sjedalima, koja su članovi uredništva također testirali na dužem putovanju u opisanom Orlandu.

Od onoga što smo otkrili u prvom testu, vrijedi spomenuti šasiju, koja je istovremeno udobna i dovoljno pouzdana za siguran položaj u zavojima.

Pogonski sklop s promjenama u usporedbi s prilično neuvjerljivim benzinskim motorom i petostepenim mjenjačem je ono što nam se nije jako svidjelo u prvom Orlandu, a od turbodizelaša smo mnogo obećavali. Vjerovatno bismo bili potpuno zadovoljni da imamo jedan sa šestostepenim ručnim mjenjačem (što potvrđuje letimično iskustvo s ovom kombinacijom).

Nije bilo ništa loše sa automatikom dok nismo saznali kako je sa potrošnjom i ekonomičnošću. Naše iskustvo je jasno: ako želite udoban i moćan Orlando, ovo je naš provjereni primjer. Međutim, ako vam razumno niska potrošnja goriva, odnosno ekonomičnost kombinacije pogona i mjenjača, također znači, morat ćete se osloniti na ručno mijenjanje brzina.

U svakom slučaju, Orlando je ispravio prvi dojam - riječ je o solidnom proizvodu koji se također pokazuje umjerenim cijenama, i zasigurno nastavlja ono što je Cruzeova limuzina započela u Chevroletu prije nešto više od godinu dana.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Više

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.998 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.800 o/min - maksimalni obrtni moment 360 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači na motor - 6 -stupanjski automatski mjenjač - gume 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet:	maksimalna brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emisija CO2 186 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.590 kg - dozvoljena bruto težina 2.295 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.562 mm – širina 1.835 mm – visina 1.633 mm – međuosovinsko rastojanje 2.760 mm – prtljažnik 110–1.594 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naša merenja

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / stanje kilometara: 12.260 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,3s
402m od grada:	17,3 godina ( 129 km / h)
Maksimalna brzina:	195km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,5 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	36,8m
AM tabela:	39m

procjena

• Chevrolet svoj pristup ovom crossover SUV -u gradi na neobičnom izgledu. Verzija s turbodizelima bila bi uvjerljivija da u našem testiranom modelu nije opremljena automatskim mjenjačem.

Hvalimo i zamjeramo

vozački položaj

udobnost u vožnji

оборудование

Automatski mjenjač

skrivena fioka

glasan i relativno rasipan motor

upravljanje putem računara

neupotrebljiv poklopac / konac prtljažnika