Kratki test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
No, na kraju krajeva, važno je da to budi emocije, a vrijeme više nije tako da se može inzistirati na starim vrijednostima, barem ne prilagođavajući ih suvremenim trendovima. Dakle, rasprava o tipičnosti je vrlo filozofska: tipična za današnje vrijeme ili tipična za vrijednosti starih marki?
DS5 je po mnogo čemu tipičan za današnju marku: dobar dizajn, gotovo agresivna silueta, uvjerljiv nos i sportski stražnji kraj, a prije svega, uz veliko i primjetno odstupanje od drugih dizajnerskih principa automobilske industrije. A to je možda još uočljivije u unutrašnjosti (posebno u ovako opremljenim verzijama): prepoznatljiv stil, puno crne, izdržljive kože, puno ukrasnog "kroma" i, kao rezultat toga, uzimajući u obzir gore navedeno , dobar osjećaj za kvalitetu. i prestiž.
On želi da bude drugačiji! Mali i debeo volan je prilično kratak dole (i samim tim pomalo neudoban pri brzom okretanju u nekoliko okreta), a takođe je prilično obrubljen hromom. Nad glavom su tri prozora, svaki sa električnim kliznim roletama. Stvar izaziva neobičan osećaj. Zadnje staklo je ovde poprečno i polomljeno; činjenica da je medijana visoka je dobra, ali dobar pogled na ono što se dešava iza ne utiče najbolje na to. Audio postavka čuvenog Denona ostavlja odličan ukupan utisak, samo nešto "zahtevnija" numera poput Tom Waitsa sa svojim Shore Leaveom ne zvuči najbolje.
DS5 je velik i uglavnom dugačak, što će brzo postati vidljivo na malim parkiralištima. Međutim, ovo je automobil u kojem je ugodno biti i suvozač i vozač. Malo se zaglavi samo u ladicama (knjižica s uputama bi trebala biti na vratima), što nije dovoljno i većina njih je mala, a općenito je samo ono između sjedala korisno. Inače, može se pohvaliti dobrom ergonomijom i vrlo dobrim informacionim sistemom na čak tri ekrana i projekcijskim ekranom za senzore.
Ovaj DS5 opremljen je najmoćnijim dostupnim HDi-jem. Uparen sa automatskim menjačem koji je dobar prosek (ali ne i najnovija tehnologija – u proseku je brz i retko tiho škripi), uvek isporučuje dovoljno obrtnog momenta da vožnju učini lakom, prijatnom i bez stresa. Može čak i relativno malo da troši: očitavamo 4,5 litara na 100 kilometara na 50, 4,3 na 100 (manje jer je u međuvremenu prešao u viši stupanj), 6,2 na 130, 8,2 na 160 i 15 na punom gasu ili 200 km . u jedan sat.
U stvarnom životu možete očekivati da ćete u prosjeku imati manje od devet litara ako imate umjerenu umjerenost desnom nogom. Upravljač je sportski ukočen i precizan pri malim brzinama, ali mekši i nejasniji pri velikim brzinama, s blago nejasnim povratnim informacijama. Međutim, unatoč dugom međuosovinskom razmaku, DS5 se iznenađujuće dobro vozi u kratkim zavojima i pruža veliki osjećaj stabilnosti i neutralnosti u dugim zavojima i pri velikim brzinama.
Još je atipičnije za DS5 njegova šasija, nije hidraulična, već klasična, pa čak i prilično kruta. Sportska toga. Dok smo jednom pisali o C5 koji gleda kroz prozore u Ingolstadtu, vjeruje se da (ovaj) DS5 više miriše na minhenski prsten Petuelring. Molimo vas da ovo uzmete vrlo pažljivo. Čak i opremljen i moćan, ima pogon na prednje kotače i sistem stabilizacije koji se može isključiti samo pri brzinama do 50 kilometara na sat. Ali upravo Citroën nudi najdinamičniji, prestižni i modni brend u svojoj veličini.
Je li ovo tipičan ili atipičan Citroën? Lako je pogoditi: oboje. I to ga čini zanimljivim.
Tekst: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.300 € |
| Cijena testnog modela: | 38.500 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.997 cm3 - maksimalna snaga 120 kW (163 KS) pri 3.750 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi sa motorom - 6-brzinski automatski menjač - gume 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, emisija CO2 158 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.540 kg - dozvoljena bruto težina 2.140 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.530 mm – širina 1.850 mm – visina 1.504 mm – međuosovinsko rastojanje 2.727 mm – prtljažnik 468–1.290 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / stanje kilometara: 16.960 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | mjerenja nisu moguća kod ove vrste mjenjača |
| Maksimalna brzina: | 212km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Čitali ste o jednom od (najskupljih) Citroëna. Međutim, moćan je, ugodan za rad, prepoznatljiv, poseban, lijep i zanimljiv. Može poslužiti biznismenu, a na kraju i porodici i, naravno, ljudima koji se guraju iz sive sredine.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled, slika
Informacioni sistem
utisak kvaliteta i prestiža iznutra
Oprema
kapacitet, položaj puta
unutrašnje fioke
previše krnji volan
nema dugmeta za otvaranje stražnjih vrata
tempomat razvija brzinu preko 40 km / h
