Kratki test: Fiat 500e La Prima (2021) // Dolazi i sa električnom energijom

Fiat 500 zaslužuje barem kratak pogled u retrovizor, a da se nađe dobar kroničar, o tome bih mogao napisati prilično debelu knjigu. Zapravo, najdeblja knjiga o najmanjem automobilu. Na njegovom rodnom listu je bila upisana 1957. godina, a sljedeće godine održat će se rođendan sa tortom koja mora biti dovoljno velika da na njoj ima 65 svijeća (pa, možda će biti LED dioda u duhu modernosti).

Pretpostavlja se da godina kada je Fiat krstio prvu generaciju Cinquecenta nije bila tako loša. Italija se oslobodila poslijeratnih grčeva. Ekonomija je počela pokazivati ​​znakove prosperiteta, obećana je natprosječna žetva, automobilisti su gledali utrke Formule 1 u Monzi, a u citta piu automobilistima (samom automobilskom gradu) započela je mala automobilska karijera koja je Talijane loše obilježila. mobilnost. Bio je to rođendan Fiata 500, jednog od najuspješnijih malih automobila u istoriji i vozila za svakoga.

Klinac je odmah osvojio talijanska srca, iako je dvocilindrični benzinski motor tutnjao i mirisao straga., jedva dovoljno mjesta za dva putnika i korpu voća i povrća sa tržnice. Naravno, rađena je u italijanskom stilu, tj. površno i ležerno, ali u isto vrijeme bilo je jeftino i tako jednostavno da ga je mogao popraviti svaki seoski bravar koji je radio s vrtnom kosilicom u svojoj kućnoj garaži. Naravno, tada niko nije mislio da će jednog dana raditi na električnu energiju, a ne na benzin.

Gotovo da nema automobila koji godinama nije doživio uspone i padove, pa Fiat 500 također ima nedostatakaU originalnoj verziji proizvodio sam se do 1975. godine, kada je ovaj dovezen iz tvornice Fiat na Siciliji.... Fiat je tada pokušao popuniti prazninu manje sretnim zamjenama, a prije 14 godina oživjeli su duh slavnog originala s njegovom reinkarnacijom prilagođenom vremenu i okolnostima. Moderni Fiat 500 tek je prošle godine prošao kroz nešto opsežniji facelift, a sada smo tu u smislu električne energije.

Priznajem da i pored svih električnih vozila koje sam isprobao, ostajem elektroskeptik i vjerujem da je električni pogonski sistem, ako ga treba, posebno pogodan za male gradske automobile. A Fiat 500 je beba koja je savršena za gradsku vožnju, tesna parkirališta i slabe mlade žene koje ne znaju mnogo o automobilima i vide svoj Cinquecento prvenstveno kao modni dodatak.

Dakle, najmanji Fiat ušao je u električnu eru, a snažniji od dva elektromotora s malim djetetom ne zahtijeva težak posao, jer je 87 kilovata snage i 220 Nm okretnog momenta dovoljno za ubrzanje s mjesta do 100 kilometara po sat za devet sekundi. i najvećom brzinom od 150 kilometara na sat, pa je pogodan i za vožnju autoputem. Nažalost, ne mogu ništa napisati o zvuku motora, koji izostaje i zamjenjuje ga slab zvižduk, kojem se pridružuje i prilično glasan nalet vjetra sa sve većom brzinom.

Upravljač i šasija u skladu su s očekivanjima. Iznenadno skretanje na manje zakrčenu seosku cestu neizmjerno me zabavilo jednostavnim nagovještajem tendencije da se sklupčam u stražnjem dijelu automobila.i nešto manje relativno grubo kotrljanje po neravnom asfaltu, točkovi od 17 inča imaju gume sa malim poprečnim presjekom, a amortizer ne uklanja u potpunosti udarce, ali bi, naravno, čvršće opruge trebale ukrotiti obilnu (dodatnu) težinu. I dobro je što Electric 500 ima prilagodljivi tempomat i mnogo elektronskih pomoćnika, baš kao što to rade i veći automobili.

Ulaskom u putnički prostor ispostavilo se da beba nije prilagođena ljudima kojima je priroda obdarila još nekoliko centimetara rasta. Pristup stražnjoj strani klupe zahtijeva veliku fleksibilnost, pa čak i mladi tinejdžer ne može sjediti na njoj posebno udobno. Prednji dio je također pomalo skučen, iako su sjedala proporcionalna i udobna. U prtljažniku, kao i prije šest i pol decenija, nalazi se poslovna torba i nekoliko vrećica sa namirnicama osnovne zapremine 185 litara, dok sa spuštenim naslonom drži dobrih pola kubika prtljaga.

Unutrašnjost je obdarena svim modernim napretkom u informacijama i zabavi. Za pametni telefon, osim ekrana od XNUMX inča, na centralnoj konzoli dostupna je i platforma za punjenje. s digitalnim mjeračima, centralni komunikacijski ekran od 10,25 inča nalazi se u sredini nadzorne ploče, što je pohvalno zbog oštre grafike i odziva... Srećom, Fiat je zadržao toliko razboritosti i mudrosti da je zadržao nekoliko mehaničkih prekidača, a na unutrašnjoj strani vrata kuka za otvaranje zamijenjena je kružnim prekidačem na magnetu i polugom za hitne slučajeve u slučaju da nešto pođe po zlu.

Ako se tvornički brojevi podudaraju s stvarnom potrošnjom električne energije, električni Fiat 500 s potpuno napunjenom baterijom od 42 kilovat-sata mogao bi prijeći oko 320 kilometara, ali broj koji označava domet smanjuje se brže od broja koji označava prijeđenu udaljenost. Zapravo, potreba za električnom energijom je za trećinu veća nego što proračun pokazuje pri vožnji prema uobičajenom programu., na mjernom krugu zabilježili smo 17,1 kilovat-sati na 100 kilometara, što znači da će udaljenost bez posrednog napajanja biti od 180 do 190 kilometara.

Na potrošnju se može djelomično utjecati odabirom jednog od tri načina vožnje uz uobičajena dva načina uštede. Najstroži od njih se zove Sherpa, koji isključuje veće potrošače električne energije i ograničava brzinu na 80 kilometara na sat, a oporavak je toliko snažan da mi se činilo da vozim s ručnom kočnicom. Nešto mekši raspon, koji vodi računa o proširenju dometa, također omogućuje manje korištenje kočnica, a u slučaju usporavanja regeneracija osigurava da je zaustavljanje i dalje odlučujuće do potpunog zaustavljanja.

Na kućnoj utičnici ispražnjenoj bateriji potrebno je 15 sati da se potpuno napuni, ako u garaži postoji zidni punjač, ​​to vrijeme pada na dobra četiri sata, a na brzom punjaču potrebno je 35 minuta da postigne 80 posto snage . Zato samo za predah uz hrskavi kroasan, produženu kavu i malo vježbe.

Ovo je život sa električnim automobilom. U gradskom okruženju, gdje Fiat 500e najbolje radi, lakši je nego u ruralnim područjima. Tako će biti, barem do početka masovne elektrifikacije.

Fiat 500e prvi (2021)

Osnovne informacije

Prodaja:	Avto Triglav doo
Cijena testnog modela:	39.079 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	38.990 €
Popust na cijenu testnog modela:	37.909 €
Snaga:	87 kW (118 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalna brzina:	150 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	elektromotor - maksimalna snaga 87 kW (118 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 220 Nm.
Baterija:	Litijum-jonski-37,3 kWh.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 1-brzinski menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 150 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,0 s - potrošnja energije (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - električni domet (WLTP) 310 km - vrijeme punjenja baterije 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
misa:	prazno vozilo 1.290 kg - dozvoljena bruto težina 1.690 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.632 mm - širina 1.683 mm - visina 1.527 mm - međuosovinsko rastojanje 2.322 mm.
Kutija:	185

procjena

• Teško je povjerovati da slatka električna beba, barem po formi, ne voli nikoga. Naravno, otvorenije je pitanje ko je voljan platiti ovaj iznos, koji je i nakon odbitka državne subvencije i dalje prilično zasoljen. Pa, srećom, Fiat još uvijek ima automobile na benzin.

Hvalimo i zamjeramo

odzivan i vanvremenski eksterijer

kapacitet i položaj na putu

grafiku i odziv ekrana za komunikaciju

stezanje na zadnjoj klupi

relativno skroman raspon

pretjerano slana cijena