Kratki test: Ford Mustang kabriolet 2.3l EcoBoost

I ovdje test dolazi s 2,3-litarskim četverocilindričnim turbopunjačem s automatskim mjenjačem. Uh ... Zašto? Je li to uopće Mustang? Ima li život uopće smisla?

Čovjek mnogo izdrži, posebno kada su u pitanju radne obaveze. Zato se i stavlja u takav "stango". I nakon nekoliko dana, sa iznenađenjem otkriva da su predrasude, čak i prilikom testiranja automobila, jedna od onih gadnih stvari koje mogu stvoriti gadan nered na početku (ili prije starta).

Jer ovaj Mustang uopće nije loš. Jednog dana vozač shvati da sam Mustang nije sportaš, već brzi GT, kad shvati da osmocilindrični GT lako sagorijeva gume, ali EcoBoost također zna za to, i kad shvati da se uglavnom gužva vozi oko grad i automatika tamo su vrlo dobrodošli, takav mustang može narasti do srca.

Naravno, to ne znači da nije potpuno besprijekoran. Umjesto kvara, većina se lako može pripisati američkim automobilima i porijeklu i karakteru automobila, ali dvije su pogrešne: prilično nesiguran i ponekad neuglađen automatski i ESP sistem koji može ozbiljno ukrotiti Mustang na mokrim cestama. samo ako vozač odabere sklizak put. Inače, kombinacija turbo zakretnog momenta, nestabilnog stupnja prijenosa i klizave ceste ispod kotača ponekad se na prvi pogled čini da nema rješenje, što znači da morate znati kako brzo i odlučno okrenuti upravljač.

Da li je to zaista nedostatak ili samo razlog zašto Mustang želi da bude automobil "pravog vozača"? Vjerujemo da je ovo drugo - pa se stoga ova osobina može smatrati i među onima koji pripadaju karakteru, a ne među manama. Ili smo samo pristrasni?

Kako voziš? Lijepo dok vozač nije 100% nego na granici, pogotovo ako je put slabo uglačan, malo klimav i nekoordiniran. Američko. Opet: karakter. Da ovo nije trkački automobil dokazuju i sedišta, jer su dovoljno široka i udobna za duže staze i jače vozače, ali znači i premalo bočnog prianjanja za trkačke staze. Međutim, oni su klimatizovani i stoga udobni za upotrebu. S obzirom na to da ovaj drugi nije prejak vjetar (posebno sa vjetrobranom postavljenim preko zadnjih sjedišta), LCD zaslon mjerača je dovoljno čitljiv čak i na suncu, a sve je upakovano u dovoljno prepoznatljiv oblik i upareno s dovoljno bogatom opremom da se vidi spolja. Dobrih 50-20 dolara za ono što ovakav Mustang nudi nije mnogo. Dodati još 8 hiljada za VXNUMX? Da, naravno, ali važno je da je Mustang dovoljno prijatan sa ovim motorom - samo da predrasude nisu prejake.

Pročitajte na:

Test: Ford Mustang Fastback 5.0 V8

Test: Shelby Mustang GT 500

Test: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang kabriolet 2.3l EcoBoost

Osnovne informacije

Cijena testnog modela:	60.100 €
Osnovna cijena modela sa popustima:	56.500 €
Popust na cijenu testnog modela:	60.100 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 2.246 cm3 - maksimalna snaga 213 kW (290 KS) pri 5.400 o/min - maksimalni obrtni moment 440 Nm pri 3.000 o/min
Prijenos energije:	motor na zadnje točkove - 10-brzinski automatski menjač - gume 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
Kapacitet:	maksimalna brzina 233 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 5,7 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 9,5 l/100 km, emisija CO2 211 g/km
misa:	prazno vozilo 1.728 kg - dozvoljena ukupna težina 2.073 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.798 mm - širina 1.916 mm - visina 1.387 mm - međuosovinsko rastojanje 2.720 mm - rezervoar za gorivo 59 l
Kutija:	323

Naša merenja

Uvjeti mjerenja: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status brojača kilometara: 6.835 km
Ubrzanje 0-100 km:	6,8s
402m od grada:	15,0 godina ( 151 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	8,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	37,0m
AM tabela:	40m
Buka pri 90 km / h	62dB

procjena

• "Pola" motora nije toliki minus, kao što bi se moglo očekivati ​​na prvi pogled. Mustang takođe može biti veoma motorizovano vozilo.

Hvalimo i zamjeramo

Prijenos

krov se kreće samo brzinama ispod 5 kilometara na sat