Kratki test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Posebno, pa šta
Uspjeh je rezultat potreba. Koriste se na mnogim mestima jer su zgodni sa otvorenim prtljažnikom, na drugim mestima zbog svojih voznih karakteristika, a neki ih biraju jer jednostavno vole ovaj tip automobila. I da, ako se ikome gadi riječ auti, da ga utješim - ima puno većih pikapova koji graniče s veličinom barem kombija, ako ne i manjih kombija, ali udobnost, i vožnje i održavanja, nadmašuje mnoge automobile .
Istina je da Ford Ranger nije u istoj kategoriji, ali napredak je vrlo primjetan. Teško ga je nazvati samo kamionom ili radnom mašinom kada sama oprema sugeriše da nudi mnogo više.
Ford Ranger koji smo testirali nudio je uglavnom pogon na sva četiri točka - sa mogućnošću elektronskog prelaska na pogon na dva točka (pogon na zadnje točkove). Pomoću elektronskog prekidača to se može učiniti tokom vožnje brzinom do 120 kilometara na sat. Ako planirate da ga odvedete u divljinu, tu su i mjenjač i kontrola spuštanja uzbrdo i kontrola stabilnosti prikolice ako je opremljena.
Unutra je i Ranger pravi Ford i ima neke od najboljih stvari u automobilskom svijetu, a to su grijano vjetrobransko staklo, dvozonski klima uređaj, električno podesivo vozačko sjedište, hlađena prednja kutija i stražnja kamera. Sve ovo dolazi kao standard!
Uz to, testni Ranger je bio opremljen kukom za vuču, podesivim radarskim tempomatom, električnom utičnicom (230V/150W) i elektronskim zaključavanjem stražnjeg diferencijala. Dizajnerske note dopunjene su ograničenim crnim stilskim paketom koji je bio ograničen vremenski i više nije dostupan, ali naravno možete birati između drugih i slično. Paket nije bio samo dizajnerski (a ostali slični koji su još uvijek dostupni nisu dostupni), jer pored vanjske dodatne opreme, koja je naravno bila obučena u crno, unutrašnjost je nudila i prednje parkirne senzore, već pomenuta kamera za vožnju unazad i SYNC navigacioni sistem osetljiv na dodir. Sve navedeno spominjem uglavnom zato što ova mašina zaista sebe uvjerava da je mnogo više od obične radne mašine.
Uostalom, vožnja više nije tako pouzdana. Ranger nije na nivou automobila, ali bi mogao da se suoči sa većim, glomaznijim krosoverima. Naravno, tu veliku zaslugu zaslužuju motor od 200 konjskih snaga i šestostepeni automatski mjenjač, koji uvelike olakšava posao, a u isto vrijeme kombinacija radi dobro i na zadovoljavajućem nivou. Dakle, vožnja nije muka, a zbog linija rezova (posebno pozadi), parkiranje nije težak zadatak. Naravno, treba uzeti u obzir da takav rendžer mjeri znatno više od pet metara dužine, pa ga jednostavno neće biti moguće ugurati u svaku rupu. S druge strane, opet je tačno da ga možemo postaviti tamo gdje je čovjeku teško hodati.
Ford Ranger Limited Dual cab 3.2 TDCi 147 kW (200 KS) 4 × 4 A6
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 39.890 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 34.220 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 39.890 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindarski – 4-taktni – sigurnost – turbodizel – zapremina 3.196 cm3 – maksimalna snaga 147 kW (200 KS) pri 3.000 o/min – maksimalni obrtni moment 470 Nm pri 1.500–2.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na sva četiri točka – 6-brzinski automatski mjenjač – gume 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 8,8 l/100 km, emisija CO2 231 g/km |
| misa: | prazno vozilo 2.179 kg - dozvoljena ukupna težina 3.200 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.362 mm - širina 1.860 mm - visina 1.815 mm - međuosovinsko rastojanje 3.220 mm - rezervoar za gorivo 80 l |
| Kutija: | n.p. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 11.109 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 123 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
procjena
Iako je Rangerov dizajn nekima možda poseban, on je već jednako vozilo za poznavaoce (ili samo ljubavnika). Pa, nikako, jer visoka pozicija sedenja, osećaj sigurnosti, pristojnost terenske vožnje i šta bi se još moglo naći samo povećava nivo popularnosti ili upotrebljivosti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
pogonska snaga
osećaj u kabini
glasan motor ili suviše loša zvučna izolacija
