Kratki test: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ovo su aduti koji uvjeravaju najnovijeg Hyundai električara
Prošlo je osam godina od lansiranja prvih pravih električnih vozila, a Ioniq EV u prodaji je već tri godine. Zapravo, prvi južnokorejski brend Hyundaija tradicionalno brzo reagira na sve nove trendove. Zbog toga je sada ažurirana verzija. U poređenju sa prvim testiranim u našoj zemlji, primetne su promene u hardveru.
Hyundai je prvenstveno imao za cilj povećati domet vozila, sada je za WLTP standard 311 km... To su uspjeli postići zbog nešto većeg kapaciteta baterije (38,3 kWh), kao i smanjenjem maksimalne snage pogonskog motora sa 120 kW na 100. No, maksimalni nazivni okretni moment od 295 Nm ostao je nepromijenjen, pa je barem nakon Čini se da se mogućnosti trenutne verzije Ioniq -a nisu značajno pogoršale.
Sveukupno iskustvo korištenja ovog električnog vozila je zadovoljavajuće, iako se vozač prvo mora upoznati s načinom vožnje koji mu omogućava da što lakše štedi električnu energiju na duljoj kilometraži. Hyundai je riješio ovaj problem s prilično opsežnim programom informacija koje vozač može dobiti na središnjem ekranu kako bi pomogao u kontroli mekšeg tlaka plina.
Koristeći poluge na upravljaču, vozač također može izabrati koliko regenerativne snage možemo oporaviti tijekom usporavanja. Na najvišoj razini regeneracije, također možete prilagoditi svoj stil vožnje tako da možete koristiti papučicu kočnice samo pri zadnjem zaustavljanju., inače se sve regulira samo pritiskom ili uklanjanjem plina.
Ioniq EV se dobro pokazao, posebno pri vožnji gradskim i mješovitim gradskim i prigradskim rutama, a na brže "curenje" električne energije iz akumulatora najviše utječe vožnja najvećom dozvoljenom brzinom na autoputu (tada je potrošnja od 17 do 20 kilovat sati na 100 km).
I ovdje odličan aerodinamički koeficijent Ioniq (Cx 0,24) ne može spriječiti povećanje potrošnje. Sve u svemu, Ioniq se najviše ističe svojim izgledom. Oni koji su negativniji mogu komentirati njegov oblik.da se Hyundai previše trudio pratiti Toyota Prius (ili se još netko sjeća Honde Insight?).
Međutim, poseban izgled me ne smeta previše, ali istina je da se zapravo može reći da se Ioniq uvelike razlikuje od ukupne dizajnerske orijentacije južnokorejske marke. Kao što je spomenuto, s oblikom kapljice postigli su zadovoljavajući aerodinamički oblik, što je zapravo rijetkost među EV-ima na baterije.
S druge strane, ova potraga za odgovarajućim izrazom forme čak se i ne odražava previše u unutrašnjosti. Prostor za vozača i putnike je odgovarajući, a prostora za prtljag nešto manje. Ali čak i ovdje, "klasični" dizajn limuzine omogućava nošenje više prtljage sa naopako postavljenim zadnjim sjedištima. Vozački prostor je lijepo dizajniran, s velikim središnjim ekranom i tipkama na srednjoj konzoli između suvozača koji zamjenjuju ručicu mjenjača.
Oprema Ioniq Premium koja se koristi u našem testnom automobilu je prosječna. Ali mora se reći da zapravo već uključuje gotovo sve što je vozaču potrebno za pravo blagostanje tokom vožnje. Prije svega, Ioniq EV je bogato opremljen raznim sigurnosnim funkcijama - elektronskim pomoćnicima u vožnji. Aktivni tempomat, na primjer, omogućava vam da se automatski zaustavite u koloni, a vozač zatim aktivira postavku automatskog praćenja jednostavnim ponovnim pomicanjem dok lagano pritiska papučicu gasa.
Radarski tempomat dio je onoga što Hyundai naziva Smart Sense, a brine se i o održavanju trake, automatskom kočenju u nuždi (s otkrivanjem pješaka i biciklista) i kontroli pažnje vozača. Odličnu sigurnost u noćnoj vožnji poboljšavaju i LED farovi. Općenito, čini se da je udobnost u vožnji na većini putnih površina prihvatljiva.
Isto vrijedi i za položaj u vožnji, gdje nisko težište automobila također dolazi do izražaja (naravno, zbog veće težine baterije u donjem dijelu automobila). Istina je, međutim, da u uslovima graničnih zavoja elektronski sistem zaštite (ESP) reagira vrlo brzo.... Činilo se da je rukovanje ovim testiranim modelom mnogo bolje nego prije dvije godine, u suprotnom doprinosi dobrom iskustvu u vožnji.
Hyundai je također pripremio tri profila vožnje za Ioniq EV, ali čini se da nakon početnog entuzijazma za pronalaženjem najboljeg za većinu vožnje koristimo profil s oznakom Eco. Sport je možda najmanje prikladan za normalnu upotrebu, ali s njim možemo „potaknuti“ Ioniqov lik da bude ekonomičan i lak za vožnju na kratkim udaljenostima.
Naravno, električni automobili rijetko stižu do benzinskih postaja, a čini se da su benzinske postaje jako opkoljene, barem u Ljubljani. Ioniq ima odličan sistem obavještavanja o tome gdje možete pronaći najbližu javnu stanicu za punjenje, ali ne postoji dodatak koji vas obavještava je li slobodan ili zauzet.. U suprotnom, možete puniti dok se baterija pravilno ne napuni za otprilike sat vremena. Takođe iz drugih razloga, prva stvar je svakako udobnost, najbolji način za vraćanje energije u Ioniq bateriju je punjenje kod kuće, koji to, naravno, može.
Ali preporučujem svakom novom vlasniku EV -a da uloži u vlastitu stanicu za punjenje, pogotovo ako je u pitanju Ioniq. Punjenje dok je spojeno na "normalnu" kućnu utičnicu traje dugo. Na kućnom mjestu za punjenje kapaciteta 7,2 kilovata, to je nešto više od šest sati, a kada je priključeno na kućni izvor napajanja preko utičnice, do 30 sati. Iskustvo na testu je nešto bolje, jer se Ioniq EV sa 26 posto raspoložive baterije napuni preko noći za nešto više od 11 sati.
I koliko brzo opet završava? Najbrži, naravno, pri vožnji najvećom brzinom, kao što je već spomenuto. Međutim, pri umjerenoj vožnji može se smanjiti na manje od 12 kWh, međutim, na našem standardnom krugu to u prosjeku iznosi 13,6 kWh na 100 km.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
Osnovne informacije
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 41.090 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 36.900 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 35.090 € |
| Snaga: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | elektromotor - maksimalna snaga 100 kW (136 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 295 Nm od 0-2.800/min. |
|---|---|
| Baterija: | Litijum-jonski - nazivni napon 360 V - 38,3 kWh. |
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 1-brzinski automatski menjač. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,9 s - potrošnja energije (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - električni domet (WLTPE) 311 km - vrijeme punjenja baterije 6 h 30 min 7,5 kW), 57 min (DC od 50 kW do 80%). |
| misa: | prazno vozilo 1.602 kg - dozvoljena bruto težina 1.970 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.470 mm - širina 1.820 mm - visina 1.475 mm - međuosovinsko rastojanje 2.700 mm - |
| Kutija: | 357–1.417 l. |
procjena
Električni Ioniq je dobar izbor, ali naravno, pod pretpostavkom da ste spremni da platite više za budućnost, odnosno električni pogon, nego što vam je potrebno za trenutna vozila na fosilna goriva.
Hvalimo i zamjeramo
voziti i koristiti
zadovoljavajuća udobnost u vožnji
utisak solidne izrade
induktivno punjenje mobilnih telefona
četiri nivoa punjenja / mogućnost upravljanja samo papučicom gasa
bogata standardna oprema
dva kabla za punjenje
osmogodišnja garancija na bateriju
dugo vreme punjenja baterije
neprozirno telo
