Kratki test: Lexus GS 300h F Sport Premium
Prethodna kombinacija hibridnih motora imala je neprihvatljivo veliku zapreminu motora za slovensko tržište, sada GS 300h ima četverocilindrični motor od dva i pol litra, što je još uvijek dovoljno glupa granica poreza za ono što bi trebao biti luksuz. Novi, inače srednje veličine premium GS 300h, sada se dopada onima koji imaju malo više ekološke svijesti. Ekstremisti s ovim imenom, naravno, odustaju od automobila, pa im se ni novi Lexus neće svidjeti. I dalje emitira emisije iz ispušne cijevi svog benzinskog motora.
Međutim, što se tiče veličine i statusa automobila, oni su mnogo manji u testiranom modelu od konkurenata iste veličine i (vjerovatno i) sličnog cjenovnog ranga. Međutim, ne treba govoriti samo o teoretskoj potrošnji, koja u prosjeku iznosi samo 4,7 litara benzina na stotinu kilometara. Rezultat kilometraže na našem testu je također bio iznenađujuće nizak, sa samo 5,8 litara goriva potrošeno u našem krugu od 300 km gdje testiramo naše testne automobile. Program 'eko' podrške koji GS XNUMXh nudi kao opciju doprinosi prilično skromnoj potrošnji goriva tokom normalne vožnje.
Ovo je savršeno prihvatljivo za svakodnevnu vožnju. Međutim, nije jedina, još uvijek postoje opcije za normalne, sport S i sport S +. U najnovijem GS 300h nudi čak i potpuno ručni način prebacivanja brzina, zatim se zvuk motora jako mijenja (ali vjerojatno samo u kabini, budući da ga elektronika generira kroz zvučnike), a prosječna potrošnja goriva značajno se povećava. Ne samo zato što se u automobilu, osim maksimalne snage, koristi i podrška elektromotora. Međutim, ovaj način mijenjanja brzina izgleda GS 300h samo kao zaista ekstremna opcija.
Sva oprema je dizajnirana za preklopno skijanje. Mjenjač je isti kao Toyota Prius, osnivač hibridnih automobila, planetarni zupčanik koji se ponaša kao kontinuirano varijabilni mjenjač. Za normalnu upotrebu, četvorocilindrični motor Atkinsonovog ciklusa (modifikovan od strane Otta) sa 181 konjskom snagom čini se sasvim prikladnim. Budući da je često uključen snažan elektromotor, vrlo je teško odrediti rad jednog ili drugog. Također nema razumnih komentara na predložena ubrzanja, ali iznenađuje maksimalna brzina - samo 190 kilometara na sat. Naravno, ovo je i čisto teoretska praksa vožnje u Sloveniji, ne samo zato što je zabranjena, već i zato što pri većim brzinama prosječna potrošnja značajno raste.
GS 300h se fokusira na alternativnu motorizaciju na drugačiji način. Pogotovo kada pogledamo vrhunsku opremu koju Lexus naziva F Sport Premium. Unutrašnjost nudi zaista vrhunski osjećaj, kvaliteta i izrada u potpunosti zadovoljavaju (sa samo dvije sitnice u komentaru). Što se tiče korisnosti infotainment sistema, treba dodati da je slab sa namjenskim gumbom na središnjoj konzoli koji zamjenjuje računalni miš. Također, pretraživanje kroz izbornik nije intuitivno i potrebno je neko navikavanje.
Ovo je razlog zašto se vozač i suvozač GS 300h zaista prepuštaju svemu, dva putnika u predvorju i koljena na stražnjim sjedalima mogu biti manje zadovoljni (ne znam što bih sa trećim da je on takmičeći se za svoje mjesto na zadnjoj klupi!). Naravno, takvi transportni planovi mogu se spriječiti i gledanjem saobraćajne dozvole, jer je dozvoljeno utovariti samo 300 kilograma u GS 445h. Sa pet putnika ne bi ostalo gotovo ništa za prtljag.
Kao što sam spomenuo, ovaj Lexus je sasvim zadovoljavajući u smislu udobnosti u vožnji, nešto manje na cestama s jasno rupama. Široki kotači (različite veličine sprijeda i straga) također su prilično sigurni na cesti (čemu doprinosi i brz odziv elektroničke kontrole stabilnosti).
Iako je naš testirani GS 300h bio na vrhuncu cjenovnog ranga, propustili smo neke dodatne tehničke karakteristike. Na primjer, aktivni tempomat će pratiti vozilo ispred unaprijed određenom konstantnom brzinom. Međutim, dobro je i da to nije bio slučaj u testiranom automobilu - nemoguće je kontrolisati tempomat sa takvom polugom za startovanje ispod volana (koja nerazumno ne dozvoljava podešavanje brzine manju od 40 km / h). zaista vrijedan imena Lexus.
Tekst: Tomaž Porekar
Lexus GS 300h F Sport Premium
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 39.800 € |
| Cijena testnog modela: | 59.400 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin - zapremina 2.494 cm3 - maksimalna snaga 133 kW (181 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 221 Nm pri 4.200-5.400 o/min. Elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 105 kW (143 ks) pri 4.500 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 0-1.500 o/min. Kompletan sistem: maksimalna snaga 164 kW (223 KS) Baterija: NiMH baterije od 6,5 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogonjen zadnjim točkovima - kontinuirano varijabilni menjač sa planetarnim menjačem - prednje gume 235/40 R 19 Y, zadnje 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emisija CO2 109 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.805 kg - dozvoljena bruto težina 2.250 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.850 mm - širina 1.840 mm - visina 1.455 mm - međuosovinsko rastojanje 2.850 mm - prtljažnik 465 l - rezervoar za gorivo 66 l. |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / stanje kilometara: 5.341 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,0 godina ( 139 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (D) |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Za koga hibrid nešto znači i, naravno, traži vrhunsku ponudu, ne može odbiti GS 300h. Uključio je dugogodišnje iskustvo s ovom tehnologijom u prvi japanski luksuzni brend.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
salon je elegantan i sportski, visokog kvaliteta
udobnost u vožnji
gramofon
pogonski sistem je dovoljno moćan i dovoljno ekonomičan
ergonomija
uprkos visokoj cijeni nepotpune opreme
samo prosječan zaustavni put
nisko dozvoljeno opterećenje
neobičan način kontrole infotainment sistema
zastarjeli tempomat
