Kratki test: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 vrata)
Naravno, vrijeme je relativan pojam, posljednja generacija Astre, kojoj "stručnjaci" dodaju oznaku I, dostupna je kupcima od početka 2010. godine, dakle dobre tri godine. Relativno malo, ali kada sjednete za njen volan i vozite je po cestama, pitate se: je li ona stvarno s nama samo tri godine? Već na prvi pogled deluje kao pravi domorodac. U mnogim aspektima takođe vrlo neobičan (na primer, tasteri za upravljanje infotainment sistema na centralnoj konzoli), iznenađujući po mnogo čemu, na primer, sa prosečnom potrošnjom goriva od 6,2 litara na 100 km, uprkos oko dve stotine koje su Opelovi inženjeri "zaboravili ". » u građevinarstvu. kućišta od lima.
Astra je oduvijek živjela u sjeni još dva uspješna konkurenta na slovenskom tržištu, Golfa i Mégana. No, u smislu onoga što nudi, ne zaostaje mnogo za njima, samo Astra ima i druge značajke osim Golfa (jednostavnost Volkswagena) ili Mégana (nedosljednost na francuskom). Mornari žele uvjeriti u prednosti Astre, posebno oni koji brinu o udobnosti (podešavanje amortizera stražnje osovine ili Flexride) i sjedalima (AGR prednja sjedala).
1,7-litarski turbo dizel motor čini se kao dobar izbor pri kupovini Astre. U normalnoj upotrebi, turbo rupa na početku ometa jer morate jako pritisnuti gas za pokretanje. Rad ove mašine je za pohvalu, možda previše bučan, ali i dalje ima dovoljnu snagu u svim uslovima i istovremeno iznenađuje vrlo solidnom prosječnom potrošnjom energije. Ono što smo postigli na našem testu vozač koji stoji oprezno može uvelike poboljšati. Mogu samo dodati da su Opelovi dizajneri motora svoj posao odradili bolje od drugih, jer bi Astra vjerovatno bila vrlo uzoran automobil bez gore spomenute viška težine u smislu ekonomičnosti.
Astrin kokpit manje-više je napravljen samo za suvozača, s dosta prostora za sitnice u središnjoj konzoli (ako odustanemo od konzerviranja), s prilično jednostavnom ergonomijom i jedinim nezadovoljstvom radio tipkama, računarom i navigacijom sistem kontrole. ...
Nažalost, iza izvrsnih sjedala iza suvozača (s oznakom AGR i nadoplatom) nema dovoljno mjesta za koljena stražnjih putnika ili noge djece na dodatnim sjedalima. Prtljažnik se također čini fleksibilnim i dovoljno velikim.
Naša testna Astra bila je bogato opremljena i stoga je porasla za više od 20 hiljada, ali automobil je vrijedan svog novca, a njegov (popust) se može dodati pregovaračkom venom potencijalnih kupaca.
Tekst: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.000 € |
| Cijena testnog modela: | 26.858 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.686 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 300 Nm pri 2.000-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji pogon motor - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 198 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,1/3,9/4,3 l/100 km, emisija CO2 114 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.430 kg - dozvoljena bruto težina 2.005 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.419 mm – širina 1.814 mm – visina 1.510 mm – međuosovinsko rastojanje 2.685 mm – prtljažnik 370–1.235 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / stanje kilometara: 7.457 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,3 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 / 13,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,2 / 15,1s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 198km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Astra je konkurent niže srednje klase koji održava nivo dobre vrijednosti i solidnu reputaciju.
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
niska prosječna potrošnja
grijani upravljač
prednja sedišta
utičnice na centralnoj konzoli (Aux, USB, 12V)
veličina cijevi i fleksibilnost
ručica menjača
turbo rupa otežava pokretanje
prebrza reakcija mehanizma servo upravljača
neefikasan sistem klimatizacije / grijanja
teško dostupne postavke prednjih sedišta
loša kontrola ručice mjenjača i netačan prijenos
premalo prostora za koljena stražnjih putnika
