Iskustvo u radu VAZ 2110
VAZ 2101 posjedujem više od 7 godina, tačnije od januara 2004. godine. Upravo u to vrijeme pojavilo se na desetine 16-litarskih motora sa 1,6 ventila. Prvo što sam uradio nakon kupovine ovog auta je odmah probušio mozak, pošto moj rodni ECU motor nije hteo da vozi na niskim obrtajima, a gradom se nije moglo bez njega. Takođe, u jednom servisu ponudili su zamenu bregaste osovine, jer su obećali da će dinamika automobila povremeno biti bolja. Odlučio sam da ih poslušam, i odvezao se u servis, zamijenio i ugradio novo bregasto vratilo sa promijenjenim razvodnim razvodom ventila. Šta reći nakon ove modernizacije, vožnja u prvih deset je postala sto puta ugodnija, dinamika je jednostavno super, sada od samog dna auto brzo uzima zamah i vuče kao traktor, čak i sa dobro napunjenim prikolica.
Inače, nakon svih ovih izmjena koje su napravili majstori u auto servisu najbolja usluga, Potrošnja goriva, čudno, nije porasla, već je, naprotiv, postala čak nešto niža nego prije - oko 7,5 litara na 100 u kombiniranom ciklusu. Nakon svih promjena, automobil je prošao ne manje od vyub-a, već 140 km, a do sada je sve u redu sa motorom. Ali kvačilo nije dostiglo 000 hiljada km, iako to nije iznenađujuće, jer ga je u gradskom radu često potrebno koristiti.
Nekako sam morao ići do grada najmanje 300 km u jednom pravcu, sinu sam kupio igračku ovde: radio-kontrolisani helikopter Kijev. Dakle, kupio sam ovu igračku i vratio se potpuno natovaren, kako unutrašnjost tako i prtljažnik, dok sam skočio u građevinski materijal i kupio pločice. Po dolasku kući, moj sin se jako obradovao helikopteru, a ja ne bih čitao da se igram sa takvim igračkama.
Ali šasija je savjesno služila, nije ništa promijenila do 100 hiljada km, a amortizeri sa usponima nisu ni potekli, ali su je ipak odlučili zamijeniti, jer se automobil već ljuljao s jedne strane na drugu u strmim zavojima. Zamjena 2 kuglasta zgloba za takvu kilometražu, također ne smatram problemom ako pogledate kvalitet naših cesta.
Baterija je radila 3 godine, sve dok napunjenost nije pala i nije bilo vrijeme za zamjenu. Ali, nakon zamjene baterije, napon mreže na vozilu je uvijek normalan, a baterija traje mnogo duže od originalne tvorničke.
Za sve ovo vreme eksploatacije i potrošni materijal je morao dosta da se menja, ali bez ovih troškova, nigde, jer ulja i filteri ne mogu da čekaju smrt, treba ih menjati na vreme. Uglavnom, to su kočione pločice, gume, filteri za zrak i gorivo i gomila raznih sijalica.
Možda je sa štedljivijim režimima rada, na desetine, trebalo manje novca za rezervne dijelove, ali kada se radi na desetine u urbanim uslovima, o tome se može samo sanjati. Mislim da je auto vrijedan svog novca, kako za običnog vlasnika automobila tako i za naše ruske puteve, samo odlična opcija. A za one koji ne vole limuzine, isti automobil možete uzeti u stražnjem dijelu hečbeka ili karavana.
