Kratki test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrata)
Mrzimo biti nepošteni, ali ne bismo pogriješili ako Opelovu renesansu, a posebno zasluge za nju, pripišemo Insigniji. Naravno, i drugi modeli poput Mokke, Astre i na kraju Cascade također su dali svoj doprinos, ali najtraženiji Opel je Insignia. I ponovit ćemo još jednom: to nije čudno, budući da su se prije dobre četiri godine u Rüsselsheimu na predstavljanju porijekla novog automobila srednje klase izjasnili da su u njega uložili svo svoje znanje i iskustvo. Opel Insignia je napravljena i ispunila je očekivanja. Zapravo, za mnoge ih je čak i nadmašio, i tu mislim ne samo na titulu evropskog automobila osvojenu 2009. godine, već prije svega na sve ostale titule iz cijelog svijeta, što je jasno pokazalo da je Opel na pravom putu. prije svega, njihov je proizvod bio dobro prihvaćen ne samo u Europi, nego i gdje god se pojavio ili prodao.
U ažuriranoj Insigniji nema ništa posebno. Ne sjećam se kada se zadnji put toliko ljudi okrenulo automobilu, pogotovo jer ovo nije posebna novost, pa čak ni novi model. U redu, odmah da pojasnim: Opel izjavljuje da je nova Insignia "u upotrebi", reći ćemo, modernizirana je. Ne mislimo na to ništa loše, ali postoji toliko malo dizajnerskih promjena da ne možemo govoriti o novom automobilu, pogotovo jer je Insignia test bio verzija s pet vrata.
A za samo četiri godine života ovom automobilu nije ni trebalo veće remontovanje. Tako da Opel nije ništa komplicirao, već je promijenio ono što nije bilo ugodno i ostavio ono što je dobro. Tako je oblik ostao gotovo isti, sa samo nekoliko kozmetičkih popravaka koji su dobili novo svjetlo. Da, i oni su slovenački, i iako je kompanija u vlasništvu Njemačke (Hella), reći ćemo da rade u slovenačkom Saturnusu. U novoj slici, Insignia se može pohvaliti prepoznatljivom i nižom rešetkom, što Insigniju čini jednim od najaerodinamičnijih putničkih automobila na tržištu s koeficijentom otpora zraka i Cd -om od samo 0,25.
Nekoliko promjena uticalo je na unutrašnjost automobila, prije svega na radno mjesto vozača, koje je sada postalo jednostavnije, transparentnije i lakše za upravljanje. Također su u potpunosti redizajnirali središnju konzolu, uklonili previše dugmadi i funkcija i učinili je mnogo jednostavnijom. Na njemu je ostalo samo nekoliko dugmadi ili prekidača, koji upravljaju cijelim infotainment sistemom i klima uređajem brzo, jednostavno i intuitivno. Infotainment sistemom iz IntelliLink porodice može se kontrolisati pomoću ekrana u boji od osam inča, takođe osetljivog na dodir, pomoću prekidača na volanu, pomoću glasovne kontrole ili pomoću nove klizne ploče instalirane na centralnoj konzoli između sedišta, koja su takođe osetljiva na dodir i čak prepoznaju font kada ga prevučemo vrhom prsta.
Dodatno su optimizirali mjerače na nadzornoj ploči, dodali ekran u boji visoke rezolucije od XNUMX inča koji može prikazati klasične mjerače poput brzine, okretaja motora i nivo spremnika za gorivo, a u izravnom vidnom polju vozača može prikazati detalje o navigacijski uređaj, korištenje pametnog telefona i podaci o radu audio uređaja. Lako upravljanje centralnim sistemom, povezivanje mobilnog telefona itd.
Ispod haube testirane Insignije nalazio se dvolitarski turbo benzinski motor, koji se sa svojih 140 konjskih snaga nalazi u sredini čitave ponude. Nije najoštriji, ali natprosečan zahvaljujući dobrom start-stop sistemu. U poređenju sa starijim Opelovim dizel motorima, mnogo je tiši i radi mnogo mirnije. Stoga je i takvo putovanje poželjno. Insignia nije trkački automobil, to je pristojan putnički automobil koji se ne boji bržih, uvrnutih puteva, ali ga ni ne voli previše. A ako se to barem malo uzme u obzir, onda se motor kupuje sa malom potrošnjom goriva, koja je na našem standardnom krugu iznosila samo 4,5 litara na 100 kilometara. Lepo, sporo, zabavno...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 vrata)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.750 € |
| Cijena testnog modela: | 26.900 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,9l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.956 cm3 - maksimalna snaga 103 kW (140 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | Prednji točkovi na motor - 6-brzinski ručni menjač - gume 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emisija CO2 98 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.613 kg - dozvoljena bruto težina 2.149 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.842 mm – širina 1.856 mm – visina 1.498 mm – međuosovinsko rastojanje 2.737 mm – prtljažnik 530–1.470 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / stanje kilometara: 2.864 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,9 godina ( 133 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,8 / 15,3s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 14,8s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 205km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Opel Insignia ne iznenađuje u pogledu dizajna, ali impresivna sa savršeno redizajniranom unutrašnjošću, koja je ugodnija za vozača i lakša za upotrebu. Automobil možda nije najpovoljniji, ali vam omogućuje da odaberete između niza standardne i dodatne opreme kako bi vlasnik automobila mogao opremiti automobil stvarima koje su im zaista potrebne.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac
motora i potrošnje goriva
očišćena armaturna ploča
jednostavan infotainment sistem
osećaj u kabini
senzor za automatsko isključivanje dugih svjetala aktivira se prilično kasno
glasno kućište
sirena je nedostupna palcima dok su ruke na upravljaču
