Kratki test: Renault Megane RS 280
Kad se prisjetite automobilske povijesti, kada pomislite na segment automobila, koji se na slovenačkom jeziku naziva klasom sportskih limuzina, svi ga radije nazivamo klasom "hot hatchback"? Možda do 2002. godine, kada je Ford predstavio Focus RS? Ili još više, prva generacija Volkswagen Golfa GTI? Pa, pravi pionir bio je Renault 1982 u verziji Alpine Turbo (na Otoku se zvao Gordini Turbo). Renault još 15. nije ni slutio da će se ova klasa pretvoriti u veliku trku u posljednjih 225 godina, nazvanu "koliko će konja biti stavljeno na par točkova kako bi automobil ostao u pokretu". Već u Focusu RS sumnjali smo je li moguće prenijeti na cestu sve veće od tih XNUMX "konja". Mehanička blokada diferencijala bila je toliko agresivna da je vozaču doslovno istrgnula upravljač, a pri ubrzavanju automobil se podigao kao da želi "kliziti". Srećom, utrka se nije sastojala samo u tome da se izvuče što veća snaga iz motora, već prije svega u tome da se ta snaga što bolje izbaci na cestu.
Renault je brzo ušao u igru i zajedno s Megan i dalje zauzima važno mjesto u ovoj utrci. Budući da su imali dobro iskustvo u sportskom odjelu Renault Sporta, koje je svih ovih godina bilo prisutno ne samo u Formuli 1, već i na mnogim trkačkim natjecanjima, njihovi su automobili uvijek nudili više sportskog duha i možda malo manje udobnosti. ... Ali bilo je mnogo kupaca koji su tražili upravo to, a Megane RS je oduvijek bio jedan od najpopularnijih "hot hatchbacka" u svijetu.
15 godina nakon prvog Megane RS -a, Renault je kupcima isporučio svoju treću generaciju ovog sportskog automobila. Bez sumnje, zadržao je svoj prepoznatljiv izgled koji se povezuje s "civilnim" ostatkom porodice Megan, ali ga ipak ipak toliko razlikuje da bude prepoznatljiv. Možda su fotografije prema njemu malo nepravedne, jer se u stvarnom životu ponaša mnogo agresivnije i moćnije. O tome svjedoči činjenica da su branici sprijeda 60 milimetara, a straga 45 milimetara širi od Meganea GT. Bez sumnje, najupečatljiviji od njih je stražnji difuzor, koji ne samo da poboljšava sportski izgled automobila, već i pomaže povećati sile koje drže automobil tijekom vožnje. Dok smo nekad htjeli vidjeti Meganu RS u tipičnoj Gordinijevoj kombinaciji boja, sada će se kupci morati zadovoljiti novom bojom vanjštine koju Renault naziva tonic narančastom.
Radije se fokusiramo na one dijelove automobila koje vozačeva zadnjica uoči pred očima posmatrača. I ne, ne mislimo na dovoljno dobra tvornička sjedala (ali ipak ne na sjajno vozilo Recar na koje je Megane RS nekad ugrađivao). U promotivnom materijalu koji prati novi Megane RS, prvi odlomak spominje sva poboljšanja na šasiji. I to unatoč činjenici da nova generacija Republike Slovenije nosi potpuno novi agregat. No, o tome kasnije ... Zapravo, ovo potvrđuje gore spomenutu tezu da je razvoj ove klase automobila uglavnom usmjeren na poboljšanje performansi vožnje. Šta novo Megane može ponuditi? Daleko najistaknutiji je novi sistem upravljanja na sva četiri točka. Ovo nije baš revolucionarni izum, jer je takav sistem Renault predložio 2009. godine u Laguni GT, ali sada su jasno smatrali da bi RS mogao dobro doći. O čemu se zapravo radi? Sistem rotira zadnje točkove u suprotnom smjeru prema naprijed pri manjim brzinama i u istom smjeru pri većim brzinama. Ovo osigurava bolje manevarske sposobnosti i lakoću upravljanja pri sporoj vožnji, kao i bolju stabilnost u bržim zavojima. A ako je sustav u nekim Renaultovim modelima brzo nestao u zaboravu, može se dogoditi da ga zadrže u Republici Sloveniji, jer vjerujemo da je automobil zbog toga savršeno kontroliran. Uzbudljiv je osjećaj da možete vrlo precizno postaviti smjer prije ulaska u zavoj i upravljati upravljačem u zavoju. Ono što je najvažnije, ulijeva dodatno povjerenje u automobil i potiče vozača da pronađe krajnosti koje pruža šasija. To se može dobiti s novim Megane RS -om u dvije verzije: Sport i Cup. Prvi je mekši i prikladniji za normalne ceste, a drugi ako s vremena na vrijeme volite ići na trkaću stazu. Ovo je jedan od razloga zašto je prva verzija opremljena elektroničkom blokadom diferencijala, dok se u drugom slučaju snaga prenosi na prednje kotače putem Torsn mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Na oba tipa šasije, kao nova karakteristika, dodani su hidraulični amortizeri umjesto postojećih gumenih. Budući da se zapravo radi o amortizeru unutar amortizera, rezultat je bolja apsorpcija kratkih udara, a time i veća udobnost u vožnji. Međutim, naš testni automobil, opremljen šasijom Cup, nije mnogo oprostio kralješcima u svakodnevnoj vožnji. Da smo imali izbor, uzeli bismo Torsn diferencijal i najbolje kočnice iz ovog paketa, zadržavajući mekšu, sportsku šasiju.
Prateći trend manjih veličina motora, Renault je također odlučio da u novi Megane RS ugradi novi 1,8-litarski četverocilindrični motor, koji čak ima nešto više snage od najsnažnije verzije RS Trophyja. nije baš pretjerano u ovoj prilično "šiljastoj" klasi automobila, ali je ipak ogromna rezerva snage, koja je, zahvaljujući twin-scroll turbo punjaču, dostupna u gotovo cijelom rasponu okretaja motora. Testni Megane je bio opremljen odličnim šestostepenim ručnim mjenjačem koji uvjerava kratkim hodom, preciznošću i dobro izračunatim omjerom prijenosa. Opsežna podešavanja i podešavanja vrši sada već dobro poznati Multi-Sense sistem, koji reguliše skoro sve parametre koji utiču na vožnju, sa izuzetkom amortizera koji nisu široko podesivi. Naravno, budući da je i ovakav Megane svakodnevni automobil, pružena mu je ogromna pomoć i sigurnosna oprema – od aktivnog tempomata, automatskog kočenja u nuždi, nadzora mrtvog ugla, prepoznavanja saobraćajnih znakova i automatskog parkiranja. Iako je vertikalni raspored središnjeg ekrana zgodno i napredno rješenje, R-Link sistem ostaje jedna od najslabijih karika u ovom automobilu. Intuicija, grafika i loše performanse nisu atributi kojima se treba hvaliti. Istina je, međutim, da su dodali RS monitor aplikaciju koja omogućava vozaču da pohrani telemetriju i prikaže sve podatke vezane za vožnju koje automobil snima kroz mnoštvo senzora.
Uz prethodno spomenuto upravljanje na sva četiri kotača, novi Megane RS uvjerava prilično neutralnim i pouzdanim položajem. Stoga će neki korisnici možda biti lišeni zadovoljstva, jer je Megani prilično teško naučiti vođeno planiranje, a mnogi radije voze "po tračnicama". Ni u zvučnoj podlozi motora nema ništa posebno, samo ćete se na nekim mjestima zadovoljiti kucanjem auspuha pri prebacivanju u nižu brzinu. Ovdje stavljamo jokera na Akrapovičev ispuh u verziji Trophy, za koju se očekuje da će uskoro izaći na puteve.
Takođe smo lansirali novi RS iza ugla u Racelandu, gdje je sat pokazao 56,47 sekundi otprilike isto kao i prethodna generacija Trophy. Dobri izgledi, ništa.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 37.520 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 29.390 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 36.520 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindarski - 4-taktni - linijski - turbo benzinac - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 205 kW (280 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 390 Nm pri 2.400-4.800 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 6-brzinski manuelni - gume 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Kapacitet: | 255 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje 5,8 s - Kombinovana prosječna potrošnja goriva (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisija CO2 161-163 g/km |
| misa: | prazno vozilo 1.407 kg - dozvoljena ukupna težina 1.905 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.364 mm - širina 1.875 mm - visina 1.435 mm - međuosovinsko rastojanje 2.669 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Kutija: | 384-1.247 L |
Naša merenja
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 1.691 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 14,7 godina ( 160 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,7 / 9,5s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
procjena
Megane RS je takođe podlegao trendu smanjenja zapremine motora, ali se ipak nadoknadio dobrim prostorom za glavu. Hoće li se moći natjecati s jačim konkurentima? Ovdje u Renaultu glavni fokus je na poboljšanju šasije, što definitivno RS trenutno stavlja na prvo mjesto. Sa svojim različitim paketima, šasijama, odabirom mjenjača, diferencijalom i drugim, definitivno će se svidjeti širokom krugu kupaca.
Hvalimo i zamjeramo
predvidljiv, neutralan položaj
upravljanje na četiri točka
motor (raspon snage i okretnog momenta)
precizan menjač
mehanička blokada diferencijala
dobre kočnice
R-Link infotainment sistem
sjedala (prema Recar -ovim iz prethodne RS)
monoton enterijer
Alcantara na upravljaču je mjesto gdje ne držimo upravljač
nejasan zvuk motora
