Kratki test: Renault ZOE R110 Limited // Koga briga?
Opsesija električnim automobilom možda je malo izmakla kontroli. Koliko je zapravo dovoljno? Jesmo li se ikada zapitali čemu bi služio automobil i kako zaista izgleda naš svakodnevni život u smislu mobilnosti? Ako ne provodite točno tri sata dnevno u automobilu, ova Zoya može biti dostojan partner u vašoj dnevnoj kilometraži. U svakom slučaju, sada kada je dobio još veću bateriju i snažniji motor.
Zoe sa etiketom R110
ukazuje da ga pokreće električni motor sa 110 konjskih snaga, koji je, za razliku od prethodnika, razvio Renault. Novi motor, unatoč istim dimenzijama i težini, istiskuje 16 "konja" više snage, što je posebno uočljivo u fleksibilnosti između 80 i 120 kilometara na sat, gdje bi R110 trebao biti dvije sekunde brži od svog prethodnika. Napaja se električnom energijom iz baterije od 305 kg kapaciteta 41 kilovat-sat, ali budući da Zoe ne podržava direktno punjenje, može se puniti do 22 kilovata pomoću punjača za izmjeničnu struju.
U praksi to znači da za svaki sat koji se Zoe spoji na stanicu za punjenje dobivamo oko 50-60 kilometara rezerve snage u "spremniku", ali ako se kući vratite s praznom baterijom, morat ćete je napuniti. cijeli dan. S većom baterijom sigurno su spasili vozača od razmišljanja o dometu koji bi, prema novom WLTP protokolu, trebao biti 300 kilometara u normalnom temperaturnom opsegu. Pošto smo ga testirali zimi, uradili smo to uz troškove 18,8 kWh / 100 km pao na dobrih 200 kilometara, što i dalje znači da ne moramo razmišljati o punjenju svaki dan kada svakodnevno koristimo automobil u gradu.
Inače, Zoe ostaje savršen i savršen automobil. Posvuda ima dovoljno prostora, sjedi visoko i prozirno, Prtljažnik od 338 litara mora zadovoljiti potrebe... R-Link infotainment interfejs nije najnapredniji, ali smatramo da je plus to što se njime lako rukuje i što ima slovenačke selektore. Od naprava koje će život sa Zoe učiniti ugodnijim, svakako vrijedi spomenuti mogućnost postavljanja vremena za zagrijavanje taksija. U ovom slučaju, naravno, automobil mora biti spojen na kabel za punjenje, ali tih nekoliko centi električne energije potrošene na grijanje i dalje se isplati kad ujutro sjedite u toploj kabini.
Cjenik pokazuje da je Zoe i dalje jedan od najpovoljnijih električnih automobila. Naravno, moramo uzeti u obzir da po ovoj atraktivnoj cijeni (21.609 eura uključujući subvencije za zaštitu okoliša) troškovima najma baterije treba dodati. Oni se kreću od 69 do 119 eura., ovisno o broju iznajmljenih kilometara mjesečno.
Renault ZOE R110 Limited
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 29.109 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 28.490 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 21.609 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | sinhroni motor - maksimalna snaga 80 kW (108 ks) - konstantna snaga np - maksimalni obrtni moment 225 Nm |
|---|---|
| Baterija: | Lithium Ion - nominalni napon 400 V - snaga 41 kWh (neto) |
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 1-brzinski automatski menjač - gume 195/55 R 16 Q |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 135 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,4 s - potrošnja energije (ECE) np - potpuno električni domet (WLTP) 300 km - vrijeme punjenja baterije 100 min (43 kW, 63 A, do 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 h 30 min (11 kW, 16 A), 7 h 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 h (3,7 kW, 16 A) , 25 h (10 A) |
| misa: | prazno vozilo 1.480 kg - dozvoljena ukupna težina 1.966 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.084 mm - širina 1.730 mm - visina 1.562 mm - međuosovinsko rastojanje 2.588 mm |
| Kutija: | 338-1.225 L |
Naša merenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje kilometara: 6.391 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,9 godina ( 118 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 18,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Zoya ostaje Zoey. Za svaki dan koristan, praktičan i pristupačan auto. Sa većom baterijom manje su razmišljali o dometu, a sa snažnijim motorom, bržem ubrzanju od semafora do semafora.
Hvalimo i zamjeramo
svakodnevna upotrebljivost
upravljivost i fleksibilnost motora
postići
predgrijavanje
nema oba načina punjenja (AC i DC)
spor rad R-Linka
