Kratki test: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Prije dvije godine naišao sam na fotografije na World Wide Webu. „Divlji! Bilo bi lijepo jednom zavesti. “ Prije tri dana čekao me ispred salona u centru osmomilijuntnog Bangalora, druge najbrže rastuće metropole u Indiji. "Moram li nešto potpisati?" Upravitelj trgovine, koji prodaje 600 (nadam se da nisam pogriješio, ali da, šest stotina!) Motocikala u jednom mjesecu, odmahnuo je rukom i objasnio gdje da ide (bez navigatora) da pronađe put nazad.
Bio sam u japankama, kratkim hlačama i majici - kao većina motociklista - i ugrađenoj kacigi koju je nosila samo šačica Indijanaca. Jeste li znali da po zakonu tu mora biti samo vozač, a ne putnik motocikla? I da je Vlada naložila da od 1. aprila ove godine svaki kupac mora da dobije i kacigu sa motociklom, jer bi to trebalo da bude jedini način da počnu da nose pločice na glavi. Unatoč vrućini, koja je jedan od glavnih razloga protiv.
Rrrrobusten kao ... auto
Ako sam ikada za njemački R1200GS napisao da izgleda kao najpouzdaniji veliki enduro, sada tu izjavu vraćam nazad. Pogledajte samo ove "rešetke". Pogledajte ove peraje za hlađenje (ne, nisu lažne, stvarno su zračno hlađene!) Pogledajte ove ... šipke? E sad, da nije bilo stvaralaca, koji su imali tu sreću da su retro bajke sada jako popularne (što je, u stvari, razlog uspješnog oživljavanja brenda), očevidac bi mogao reći da ima trideset ili četrdeset ima godina. godine prekasno. Dakle: da, vanjska sila (nažalost, nema drugih riječi) izgleda super. Robat. Oni mogu. Zay ****. Spremni smo vam pomoći da se sudarite sami sa sobom na najudaljenijim putevima ove planete. I sa sposobnostima za trčanje ispod točkova.
Međutim, saznajemo da se to ne odnosi na osamdesete kada se okrene ključ za paljenje. Opel, digitalni displej sa očitavanjem temperature, satom, trenutnom brzinom, bočnim upozorenjem i, nećete vjerovati, kompasom. Bavarci, zapišite to u bilježnicu. Ovo želimo na GS -u. Da, može se koristiti i kao opcionalni dodatak.
Motor: Ne može biti lakše
Motor radi tiho i radi na tako niskim okretajima da se možete bojati da će umrijeti. Pa, on ne umire. Zvuči, hej, kao stari XT. Tof-tof-tof-tof ... Sjedeći položaj nije pogrešan i omogućava vam da zadržite stabilan stojeći položaj. Sjedalo je malo bliže tlu u usporedbi s nekim velikim enduroima, što će biti korisno kada pokušavate održati ravnotežu na ispranom putu. Sjedalo je mekano, možda malo previše. I idemo.
Motor se ne trese previše, a prije svega te vibracije nisu "odvratne", već savršeno prihvatljiva masaža. Povlači onoliko koliko biste očekivali od ovog volumena i dizajna. Reći da je živ? Ne, nije tako. Da je lijen, pospan? To također nije slučaj. Dobro: ide. Dovoljno da se radi punim gasom prednja vilica rastežu se kao da će skočiti na zadnji točak. Ali to se neće dogoditi bez straha. Prednji ovjes mi je tokom kratke probne vožnje jasno dao do znanja da je ovo vjerovatno prva stvar koju bih želio zamijeniti na Himalaji. Zaista je siromašniji. V Prednja kočnica ne zna šta, i radi se o tom nivou Prijenoskada želimo da pređemo u stanje pripravnosti. Čvrst je i opire se.
Nije se mogla provjeriti ni konačna brzina u gradskoj gužvi (čini se, 134 km / h), niti potrošnja goriva. Vrteći se između motocikala, automobila i rikši, mogu reći da je vožnja sasvim pristojna i da na tlu može biti prilično čvrsta sve dok ne želimo biti prebrzi.
Ukratko: stiže!
Ne znam šta drugo da napišem. Zaista mi se sviđaju ova tri slova: ide. Boyd je pouzdan i izdržljiv. Ako je tako, Himalaje bi mogle biti dobar izbor za ... Himalaje? Evo kako to učiniti: kupite avionsku kartu, iznajmite je, istražite Indiju i sretni se vratite pod Alpe. U Portorožu, čak i ako se vozite kroz Vršić, možete kupiti i stari XT.
motor: jednocilindrični, zračno hlađeni, četverotaktni, 411 cm3, karburator, električni pokretač
maksimalna snaga: 18,02 kW (24,5 km) pri 6.500 o / min
maksimalni obrtni moment: 32 Nm pri 4.000-4.500 o / min
prijenos energije: mokro višeslojno kvačilo, petostepeni menjač, lanac
neizvjesnost: prednja teleskopska vilica Ø41 mm, hod 200 mm, stražnja pojedinačna amortizer, hod 180 mm
gume: 90/90-21, 120/90-17
kočnice: prednji disk Ø300 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø240 mm, jednoklipna čeljust
Međuosovinsko rastojanje: 1.465 mm
visina tla: 220 mm
visina sjedišta: 800 mm
težina sa tečnostima: 182 kg
rezervoar za gorivo: 15
Video. Iznenađujuće grubo!
