Kratki test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics
Subaru je jedan od najnišnijih proizvođača koji je u XNUMX-ima (i kasnije) stekao svjetsku slavu, prvenstveno zbog uspješne promocije pogona na sve kotače u motosportu.... Govorim, naravno, o mitinzima, na kojima su posljednji uspjesi postignuti na prijelazu stoljeća, plavoj Imprezi sa hrapavim glasom i zlatnim obodima. Međutim, i dalje ostaje ikona u srcima sladokusca i ljubitelja sporta.
Ali od tada je prošlo mnogo vode, ulaganja u sport su postala manja, vremena su se promijenila, nije bilo dovoljno uspjeha i ... Subaru je napustio sport više od deset godina, što mu je omogućilo opstanak.
Štaviše, automobil koji je donio ovu marku na svijet već neko vrijeme nedostaje. S obzirom na nove zakone, ne izgleda da bi se ovako nešto moglo dogoditi u skorije vrijeme. Pitam se kako brendovi ponekad lako odustaju od imena u koje su uložili milione ...
Pa, napokon su završili sa sportom, kažu.... Subaru je sada sinonim za sigurnost, upotrebljivost i udobnost. I, naravno, hibridizacijom ekološkog pristupa. Ovo je čak i pomalo ucijenjeno, jer se nakon kućišta dizelaša odlučio i Subaru s problemom dizelski motor (koji je već bio popularan samo u Europi) radije prekida i okreće se elektrifikaciji... Tako se e-bokser pojavio kao prva, ali ne i posljednja faza elektrifikacije, iako su ponovo napravili svoj put unatoč bliskim vezama s Toyotom.
Po definiciji, to bi trebao biti blagi hibrid, odnosno hibrid koji se oslanja na povremenu pomoć pri pokretanju i ubrzanju, efikasnu regeneraciju i duže intervale s isključenim motorom (plivanje u fazi zaustavljanja i starta). Elektromotor snage 12,3 kW (16,7 KS) i, što je važno, 66 Nm ugrađen je u kućište poznatog CVT mjenjača.koji pomaže motoru, a ispod stražnjeg sjedala ugrađena je litij-ionska baterija. Ovaj ima prilično skromnu snagu (dobrih pola kWh).
Dvolitarski četverocilindrični bokser motor, za koji se kaže da je 80 posto nov, takođe je prilagođen hibridnom sistemu. Na skali se sve dodaje do 133 kilograma. Pa, četvorocilindrični još uvijek može razviti 110 kW (150 KS), a okretni moment je umjerenih 194 Nm, ali pri visokih 4000 o / min.što su si mogli priuštiti, jer, naravno, električni motor pomaže u nižem radnom rasponu.
Subaru se, međutim, voli hvaliti da je to jedinstveni blagi hibrid, jer dopušta i potpuni električni pogon u idealnim uvjetima, što je inače teoretski moguće, ali teško postići u stvarnom životu. U osnovi, kada je faza kočenja popraćena blagim spuštanjem, a vi trebate samo održavati umjerenu brzinu. I, naravno, to je moguće uz sporo kretanje kolone ispred semafora ...
Sistem također želi započeti samo snagom elektroničkog automobila, ali nakon metar ili dva (osim spuštanja), računar otkriva da neće raditi, a četverocilindrični cilindar čvrsto preuzima tu ulogu.. Ali to je i za očekivati, budući da su i motor i baterija skromno snažni, a Impreza nije lagana mašina (1.514 kg).
Tijekom vožnje intenzivnije se podešava i suživot e-motora i četverocilindričnog motora, a zahvaljujući CVT mjenjaču, koji ima svoje nedostatke (priznajem, barem u Subaruu), pomoć elektromotora pri ubrzavanju je još više dobrodošli. Međutim, ovom modelu su dodali i prekidač za prebacivanje između sportskog i inteligentnog (kako kažu) prijenosa obrtnog momenta.
Pa, unutrašnjost je prilično nova, ali u Imprezi se čini da Subaruovi dizajneri potpuno izbjegavaju moderne trendove.
U sportskom načinu rada naglasak je na velikoj upotrebi dostupne elektroničke snage i okretnog momenta s različitim dijelovima pogona. i sa sporijom vožnjom, odziv na pritisak na papučicu gasa je zaista mnogo bolji. Kod smart -a radi se prvenstveno o potrošnji i udobnosti, pa je vuča manje intenzivna, ali traje duže, dok se baterija puni samo tijekom regeneracije (kočenja).
Naravno, rad obje jedinice i pomoć elektroničke mašine znatno su uočljiviji pri sporijoj vožnji., posebno u gradu i okolici, kada se svaka hibridizacija zaista manifestira u potpunosti. Na stazama ćete ipak morati biti malo strpljivi pri velikom ubrzanju pri velikim brzinama, iako moram odmah dodati da ručno upravljanje (ručice na upravljaču) i prebacivanje između sedam virtualnih stupnjeva prijenosa mogu gotovo potpuno ukloniti ovo dosadno konstantno podešavanje menjača.
Inače se mora reći šta su uradili Subaru se potrudio održati tradicionalne vrijednosti i u ovoj verziji, unatoč činjenici da ekonomična vožnja i stalni pogon na sve kotače ne idu ruku pod ruku.. I u tom smislu je potrebno razumjeti i ovu Imprezu - potrošnja je manja, ali je korištena i hibridizacija za dodatni moment i snagu, što također pomaže ili čak posebno kada pogon na sve kotače dođe do izražaja, dakle i u sporijoj vožnji i savladavanje neravnina.
Naravno, pogon više nego zaslužuje izuzetnu raspodjelu snage u bržim zavojima, ali skroman okretni moment motora čini da se čini da vuča još uvijek ne može nestati.
Osim toga, na svu sreću zadržane su sve dinamičke performanse Impreze, jer je ekstra hibridna težina dobro raspoređena po automobilu (60 kg straga, 50 kg sprijeda, ostaje u sredini), težište je poznato biti nizak. , šasija je zaista dobro uravnotežena, a podešavanje nagiba gotovo savršeno.
Istovremeno, najviše me zastidila neposrednost upravljačkog mehanizma u središnjem položaju upravljača., što se posebno osjeti na stazi. S druge strane, u ekstremnim slučajevima, upravljač može biti indirektniji, brži. Ne mogu a da ne pomislim, s obzirom na izuzetnu dinamiku vožnje, koliko je rezerve još skriveno u šasiji, što zahtijeva snažniji automobil ...
U svakom slučaju, Kombinatorni Subaru oduvijek je bio nešto posebno, pa čak i tako, otišli su svojim putem.. Kompaktan model sa stalnim pogonom na sve točkove i hibridizacijom i velikim paketom standardne opreme je retkost, ali u isto vreme (bar donekle) i dodatna vrednost. Osim, naravno, ako je ne prepoznate. Svemu ovome mirno dodajte notornu čvrstoću i taj osjećaj čvrstoće, gotovo pouzdanosti i lakoće korištenja.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 god)
Osnovne informacije
| Prodaja: | Subaru Italija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.140 € |
| Osnovna cijena modela sa popustima: | 35.140 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 35.140 € |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 1979 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,3l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - bokser - benzin - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 5.600-6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 194 Nm pri 4.000 o/min. Elektromotor: maksimalna snaga 12,3 kW (16,7 ks) - maksimalni obrtni moment 66 Nm. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - mjenjač je varijator. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 197 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 10,0 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 6,3 l/100 km, emisija CO 143 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.514 kg - dozvoljena bruto težina np |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.475 mm - širina 1.775 mm - visina 1.480 mm - međuosovinsko rastojanje 2.670 mm - rezervoar za gorivo 48 l. |
| Kutija: | 505-1.592 L |
Hvalimo i zamjeramo
gotova šasija, blagi nagib
udobnost i ergonomija sjedišta
kvačilo i prenos snage
blagi hibrid koji dopušta još više
snaga i prepoznatljive osobine unutrašnjosti
samo pristojna potrošnja, koja se takođe može povećati
CVT mjenjač i dalje može pokazati "zube"
prtljažnik
