Kratki test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Bez trunke loše savjesti možemo potvrditi ono što smo samo sumnjali u tehnički potpuno drugačiju hibridnu verziju: Auris je zaista izrastao u ravnopravnog konkurenta u nižoj srednjoj klasi. Moglo bi se čak reći da je iskustvo u vožnji vrlo slično golfu te da ne želimo ljutiti ili vrijeđati sljedbenike japanske ili njemačke marke. Isprobajte obje opcije pa ćete se i sami uvjeriti o čemu pišemo.
I kakav je osjećaj? Auris je svakako dobro napravljen po Toyoti (recenzije na stranu, barem Toyota griješi, ali ih neki prikrivaju), tako da imate osjećaj da će vam dugo trajati. Vrata se više ne zatvaraju onim "ravnim" zvukom od kojeg vam koža naježi, mjenjač se prebacuje iz brzine u brzinu tiho i glatko, a zvučna izolacija kabine, zajedno s elegantno aspiriranim četverocilindričnim motorom, čak dovodi u zabludu - pozitivno način, naravno.
Na početku našeg razgovora, dok sam čekao na raskrsnici, čak sam pomislio da ima sistem za zaustavljanje i pokretanje sve dok nisam pritisnuo papučicu gasa da provjerim je li motor živ. I vidi, dovraga, radilo je, ali u takvoj tišini i bez vibracija da bih mu odmah pripisao sistem koji automatski gasi motor pri kratkim zaustavljanjima. Ali to nije bilo, a Toyoti možemo samo čestitati na nesmetanoj vožnji. Iako ... Kako bi se 1,6-litarski motor od 97 kilovata s atmosferskim usisavanjem što brže ubrzavao, što zahtijeva idealne okretaje motora, na njega je bio pričvršćen šestostepeni ručni mjenjač s kratkim omjerima.
No, umjesto da šesta brzina zaista bude "ekonomski duga", motor se okreće pri 130 km / h pri 3.200 o / min. A upravo su te informacije krive i za činjenicu da smo u prosjeku proizveli nekoliko decilitara veće potrošnje na autoputu nego što bismo očekivali od koktela. Uprkos podacima o solidnoj snazi, motor nije baš skakač, ali je dovoljan za svakodnevno porodično radno opterećenje.
“Naš” testni automobil također je imao, poput hibridne verzije, stražnju osovinu s više karika, pa možemo samo pretpostaviti da bolje reagira na različite površine od osnovne benzinske verzije s 1,33-litarskim motorom i 1.4 turbo dizelom. Da bismo stekli dojam o tome koliko je dobro inferiorno tehničko rješenje, očito ćemo morati malo pričekati da nabavimo najjeftiniji Auris od lokalnog zastupnika Toyote.
Ima prilično dobru cijenu bez obzira na opremu, ali je šteta što je i novi Golf relativno pristupačan. To je muka za mnoge konkurente u ovoj klasi automobila. I pored punog opterećenja, šasija ne sjeda, a volan, bez obzira na popunjenost prtljažnika, rado ispunjava vozačeve komande. Prilikom vožnje unazad, loša vidljivost pozadi je pomalo zbunjujuća, jer mali prozor na vratima prtljažnika (zajedno sa skromnim zadnjim brisačem) nije sasvim u redu. Zato dobro dođe pomoć zadnje kamere, a onima koji su neugodniji poluautomatsko parkiranje, gdje vozač upravlja samo pedalama, a volanom se upravlja elektronski.
Testni Auris nije imao navigaciju, pa je imao ekran osjetljiv na dodir, pametni ključ, 17-inčne alu felne, tempomat, pa čak i panoramski krovni prozor Skyview za koji morate platiti dodatnih 700 eura. Položaj za vožnju je također dobar zahvaljujući vertikalno postavljenoj armaturnoj ploči, mjerači su prozirni, a zahvaljujući novoj platformi čak se ni putnici na stražnjem sjedalu neće žaliti na prostranost. Samo dnevno svjetlo u maglovita jutra zahtijeva malo održavanja. Iako se Auris u tunelima automatski dovoljno brzo prebacuje na noćno osvjetljenje, vi niste osvijetljeni u magli iza.
Druga najslabija benzinska verzija samo potvrđuje ono što je već viđeno u hibridu: Auris je napravio značajan napredak u tehnologiji. Ili drugim riječima: Toyota čini sve što može kako bi sustigla Golf. Ne propuštaju mnogo!
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.950 € |
| Cijena testnog modela: | 20.650 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.598 cm3 - maksimalna snaga 97 kW (132 KS) pri 6.400 o/min - maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisija CO2 138 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.190 kg - dozvoljena bruto težina 1.750 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.275 mm – širina 1.760 mm – visina 1.450 mm – međuosovinsko rastojanje 2.600 mm – prtljažnik 360–1.335 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / stanje kilometara: 3.117 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,4 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,1 / 18,5s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Dok smo bili zadivljeni Auris hibridom, konačno smo shvatili da je vozilo uglavnom dobro s ovom verzijom, unatoč manjim manama!
Hvalimo i zamjeramo
glatkost motora
šestostepeni ručni menjač
vozački položaj
zvučna izolacija kabine
Kamera za vožnju unatrag
poluautomatsko parkiranje
potrošnja na autoputu (veći broj okretaja)
loša vidljivost straga (mali prozor, mali brisač)
svjetlo za maglu po dnevnom svjetlu
