Kratki test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style
Toyota je u poslu hibrida već 15 godina, ali ovaj Auris je i dalje njihov debi po prvi put da su hibrid ugradili u jedan od svojih automobila u kombi verziji. Tako su otvorili pristup novim kupcima, posebno u Evropi, jer je ovaj tip karoserije prihvatljiv samo za kupce na starom kontinentu. Ostatak hibridnog Aurisa ponovo je uvjerio, kao i prije šest mjeseci, isto tehnološko rješenje u limuzini s pet vrata.
Zapravo, to je vozilo koje nudi i alternativu onima koji bi inače voljeli hibridnu vožnju, ali nisu oduševljeni Priusom. Tehnološki, to su potpuno ekvivalentna rješenja. Što se tiče ponašanja na cesti, čini se da je Auris ST čak i bolji od Priusa, ali je zasigurno barem jedan korak ispred većeg i prostranijeg Priusa s dodatnom oznakom Plus.
U svakodnevnoj upotrebi posebno je pogodan za one kojima je potreban malo veći prtljažnik od uobičajene verzije s pet vrata. Osim toga, zadovoljava i potrebu za udobnošću i položajem na cesti, nešto manje za pohvaliti samo zbog prilično prosječnih performansi kočenja (što potvrđuju i naša mjerenja) i zbog ne najboljeg iskustva u vožnji. Malo više preciznosti ne bi naštetilo električnom servisu Aurisa.
Najviše će im se svidjeti onaj koji automobil koristi uglavnom u gradu ili na običnim cestama. Ako ne idemo autoputom, Auris može biti izuzetno štedljiv u pogledu potrošnje goriva, a rezultati potrošnje benzina od oko četiri litre (ili nekoliko desetina) nisu nedostižni, ali sasvim normalni. Ako hibridni pogon može raditi pod optimalnim uvjetima, to jest pri umjerenom ubrzanju, pri visokom zaustavljanju, na tvrdom disku (stupu) i pri postizanju brzine do 80 km / h, tada se zaista okreće. from. Na povećanje potrošnje više utječe brža vožnja autocestama ili autocestama, kada benzinski motor nekoliko puta priskače u pomoć. Ako ga jurimo punim gasom, neprestano će nas upozoravati na mogućnost veće prosječne potrošnje pri mnogo višim nivoima buke (pogotovo jer bi Auris inače bio izuzetno tih i tih).
Udobnost u kabini Aurisa prilično je solidna, iako kupac može pomisliti samo na stakleni krov sa glasnim natpisom Skyview kao alternativu unutrašnjem prostoru potpuno prekrivenom crnom tkaninom i plastikom. Nekom će se svidjeti, a neko će pokriti plafon čak i sa prvim zrakama sunca. Takav krov napravljen je od stakla praktički po cijeloj dužini, ali ne postoji mogućnost otvaranja. Naravno, Toyota nudi i običan krov od lima za one koji ne vole staklo (a na tome i dalje štede uz nadoplatu).
Nivo opreme Style je prilično bogat, pa je s raznim dodacima u Aurisu gotovo savršeno zamišljen. Iako je navigacija dostupna u višem paketu, nismo je propustili. Zbog toga se djeca lako povezuju putem Bluetootha na bilo koju vrstu mobilnog telefona. USB priključak i iPod također su na prilično prikladnoj lokaciji (za razliku od onoga što Verso ima). Malo je čudno kako Toyota zamišlja upravljanje s polu ključem. Morate koristiti ključ za daljinsko otključavanje, a zatim ga morate vratiti u džep. Pokrećete auris klikom na dugme. Zanimljivo je i to da je nakon toga automobil spreman za vožnju, u svakom slučaju pokreće ga elektromotor, a benzin počinje raditi po potrebi.
Što se tiče cijene, ovaj Auris TS je konkurentan, što je opet vrlo pozitivan signal iz Toyote. Hibridizacija je sada savršeno prihvatljiva!
Tekst: Tomaž Porekar
Toyota Auris karavan sportski hibridni stil
Osnovne informacije
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.600 € |
| Cijena testnog modela: | 22.400 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. elektromotor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni obrtni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: NiMH punjive baterije kapaciteta 6,5 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - kontinuirano varijabilni automatski menjač - gume 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,2 s - potrošnja goriva (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emisija CO2 85 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.465 kg - dozvoljena bruto težina 1.865 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.560 mm – širina 1.760 mm – visina 1.460 mm – međuosovinsko rastojanje 2.600 mm – prtljažnik 530–1.658 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / stanje kilometara: 5.843 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,6 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175km / h (D) |
| potrošnja testa: | 5,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Veći prtljažnik Auris isti je kao i oprobani konvencionalni hibrid. Sada je jasno: Toyotin hibridni pogon je sazrio i predstavlja održivu alternativu, posebno za one koji žele smanjiti potrošnju goriva, ali ne vole dizele.
Hvalimo i zamjeramo
napredna i provjerena tehnologija
ušteda goriva uz tihu vožnju
cijena
materijala i izrade
fleksibilnost
kapacitet (hibridna tehnologija)
mogućnost kratkotrajne vožnje isključivo na struju
stakleni krov
nedovoljno precizan upravljački mehanizam
buka pri punom gasu
samo upalite motor bez ključa
fiksni stakleni krov
