Yamaha MT – 01

Yamaha slavi svoju pedesetu godišnjicu, a za ovu časnu godišnjicu stvorili su motocikl koji je nešto posebno što do sada nismo doživjeli. A MT-01 je poseban! Kao konceptni motocikl, objavljen je prije šest godina na sajmu automobila u Tokiju u Japanu, a priznali su ga i iskusni motociklisti.

Zašto ih poravnati? Možda zato što su umorni od svakodnevnih motocikala? Najvjerojatnije, budući da MT-01 doslovno utjelovljuje jedinstvenost, nije ni važno sviđa li se svima, jer MT-01 nije za svakoga. Kad jednom osjetite dušu masivnog dvocilindričnog motora, nema povratka. Misli će se uvijek vratiti motociklu i jedinstvenom osjećaju kada se desna ruka uhvati za ručicu gasa. Tu se Yamaha razlikuje od svih ostalih Yamaha i, u stvari, od svih motocikala.

Srce, ogroman 1.670cc vazdušno hlađeni 48° V-blizanac, potiče od veoma uspešnog American Road Star Warrior. Ali MT-01 ima malo zajedničkog sa helikopterima. Teško da bi to mogao biti najbolji predstavnik ogoljelog motociklističkog uličnog borca. Umjesto lijenog dvocilindričnog motora, pokreće ga sportski motor sa četiri ventila sa svjećicom s dva cilindra, snaga se šalje na točak preko lanca, a ne remena, a mjenjač se mijenja brzo i precizno.

Takođe se može pohvaliti velikim obrtnim momentom i pristojnih 90 KS. Maksimalna snaga postiže se na samo 4.750 o / min, a okretni moment od 150 Nm postiže se pri 3.750 o / min kada igla na velikom, okruglom, lako čitljivom mjeraču broja okretaja dosegne 01. Na krivudavoj seoskoj cesti MT-80 se najbolje osjeća, što znači da u najvišoj (petoj) brzini vuče uz stalno ubrzanje, punu snagu i okretni moment, na nešto ispod XNUMX km / h uz dodatak plina.

R1 ubrzava oštrije kako ne bi pogriješio, ali čak i ova zvijer previše oštro podiže prednji kotač na gas. Sve je to začinjeno ludo dobrim bas zvukom iz par ispušnih cijevi od titana (u stilu megafona). Vibracije koje stvara motor izuzetno su ugodne i miluju unutrašnjost vozila pa vozaču i suvozaču pružaju ugodan osjećaj.

Osjećaj kada motor bruji svojim prepoznatljivim zvukom je suludo dobar, ulijeva samopouzdanje i budi pozitivan muški stav kod muškaraca. Naša Alenka, koja je dobila ulogu testera zadnjih sedišta, bila je impresionirana karakterom motocikla, požalila se samo na sportski karakter, pa nije bilo baš udobno sedeti iza vozača. Tako da za dva i veoma duga putovanja MT-01 nije baš najbolji izbor. Ipak, za kratke avanture.

Ali sportsko zadnje sjedište nije jedina veza između MT-01 i supersportske Yamahe R1. Po prvi put, dvocilindrični motor uveo je EXUP sistem izduvnih ventila, koji se do sada koristio samo za sportske četvorocilindrične motore. Tokom same vožnje, gdje se pokazuje sigurnim položajem, stabilnošću i mirnim trčanjem čak i na zadnjih 220 km/h, otkriva se drugi dio suštine ove Yamahe. Prednje potpuno podesive obrnute vilice su izvedene iz R1.

Zadnji ležeći amortizer je također potpuno podesiv, ali jedinstven na svoj način zbog načina na koji je ugrađen u okvir i okretne poluge, što je odmah prepoznatljivo za svakog ljubitelja supersporta. Ovo je još jedan proizvod koji ćete također pronaći na R1. Stoga ne treba čuditi što ima odličnu poziciju u uglovima gdje MT-01 dopušta takve padine da možete obrisati puno plastike s koljena klizača. Kao i kod ravne vožnje, u zavojima se može vidjeti 240 kg suhe težine.

On to ne može i vjerovatno ne želi sakriti. Ali nikako ne učiniti poslanika glomaznim! Želimo samo naglasiti da skretanje nije tako jednostavno kao kod R6 ili R1. Za veliku lešinu potreban vam je motociklist koji se zna spojiti s motociklom. To je ujedno i put do jedinstvenog iskustva dok jašete na velikoj zvijeri. Teško da je nešto dovoljno obično i za pamćenje.

Iznenadila nas je i dobra aerodinamika motocikla. Istina, dizajniran je za ugodnu vožnju gradskim i seoskim cestama, ali otpor vjetra do 160 km / h ne ometa toliko. Pa, tamo je najbolje pri brzinama između 100 i 130 km / h, u opuštenom uspravnom položaju i blago prema naprijed. Prilikom povećanja brzine, kada se brojke približavaju dvjesto, malo agresivniji sportski stav bit će dovoljan za suočavanje s vjetrom, dok za duže periode brzina iznad 180 km / h preporučujemo sportsku kombinaciju vozač / gorivo. rezervoar u koji se lako može nasloniti. gornji dio tijela.

Možete napisati da je ovo jedan od najaerodinamičnijih bicikala bez modela koji smo vozili u posljednje vrijeme.

Kočnice preuzete od nekog drugog osim R1 također su prilagođene za sportsku vožnju! Dakle, trkačka tehnologija napreduje na prednjim i stražnjim kotačima od lake legure s četiri noge. Radijalno postavljeni par kočionih čeljusti dobro drži prednje diskove od 320 mm. Međutim, poluga kočnice osjeća se dobro tijekom kočenja i pruža dobru kontrolu nad doziranjem sile kočenja.

Još nekoliko riječi o kvaliteti izrade. Smatramo da je vrlo važno napomenuti da je Yamaha uložila mnogo truda u stvaranje svog jubilarnog motocikla. Visoko! Nikada nismo vidjeli tako lijep motocikl u njihovoj tvornici. MT-01 pun je malih detalja koji miluju dušu svakog svjesnog motocikliste, bilo da se radi o lijepo zakrivljenim ispušnim cijevima, prepoznatljivom LED stražnjem svjetlu, kromiranoj dodatnoj opremi i navlaci ogromnog 7-litarskog "aeroboxa". , i na sve spojeve i šavove na kožnom sjedištu.

Ritam Kode, ritam velikih japanskih bubnjeva, možete naučiti u nešto manje od 3 miliona tolara. Sve što motocikl nudi nije preskupo. Iako ide ruku pod ruku s R1, smjer koji pokazuje MT-01 je očit. R1 za jahače, MT-01 za ljubitelje.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 2.899.200 sjedišta

motor: 4-taktni, 1.670 ccm, 3-cilindrični, V 2 °, zračno hlađen, 48 KS @ 90 o / min, 4.750 Nm pri 150 o / min, 3.750-stepeni mjenjač, ​​lanac

Okvir: aluminij, međuosovinsko rastojanje 1.525 mm

Visina sjedala od tla: 825 mm

Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica promjera 48 mm, stražnja jedno podesiva amortizer

Kočnice: 2 x 320 mm prednji disk, čeljust s 4 klipa, stražnji disk 267 mm, čeljust s 1 klipom

Gume: prednji 120/70 R 17, stražnji 190/50 R 17

Rezervoar za gorivo: 15

Suva težina: 240 kg

Prodaja: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ izgled (harizma)

+ motor

+ detalji

+ cijena

+ proizvodnja

– sportsko (skučeno) sedište na zadnjem sedištu

- veoma malo prostora ispod sedišta

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 2.899.200 SIT €

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 1.670 ccm, 3-cilindrični, V 2 °, zračno hlađen, 48 KS @ 90 o / min, 4.750 Nm pri 150 o / min, 3.750-stepeni mjenjač, ​​lanac

  Okvir: aluminij, međuosovinsko rastojanje 1.525 mm

  Kočnice: 2 x 320 mm prednji disk, čeljust s 4 klipa, stražnji disk 267 mm, čeljust s 1 klipom

  Suspenzija: prednja potpuno podesiva vilica promjera 48 mm, stražnja jedno podesiva amortizer