Obrtni moment motora

Govoreći o najvažnijoj automobilskoj jedinici: motoru, postalo je uobičajeno uzdizati snagu iznad ostalih parametara. U međuvremenu, kapaciteti snage nisu glavne karakteristike elektrane, već fenomen koji se zove obrtni moment. Potencijal bilo kojeg automobilskog motora direktno je određen ovom vrijednošću.

Koncept obrtnog momenta motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Složeno jednostavnim riječima

Obrtni moment u odnosu na automobilske motore je proizvod veličine napora i poluge, ili jednostavnije, sile pritiska klipa na klipnjaču. Ova sila se mjeri u njutn metrima, a što je njena vrijednost veća, to će automobil biti brži.

Osim toga, snaga motora, izražena u vatima, nije ništa drugo do vrijednost obrtnog momenta motora u Njutn metrima pomnožena sa brzinom rotacije radilice.

Zamislite konja koji vuče teške sanke i zaglavi u jarku. Povlačenje saonica neće uspjeti ako konj pokuša iskočiti iz jarka u bijegu. Ovdje je potrebno primijeniti određeni napor, koji će biti obrtni moment (km).

Obrtni moment se često brka sa brzinom radilice. Zapravo, ovo su dva potpuno različita koncepta. Da se vratimo na primjer konja zaglavljenog u jarku, frekvencija koraka bi predstavljala brzinu motora, a sila koju bi životinja vršila dok se kretala tokom koraka bi u ovom slučaju predstavljala obrtni moment.

Faktori koji utiču na veličinu obrtnog momenta

Na primjeru konja, lako je pretpostaviti da će u ovom slučaju vrijednost SM u velikoj mjeri biti određena mišićnom masom životinje. Što se tiče motora sa unutrašnjim sagorevanjem automobila, ova vrednost zavisi od količine rada elektrane, kao i od:

• nivo radnog pritiska unutar cilindara;
• veličina klipa;
• prečnik radilice.

Obrtni moment najjače ovisi o pomaku i pritisku unutar elektrane, a ta ovisnost je direktno proporcionalna. Drugim riječima, motori sa velikom zapreminom i pritiskom imaju odgovarajući veliki obrtni moment.

Također postoji direktna veza između KM i polumjera radilice radilice. Međutim, dizajn modernih automobilskih motora je takav da ne dopušta da vrijednosti obrtnog momenta variraju u velikoj mjeri, tako da dizajneri ICE-a imaju malo mogućnosti da postignu veći okretni moment zbog zakrivljenosti radilice. Umjesto toga, programeri se okreću načinima za povećanje obrtnog momenta, kao što su korištenje tehnologija turbo punjenja, povećanje omjera kompresije, optimizacija procesa sagorijevanja, korištenje posebno dizajniranih usisnih grana itd.

Važno je da se KM povećava sa povećanjem broja obrtaja motora, međutim, nakon postizanja maksimuma u datom opsegu, obrtni moment se smanjuje, uprkos kontinuiranom povećanju brzine radilice.

Utjecaj obrtnog momenta ICE na performanse vozila

Količina obrtnog momenta je faktor koji direktno određuje dinamiku ubrzanja automobila. Ako ste strastveni entuzijasta automobila, možda ste primijetili da se različiti automobili, ali s istim agregatom, ponašaju različito na cesti. Ili je za red veličine manje snažan automobil na cesti superiorniji od onog s više konjskih snaga ispod haube, čak i sa uporedivim veličinama i težinom automobila. Razlog leži upravo u razlici u obrtnom momentu.

Konjska snaga se može smatrati mjerom izdržljivosti motora. Upravo ovaj indikator određuje brzinske mogućnosti automobila. Ali pošto je obrtni moment svojevrsna sila, zavisi od njegove veličine, a ne od broja "konja", koliko brzo automobil može dostići maksimalnu brzinu. Iz tog razloga, nemaju svi snažni automobili dobru dinamiku ubrzanja, a oni koji mogu ubrzati brže od drugih nisu nužno opremljeni snažnim motorom.

Međutim, sam veliki obrtni moment ne garantuje odličnu dinamiku mašine. Uostalom, između ostalog, dinamika povećanja brzine, kao i sposobnost automobila da brzo savlada nagibe dionica ovise o radnom dometu elektrane, prijenosnim omjerima i odzivu gasa. Uz to, treba napomenuti da je moment značajno smanjen zbog niza suprotstavljenih pojava: sile kotrljanja kotača i trenja u različitim dijelovima automobila, zbog aerodinamike i drugih pojava.

Moment u odnosu na snagu. Odnos sa dinamikom vozila

Snaga je derivat takvog fenomena kao što je obrtni moment, izražava rad elektrane koji se obavlja u datom trenutku. A budući da KM personificira direktan rad motora, veličina momenta u odgovarajućem vremenskom periodu odražava se u obliku snage.

Sljedeća formula vam omogućava da vizualno vidite odnos između snage i KM:

P=M*N/9549

Gdje je: P u formuli je snaga, M je obrtni moment, N je broj okretaja motora, a 9549 je faktor konverzije za N u radijane po sekundi. Rezultat izračuna pomoću ove formule bit će broj u kilovatima. Kada trebate prevesti rezultat u konjske snage, rezultirajući broj se množi sa 1,36.

U osnovi, obrtni moment je snaga pri parcijalnim brzinama, kao što je pretjecanje. Snaga se povećava s povećanjem obrtnog momenta, a što je veći ovaj parametar, što je veća kinetička energija, to je automobil lakše savladao sile koje djeluju na njega i bolje su njegove dinamičke karakteristike.

Važno je zapamtiti da snaga dostiže svoje maksimalne vrijednosti ne odmah, već postepeno. Na kraju krajeva, automobil počinje minimalnom brzinom, a zatim se brzina povećava. Tu nastupa sila koja se zove obrtni moment, a ona određuje vremenski period tokom kojeg će automobil dostići svoju maksimalnu snagu, odnosno, drugim riječima, dinamiku velike brzine.

Iz ovoga slijedi da će automobil sa snažnijom pogonskom jedinicom, ali nedovoljno velikim okretnim momentom, biti inferiorniji u ubrzanju od modela s motorom koji se, naprotiv, ne može pohvaliti dobrom snagom, ali nadmašuje konkurenta u paru . Što je potisak veći, sila se prenosi na pogonske točkove, a što je bogatiji raspon brzina elektrane, u kojoj se postiže visoka KM, automobil brže ubrzava.

Istovremeno, postojanje obrtnog momenta je moguće bez snage, ali postojanje snage bez obrtnog momenta nije. Zamislite da su naš konj i sanke zaglavljeni u blatu. Snaga koju proizvede konj u tom trenutku bit će nula, ali će moment (pokušati da se izvuče, vuče), iako nedovoljan za kretanje, biti prisutan.

Dizelski trenutak

Ako usporedimo benzinske elektrane s dizelskim, tada je karakteristična karakteristika potonjih (svih bez izuzetka) veći okretni moment s manjom snagom.

Benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem dostiže svoje maksimalne vrednosti KM na tri do četiri hiljade obrtaja u minuti, ali je tada u stanju da brzo poveća snagu, čineći sedam do osam hiljada obrtaja u minuti. Raspon okretaja radilice dizel motora obično je ograničen na tri do pet hiljada. Međutim, kod dizelskih jedinica hod klipa je duži, omjer kompresije i druge specifične karakteristike sagorijevanja goriva su veći, što osigurava ne samo veći okretni moment u odnosu na benzinske jedinice, već i prisutnost ovog napora gotovo iz praznog hoda.

Iz tog razloga nema smisla postići povećanu snagu od dizel motora - pouzdana i pristupačna vuča "odozdo", visoka efikasnost i ekonomičnost goriva u potpunosti niveliraju jaz između ovakvih motora s unutrašnjim sagorijevanjem i benzinskih motora, kako u pogledu pokazatelja snage tako iu pogledu potencijal brzine.

Karakteristike ispravnog ubrzanja automobila. Kako izvući maksimum iz svog automobila

Pravilno ubrzanje se zasniva na sposobnosti rada sa mjenjačem i po principu „od maksimalnog obrtnog momenta do maksimalne snage“. Odnosno, moguće je postići najbolju dinamiku ubrzanja automobila samo održavanjem brzine radilice u rasponu vrijednosti na kojima KM dostiže svoj maksimum. Vrlo je važno da se brzina poklapa sa vrhuncem obrtnog momenta, ali mora postojati margina za njegovo povećanje. Ako ubrzate do brzina iznad maksimalne snage, dinamika ubrzanja će biti manja.

Raspon broja okretaja koji odgovara maksimalnom obrtnom momentu određen je karakteristikama motora.

Izbor motora. Što je bolje - veliki okretni moment ili povećana snaga?

Ako podvučemo posljednju liniju ispod svega navedenog, postaje očigledno da:

• obrtni moment je ključni faktor koji karakteriše mogućnosti elektrane;
• snaga je derivat KM i stoga je sekundarna karakteristika motora;
• direktna ovisnost snage o okretnom momentu može se vidjeti u formuli P (snaga) = M (moment) * n (brzina radilice u minuti) koju su izveli fizičari.

Dakle, kada se bira između motora veće snage, ali manjeg obrtnog momenta, i motora sa više KM, ali manje snage, prevladat će druga opcija. Samo takav motor će vam omogućiti da iskoristite puni potencijal koji je svojstven automobilu.

Istovremeno, ne smijemo zaboraviti na odnos između dinamičkih karakteristika automobila i faktora kao što su odziv gasa i prijenos. Najbolja opcija bi bila ona koja ne samo da ima motor visokog obrtnog momenta, već i najmanji zastoj između pritiskanja papučice gasa i odziva motora, kao i mjenjač sa kratkim omjerima prijenosa. Prisutnost ovih karakteristika kompenzira malu snagu motora, zbog čega automobil ubrzava brže od automobila sa motorom sličnog dizajna, ali sa manje vučne sile.