Xenon: da li je potreban u svjetlima za maglu
Sadržaj
Lampe na gasno pražnjenje, koje se u automobilskoj upotrebi nazivaju ksenon, imaju sposobnost da emituju svetlost koja je zaslepljujuća u svakom smislu te reči. Ova okolnost dovodi mnoge vozače do logičnog zaključka: što je svjetlo jače, to se uspješnije bori protiv magle. A odavde pola koraka, tačnije pola točka za ugradnju ksenona u maglenke na automobilu. Ali nije sve tako jednostavno u svetu sub-ksenona. Prevelik sjaj gasnog pražnjenja najčešće se pretvara iz saveznika jednog vozača u najgoreg neprijatelja drugog koji vozi u suprotnom smeru. Postoje i druge nijanse koje tjeraju predstavnike prometne policije da strogo reguliraju ugradnju ksenona u svjetla za maglu (PTF) i na svaki mogući način potisnu sve slobodnjake u ovom pitanju.
Zašto će vozač možda morati da ugradi ksenon u svjetla za maglu
Jarko svjetlo koje daju plinske lampe privlači mnoge vozače koji nisu zadovoljni snagom osvjetljenja svojih PTF-ova po maglovitom vremenu. Smatraju da će se problem riješiti jednostavnom zamjenom halogenih ili LED sijalica ksenonskim sijalicama u svjetlima za maglu.
Još jedna kategorija vozača koji su bili pogođeni modernim hirom ugradnje ksenona u PTF želi naglasiti njegovu "strminu" blistavom svjetlošću koja izlazi iz njihovog automobila. Uključena kratka svjetla, zajedno sa ksenonskim svjetlima za maglu, daju automobilu agresivan izgled danju, što se smatra šik u određenom automobilskom okruženju. Osim toga, istovremeno uključivanje kratkih svjetala i svjetala za maglu, što je zabranjeno prometnim pravilima danju, bolje ukazuje na vozilo u pokretu i samim tim povećava njegovu sigurnost.
Međutim, sve te nade i kalkulacije trenutno se ruše ako ksenonske lampe stavite u PTF-ove koji nisu namijenjeni za to, a zatim ih koristite za njihovu namjenu, odnosno za rješavanje teške magle. Svaki tip svjetla za maglu ima karakterističnu graničnu liniju i može na svoj način raspodijeliti osvjetljenje unutar svjetlosne tačke. Ako je ksenon ugrađen u svjetla za maglu s banalnim reflektorom, tada će takvo svjetlo zamutiti graničnu liniju, pretvarajući maglu ispred vjetrobrana u svijetleći zid. Osim toga, prekomjerno jako svjetlo iz svih pravaca zasljepljuje nadolazeće vozače i one koji idu paralelno naprijed kroz retrovizore, što je bremenito opasnim posljedicama.
Zato ksenonske lampe treba ugrađivati samo u farove sa posebnim sočivima koje usmjeravaju svjetlosni tok dolje na kolovoz i bočno na ivičnjak. Postoje glavni markeri koji pomažu vozaču da se pravilno kreće u uslovima loše vidljivosti. Dobro fokusiran tok svetlosti ne probija zid magle, već iz njega izvlači deo puta koji je potreban vozaču u svakom trenutku kretanja i istovremeno ne zaslepljuje nailazeća vozila, jer više ne svetli od 10-20 m ispred automobila.
Nakon što sam stavio xenon u farove i u PTF, podesio sam ga, odlučio sam provjeriti sam kako je ispalo. Stavio je prijatelja iza svog sa farovima i upaljenim PTF-om i odvezao se prema njemu - dobro zasljepljuje. Zaključak: Stavio sam sočiva i na farove i na PTF: svjetlo je odlično i niko ne pravi grimasu.
Ovaj aspekt upotrebe halogena u svjetlima za maglu je razočaranje za drugu grupu vozača koji se oslanjaju na jako svjetlo plinskih sijalica kako bi povećali nedovoljna, po njihovom mišljenju, svjetlosna svojstva svojih farova. Osim toga, niska lokacija PTF-a daje svjetlosni tok koji puže duž kolovoza, koji čak i sa malim nepravilnostima na cesti stvara duge sjene koje stvaraju iluziju dubokih jama ispred. Ovo prisiljava vozače da konstantno usporavaju bez ikakve stvarne potrebe za tim.
Da li su dozvoljena ksenonska svetla za maglu?
Automobil opremljen sa HID farovima u fabrici je definitivno legalan za vožnju sa ksenonskim bljeskanjem. Uobičajena ksenonska svjetla za maglu daju širok i ravan svjetlosni tok, pouzdano otimajući od magle stranu puta i mali dio puta ispred automobila. Oni jasno ukazuju na prisustvo vozila vozačima koji dolaze u susret, a da ih ne zaslijepe.
Šta uredba kaže o tome?
Sa stanovišta zakona, prisustvo ksenona u svjetlima za maglu je legalno ako na sebi imaju oznake:
- D;
- DC;
- DCR.
A ako, na primjer, slovo H krasi maglenku automobila, onda u takav PTF treba staviti samo halogene svjetiljke, ali ni u kojem slučaju ksenonske.
I iako prometna pravila ne govore ništa o korištenju ksenona, stav 3,4 Tehničkih propisa jasno kaže da se u bilo koji automobilski izvor svjetla trebaju ugraditi samo lampe koje direktno odgovaraju vrsti farova.
Hoće li biti novčane kazne, lišenja prava ili druge kazne za njihovo postavljanje
Iz navedenog treba zaključiti da za svjetla za maglu vrijede isti zahtjevi kao i za prednja svjetla, te da nepoštovanje ovih pravila povlači zabranu upravljanja vozilom. Za kršenje ove zabrane, dio 3, čl. 12.5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije predviđa lišenje prava upravljanja vozilom na 6 ili čak 12 mjeseci. Čini se da je to prilično stroga kazna samo zbog činjenice da je vozač ubacio "pogrešne" sijalice u farove. Ali ako zamislite do kakvih tragičnih posljedica može dovesti zasljepljivanje nadolazećeg vozača, tada takva ozbiljnost više neće biti pretjerana.
Kupio sam auto sa PTF-om i odmah shvatio da 90% vozaca koji voze nocu uz normalnu vidljivost (u nedostatku kise, snjeznih padavina, magle) sa 4 upaljena fara nije sasvim zdravo! A predur-ksenoraste sa kolhoznim ksenonom, koji sija svuda unaokolo, osim puta, moraju biti istrijebljeni!
Kakva je situacija sa ksenonom
Kao i obično, ozbiljnost zakona je ublažena mogućnošću nepoštovanja zbog prisustva rupa u zakonu. Glavni se očituje u teškoći otkrivanja ilegalnog („kolektivnog” u popularnoj interpretaciji) ksenona u PTF-u. Svjetlo za maglu ne pripada glavnom svjetlu automobila, već je dodatno, te stoga vozač ima pravo da ga uopće ne upali na zahtjev saobraćajnog inspektora, ako nije ranije upaljeno, motivirajući to čisto dekorativnom ili čak lažnom, ali u svakom slučaju, svojom neradnom svrhom.
Ako je maglenku primijetila prometna policija koja radi, onda je ovdje često problematično dokazati prisustvo ksenona u njemu. Vozač se može pozvati na nemogućnost izvlačenja lampe iz PTF-a, a sam saobraćajni inspektor nema pravo narušavati integritet automobila. Štoviše, neovlaštena promjena dizajna automobila bez pristanka prometne policije, na primjer, zamjena standardnih farova na automobilu drugim, smatra se grubim prekršajem. A ako su farovi ostali zdravi, a samo su lampe u njima zamijenjene, onda formalno nema prekršaja.
Istovremeno, treba imati na umu da službenici saobraćajne policije mogu usporiti automobil i provjeriti da li je njegova optika u skladu sa zakonskim standardima, samo na stacionarnim mjestima. Štaviše, samo inspektor tehničkog nadzora ima pravo da to utvrdi. Ali ako se poštuju ova pravila, a oznake ksenonskih lampi i farova umetnutih u PTF budu u suprotnosti, vozač će morati ići na sud za kaznu.
Video: kako drajveri instaliraju xenon
Čini se da je visok intenzitet svjetlosnog toka koji stvaraju sijalice s plinskim pražnjenjem standardno dizajniran da se nosi s gustom maglom. Međutim, da bi se to dogodilo u stvarnosti, potrebno je poštovati niz obaveznih uslova, od kojih su glavni farovi sa posebnim sočivima. Bez njih, ksenonska lampa može se pretvoriti u glupog i opasnog asistenta za vozača.
