KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, krivudava staza usred Španije, prestižno trkalište koje je za zabavu izgradio holandski bilijar, čekalo me u idealnim uslovima. Nije bilo gužve, samo bijeli i narandžasti KTM RC8, toplo proljetno sunce i uzbuđenje koje dobijete prije nego isprobate nešto novo.

I ono što me ljubazno čekalo bilo je zaista novo! KTM je na ovaj trenutak čekao 53 godine. Toliko je prošlo otkad je Erich Trankempolz (sin osnivača T u ime KTM -a) prvi put izašao na trkalište na sportskom biciklu od 125 ccm. Cm.

Čini se da svi znaju priču o uspjehu "Naranče", a njihov prijelaz s blatnih i pješčanih staza na asfalt bilo je samo pitanje vremena.

To se dogodilo 2003. u Tokiju! Tada smo prvi put vidjeli prototip, prema kojem su potpisali ugovor, u našem dizajnerskom studiju Kiska. Iznenađenje je bilo veliko, a oštre crte proročanske. Pogledajte samo konkurenciju, uz rijetke iznimke, moderni motocikli danas su vrlo oštri.

Bilo je to 2007. godine, i kao što smo bili uvjereni da će KTM konačno udariti u tračnice, stiglo je naređenje višeg rukovodstva FIM-a da dvocilindrični supermotocikli mogu biti do 1.200 ccm. To je izazvalo mnogo glavobolja inženjerima, a sportaš je morao čekati još godinu dana, jer je morao potpuno iznova nacrtati motor.

Ovo je motor koji najviše zbunjuje ljude oko ovog KTM-a. Pogrešno je vjerovati da je isti motor kao i Adventura 990 ili Superduk 990 samo lagano pokrenut i umetnut u čelični okvir. Jedino što ima zajedničko sa prethodno poznatom jedinicom je ugao između cilindara od 75 stepeni.

Dizajn je kompaktan i, kao i među valjcima, omogućuje i dužu ljuljačku, što znači bolje performanse ovjesa. Suhi korito integrirano je s integriranim spremnikom za ulje, što čini motor još manje zauzimaju prostor. Glavno vratilo montirano sa kliznim ležajem, hod 69 mm, unutrašnji promjer 103 mm? sve za sportske potrebe novog automobila.

Motor zapremine 1.148 ccm CM je sposoban razviti pristojnih 155 "konja" pri deset tisuća okretaja u minuti, a podaci o okretnom momentu su još zanimljiviji. To je čak 120 Nm. Sa težinom od samo 64 kilograma, motor ispunjava narandžaste ambicije.

Dakle, "učenjem" specifikacija motocikla od 188 kg (sa svim tekućinama osim goriva) spremnim za vožnju, imate svrab provjeriti kako teorija funkcionira u praksi.

S aerodinamičkim ruksakom koji je dio dodatne opreme koju možete kupiti za potpuni izgled i zaštitom od vjetra na vrhu perforiranog trkačkog odijela, prvo sam provjerio za šta je sposoban na cesti. Prvi utisak o položaju za vožnju je odličan, koljena nisu jako savijena i položaj vas ne umara od oslanjanja na ruke. Aerodinamička zaštita je također pristojna, jer zrak glatko struji preko ramena do 180 km / h, a zatim se inteligentno saginje kako bi postigao aerodinamički stav.

Uređaj je brzo otkrio svoju prirodu, povlačeći nemjerljivo glatko i kontinuirano, a najupečatljiviji je bio obrtni moment. Treća i četvrta brzina su najbolji izbor za ritmičnu vožnju po krivudavim putevima, jer pri umjerenim brzinama između 80 i 140 km/h motor najbolje reagira na dodavanje gasa. Jedina prepreka su neprozirna ogledala u kojima se ništa ne vidi osim vaših vlastitih laktova. Ali cesta nije mjesto za koje je RC8 stvoren. Njegov poligon je hipodrom!

KTM je razmišljao o detaljima i ništa nije prepustio slučaju. U potpuno standardnoj postavci, trokut upravljač-sjedalo-stopalo je ergonomski i pogodan je i za malo veće vozače. Za stazu su iskusni mehaničari prilagodili visinu stražnjeg dijela, što se pokazalo lakim zadatkom zbog ekscentrične montaže stražnjih ovjesa. Položaj pedala, položaj ručice mjenjača, upravljača i naravno ovjesa (WP, potpuno podesiv u svim smjerovima) također se mogu prilagoditi individualnim potrebama vozača. Pronaći savršenstvo superautomobila nikada nije bilo lakše. Stoga osjećaj da ste kod kuće u prvom krugu nije bio slučajan. KTM i ja smo se brzo spojili u jedno, a zatim smo iz kruga u krug nastavili tražiti svoje granice. Pa, našao sam ih prije KTM -a.

RC8 je užasno brz u zavojima i um samo zapovijeda desnim zglobom: "Prebrz je, ne može se tako brzo kretati, hodat će po zemlji ..." Ali nije uspjelo! Zaglavljen u gumama Pirelli Supercorsa, zalijepio se za utvrđene linije u nevjerovatno neutralnom položaju bez podkrmljavanja ili prekomjernog upravljanja.

KTM ide tačno tamo gdje mu kažete. Čak i pri velikim brzinama, uvijek daje odlične povratne informacije o tome što se događa s biciklom. Činjenica da se bicikl nikada nije trznuo, okliznuo, njihao, ukratko, trznuo mi je kosti, preplavila me. Naknadno gledanje snimaka, snimljenih kamerom zalijepljenom za rezervoar za gorivo, samo je dodatno potvrdilo moja osjećanja. Ove zapise možete vidjeti i na www.motomagazin.si. Nikada se kormilo nije trznulo ili nervozno njihalo. RC8 je stabilan poput vlaka na šini, ovjes i okvir su nevjerojatno ujednačeni, pouzdani i predvidljivi.

Nevjerojatno snažne kočnice ulijevaju isti nivo samopouzdanja. U Brembu su kupili set radijalnih ušica s gornje police u trgovini, jer je to još uvijek dostupno za novac, štoviše, to je samo utrka za profesionalnu upotrebu. KTM -om je također izuzetno lako upravljati, a barem u smislu osjećaja, lako bih ga svrstao među hiljade lakših sportskih automobila. Međutim, za još precizniji dojam, treba ga usporediti izravno s konkurentima.

A da bismo saznali koliko je brz, sljedeći zadatak koji nas tek čeka je upravo to poređenje koje jasno daje do znanja za što je uređaj sposoban. Dakle, na stazi je izuzetno kulturan i jak, ali sam, priznajem, očekivao oštrije. KTM kaže da im je cilj bio staviti svu svoju snagu u najudobniji raspon broja okretaja. Ovu izjavu potkrijepila je i rečenica: "Nije važno koliko 'konja' imate, važnije je kako ćete ih izvesti na stazu." Štoperica pokazuje njegova osećanja, a ne osećanja!

Svježina koju donosi RC8 je ugodna i zaista ne možemo kriviti to što nam je dosadno. Ozbiljno sumnjamo da je ovo jedan od sportaša s najvećim jahanjem u ovom trenutku, jer nismo navikli na tako dobro i pouzdano iskustvo vožnje na proizvodnim motorima. Istina je, međutim, da mu nikakav dodatni "konj" neće naškoditi. Ali za to KTM ima bogato opremljen katalog dijelova napajanja u kojem možete pronaći sve što vam je potrebno za takvu mašinu? od trkaćih ispušnih plinova od titana do zaštitnih klizača, lakih naplataka, sportske elektronike, oklopa od karbonskih vlakana i sitnog pribora.

Zanimljivo i iznenađujuće, Akrapovič se potpisao ne samo ispod ispuha, već i ispod svih detalja od ugljičnih vlakana na izloženom motociklu.

No za početak je dovoljan potpuno serijski RC8. Na kraju, ali ne i najmanje važno, za 15.900 € 8 dobivate vrlo dobar i potpuno drugačiji sportski bicikl s toliko bogatom opremom da je teško pronaći usporedbu. Međutim, ako vam je u novčaniku ostalo oko deset hiljada dolara ... lako ih možete potrošiti na RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Cijena probnog automobila: 15.900 EUR

motor: 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, kut rotacije cilindra V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 KS) pri 10.000 o / min, 120 Nm pri 8.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva, 6-stepeni mjenjač, ​​lančani pogon.

Okvir, ovjes: kromirana šipka, prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer (WP).

Kočnice: radijalne čeljusti sa 4 klipa i pumpa, prednji disk 320 mm, zadnji disk 220 mm.

Gume: prije 120 / 70-17, nazad 190 / 55-17.

Međuosovinsko rastojanje: 1.340 mm.

Visina sjedala od tla: 805/825 mm

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Težina bez goriva sa svim tekućinama: 188 kg.

Kontakt osoba: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ performanse u vožnji

+ siguran položaj

+ kočnice

+ okretnost motora, okretni moment

+ fleksibilnost, ergonomija

+ bogata oprema

- mat ogledala

- sve rasprodano ove godine

– CPR zahteva čvrsto stopalo, ne voli neprecizne pokrete

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 15.900 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: 2-cilindrični, 4-taktni, tekuće hlađeni, kut cilindra V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 KS) pri 10.000 120 o / min, 8.000 Nm pri 6 XNUMX o / min, el. ubrizgavanje goriva, brzi mjenjač XNUMX, lančani pogon.

  Okvir: kromirana šipka, prednja podesiva vilica USD, stražnja jedno podesiva amortizer (WP).

  Kočnice: radijalne čeljusti sa 4 klipa i pumpa, prednji disk 320 mm, zadnji disk 220 mm.

  Rezervoar za gorivo: 16,5 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.340 mm.

  Težina: 188 kg.