KTM 690 Enduro R i KTM 690 SMC R (2019) // Trkački dizajn, zabava i za ljubitelje aktivnosti na otvorenom
U Slovačkoj, na brdu koje se prostire na blizu pola miliona Bratislave, imao sam priliku da isprobam ovogodišnju KTM novajliju. Blizanke pokreće veliki jednocilindrični motor, oba označena R, koji uvijek obećava mnogo ili više od bilo čega drugog na KTM-u. Istovremeno, ovo su i motocikli za koje mogu lako reći da su najniša od svih proizvodnih motocikala. Inače, stvari nisu bile drugačije nego prije deset godina, kada su njihovi prethodnici dobili posljednje zaista opsežno ažuriranje. Osim, naravno, što su supermoto motocikli bili popularniji u to vrijeme, a na tržištu su bili i jednocilindrični motori veće zapremine.
Gledajte, ako ne znate tačno šta da radite sa ovim jednocilindričnim KTM-om, onda verovatno nije za vas. Enduro je varijacija modela iz MX trkačke serije, a njegovo ime je prošireno uglavnom kako bi se jasno pokazalo da je to mašina koja je također legalna za ulice. Za sada dobro, ali sa cijenom koja bi trebala biti oko dvanaest hiljada, ovaj KTM se već gura na teritoriju na kojoj dominiraju motocikli poput GS750, Africa Twin, KTM 790 i drugih. Međutim, mogućnost da će neko pomoću ovog modela kreirati put preko planete svakako postoji. Šta je onda sa SMC? Kao što sam rekao, možemo odati priznanje KTM-u što je supermoto održao u životu, ali šta tačno učiniti sa takvim motorom je nešto što znaju samo oni koji su se ranije takmičili ili čak imaju karting stazu kod kuće.
Za manje od deset godina pojavilo se mnogo novih
A sada kada su KTM-ovi inženjeri primijenili iskustvo koje su stekli u protekloj deceniji na ova dva jednocilindrična motora, drže palčeve da ima dosta kupaca koji žele ekstreme. Ako zaista postoji dovoljna potražnja, sada čitate priču o uspjehu. Naime, napredak koji su ostvarili jednocilindrični Enduro i SMC oduzima dah.
KTM 690 Enduro R i KTM 690 SMC R su najnovija i, naravno, tehnički najnaprednija varijacija stare austrijske priče o moćnim jednocilindričnim motociklima, pokretanih sada već legendarnim LC4 motorom. Barem koliko ja znam, to je trenutno najveći i najsnažniji serijski jednocilindrični motor, koji naravno ostaje srce oba blizanca.
Nove tehnologije, nova otkrića u oblasti čvrstoće materijala i moderne elektronike prvenstveno su osigurali da jednocilindrični motor dobije sedam „konja“, 4 Nm obrtnog momenta i da pri tome okreće hiljadu obrtaja brže, što znači povećanje na vlasti. i obrtni moment u širem rasponu okretaja. Dakle, ako ste mislili da LC4 tu i tamo ostaje bez daha, to više nije slučaj. Zamjenom klasičnog sistema "zajlo" sistemom "ridebywire" postalo je moguće birati između dva programa vožnje. Zašto samo dva? Jer dosta je, kako kaže KTM slogan. Dakle, da li je trka ili trka.
Jednocilindrični motor s tako velikim klipom će, naravno, uvijek raditi sa značajnom količinom "naboja i pulsiranja", ali zahvaljujući dodatnoj kompenzacijskoj osovini, dvostrukom paljenju i posebnom obliku komore za izgaranje, sve je to zajedno sasvim podnošljivo. . Po prvi put ikada, LC4 takođe dobija kvačilo protiv klizanja i dvosmerni brzi menjač, koji dobro radi svoj posao na oba modela.
Prema njihovim riječima, KTM ima 65 posto svih komponenti koje su nove u odnosu na prethodnika. Na osnovu iskustva na putu i stazi, rekao bih da ima još toga. Pored potpuno novog izgleda pozajmljenog od modela MX serije, oba dobijaju još veći rezervoar (13,5 litara), novi okvir sa većim uglom upravljanja, Brembo kočioni sistem, novo sedište, novo ogibljenje i optimizovani prenosni odnos . .
Razlike koje vam nikada neće nedostajati kada gledate blizance su više nego očigledne. Naravno, postoje različiti točkovi, drugačiji kočioni disk i različite presvlake sedišta (SMC ima glatkiju završnu obradu). Isto važi i za plastiku ispod koje, iako je okvir uži, ima mesta za neke alate, isto važi i za postolje koje nudi najosnovnije informacije i osvetljenje. Njih dvojica također dijele ABS u krivinama, ali su za svakoga naučili različite manire.
Oni donose vještinu i brzinu
Trebali smo doživjeti upravo ono što sve navedeno donosi na karting stazu (SMC model), te enduro na asfaltnim i lomljenim kamenim stazama slovačkog sela, koji po mnogočemu podsjeća na naše rodno Prekmurje. Pa, za potrebe fotografiranja prešli smo još nekoliko potoka u sklopu enduro vožnje i posjetili privatnu motokros stazu s kojom ni oni najnenavikliji na off-road vožnju nisu imali problema. Na nekim asfaltiranim dionicama Enduro se pokazao kao kontroliran i stabilan motocikl čak i pri brzinama od oko 130 kilometara na sat (ulični program). Da sam malo manje sjedio pod kočenjem, sakrio bih svoje tvrdo enduro korijene na cesti, ali nemoguće je imati sve u ovom segmentu. Odličan je i Offroad program koji onemogućuje ABS zadnjeg točka i omogućava neograničeno okretanje zadnjeg točka u neutralni položaj. Na lomljenom kamenu, Enduro je, uprkos činjenici da nije imao posebne gume, olakšao kontrolu. Vrijedi spomenuti i to da na ovim motorima moja stajaća visina znači da moram pretjerano da se naginjem prema upravljaču, a KTM je očigledno imao na umu i one od nas za one od nas koji su prešli liniju od 180 cm na vratima. Okvir.
KTM 690 SMC R pokazao je svoje atribute na karting stazi i niko od nas, iako smo u principu imali opciju, nije ni razmišljao da ga krene na put. Brzina na autoputu bila je mala (do 140 km/h), ali nas je ipak, nakon skoro dva sata jurnjave, SMC R bukvalno ubrzao. Čak i sa SMC-om, osnovna mapa motora se zove Street, pri čemu je ABS u potpunom stanju pripravnosti i prednji točak ostaje bezbedno na tlu. Program Race omogućava stražnjem točku da klizi, drift i volan, a potonji može biti konstantan dok ubrzavate kroz svaki zavoj. Zavisi samo koliko znaš i kako se odlučiš.
S obzirom da je dizajn manje nego sportski i namijenjen profesionalcima koji znaju kako izvući maksimum iz obje mašine, Enduro R i SMC R, posebno zahvaljujući poboljšanjima motora, dovoljno su mekani da budu jako zabavni. rekreativnih korisnika. Štaviše, uz pomoć elektronike, za koju mislim da je prisutna više od samo sigurnosnih razloga, kako bi se olakšalo pronalaženje ekstremnih granica performansi, rekreativci na stazi će biti znatno brži, a avanturisti na terenu znatno brže. upravljiviji.
