Replika relija KTM 690
- Video: Replika KTM 690 relija
Snažno moćna i opasna zvijer. I trče s njom kroz pustinju? Budale!
Uzbuđenje koje je izazvalo moje oznojene dlanove i knedlu u grlu prije nego što sam sjeo na gotovo metar visoko užareno plavo sjedište KTM Stan nije bilo neosnovano.
Osim Mirana, jedini sam do sada imao priliku sjediti u ovom autu. „Još nije u potpunosti iskorišćen, pa ga moramo prvo zagrijati“, kaže mi Miran bez sumnje, kako ne bi propustio skoro čist motor.
Naravno, vožnja nije nimalo opuštena ako znate da se ne možete sudariti o tlo, a posebno ako vozite izvan ceste, na primjer, na udaljenosti od tenka, gdje su uvjeti još sličniji onima u Dakaru zbog brdovito, neravno i nadasve nepredvidljivo tlo. !!
No, krenimo od samog početka. Za 30. reli u Dakaru naša kompanija desert fox predstavila je najbolji automobil koji možete kupiti u ovom trenutku. Cijena? Ah, samo 30 hiljada eura po bazi, ali sve ovisi o tome koji paket pomoći odaberete!
KTM je izdao ograničeno izdanje, pa nabaviti novu repliku relija nije lako i prije svega, ne mogu je svi kupiti. Da biste uopće mogli stajati u redu, morate imati pri ruci aplikaciju za Dakar, ali ako ste je već uspješno prihvatili, poput našeg Mirana, dobit ćete dosta mjesta u redu. S obzirom na to da se Miran, kao jedan od tri glavna test vozača ovog trkaćeg automobila u Tunisu u proljeće, pokazao vrlo dobro, bio je jedan od prvih koji je u garažu ubacio najgore i najmodernije oružje za borbu protiv pustinje.
Uslov koji mi je Miran postavio prije testa bio je samo: „Nemoj ga pokvariti, inače ne znam tačno kako ću se takmičiti u januaru! „Definitivno! Biću oprezan, odgovorio sam. Pa, kao da te nešto stišće u stomaku, iako sam sjedio na motoru iz snova.
Za razliku od konvencionalnih enduro motocikala, da li je ovo gomila prekidača, svjetala i mjerača i naravno "knjiga puta"? kutija u kojoj je presavijena putna knjižica. Ako niste tamo (a mi to nismo imali na testu), teško se naviknuti na okruženje sa vozačima. Općenito, najviše liči na trkački reli automobil. “Prvo dodir dugmeta, pa start, pa lampica… I pazi, ako se upali ono crveno svetlo je za ulje, pali ako je motor prevruć, imaš elektronski kompas ovde, dva su upaljena -brod kompjuteri gore…”, – objasnio mi je. Priznajem, skoro da se nisam setio, a nisam ni instalirao GPS!
U akciji je već bilo malo lakše. Jednocilindrični motor od 654 ccm tutnja ispod mene u stereo melodiji, pa čak i u zvuku možete osjetiti kako ga udaljava od snage i okretnog momenta. Omjer cijevi i hoda razlikuje se od motokrosa. Ovdje je hod klipa 102 mm, a otvor 80 mm. Jednostavnim jezikom? kada motor tiho radi u praznom hodu, možete osjetiti i čuti kretanje klipa kroz cilindar.
U cijeloj mojoj istoriji, to je ujedno i najveći jednocilindrični motor koji je ikada pokretao enduro motocikl. Samo se Suzuki u ranim 800-ima oslanjao na jednocilindrični motor, koji je u DR-Bigu proširen na XNUMX kubnih centimetara.
Postoji samo jedan jednostavan razlog za takav jednocilindrični dizajn - izdržljivost! Upornost, nepobjedivost. U Africi sve mora biti podložno činjenici da motor ne zakaže, čak i ako ga vozač muči deset sati po dinama i pijesku. Podrazumijeva se da se stoga najopterećeniji dijelovi kovaju i obrađuju s najvećom pažnjom.
Kad sjedite na tako velikom i zaista glomaznom terenskom biciklu, ne možete si priuštiti nepromišljenost i iznenađenja, pa sam krenuo polako i prvo na brzu ruševinu.
Uređaj se vuče nevjerojatno glatko, a kako se tempo povećavao, samo sam se pitao kada prestaje vući? Prolazak kroz šestostepeni mjenjač je lukav, ali definitivno pun trka. Jedino što smeta je to što zbog dodatne zaštite motora i spremnika goriva nema mnogo mjesta za čizme. Je li svaki centimetar doziran za određenu svrhu, je li svaki sastojak na svom mjestu? jer bi trebao biti tamo.
Brzina koju postiže kada otvorite gas je potpuno nova dimenzija za off-road motocikle. Putujete brzinom od 140 km/h dok se zadnji kraj okreće, a kada dodate gas, on i dalje vuče sa istom linearno rastućom krivom snage. Čestitamo KTM-u na ovome. Jednocilindrični od 70 konja vuče kao dvocilindrični od 100 konja i svako ko kaže da će imati više ponija je lud!
Pri tim velikim brzinama svaka jama ili grba može biti kobna ako to ne primijetite. I to se lako dešava.
Tada WP ovjes mora pokazati sve što može kako bi KTM ostao stabilan. Sve dok se vozite stazom kolica s kotačićima, nema problema, ali kad dođu skokovi i neravnine, stvari se kompliciraju.
Prednja viljuška od 52 mm i jedan amortizer smješten između dva stražnja spremnika za gorivo iznenađujuće dobro reagiraju na iznenađenja uprkos suhoj težini motocikla od 162 kg. Jedina stvar koja vam ledi krv u venama je prizor grba koje prate jedna drugu. Ovdje se onda računaju samo osjećaj, znanje i sreća. Osim malo osjećaja i znanja, trebalo mi je i puno sreće da se izvučem iz ove najiritantnije situacije.
Prva grba još uvijek traje, ali budući da je masa bicikla visoka zbog četiri podijeljena spremnika goriva, sa stražnjim dijelom se teško nositi kad ide sam. U tom trenutku mi je bilo drago što Miran nije napunio svih 36 litara benzina i vozio je samo s napola napunjenim spremnicima. Ne mogu zamisliti kako bih inače prošao kroz niz nepravilnosti. Na tlu se to može riješiti samo otvaranjem gasa i uključivanjem stražnjeg kotača. Na sreću, KTM -u ih nikad ne ponestane.
Ohrabrujuće je i to što kočnice dobro prianjaju. Sprijeda je Brembo disk od 300 mm koji drže trkačke kočione pločice s izuzetnom zaustavnom snagom. Ne znam koliko dionice vrijede, ali kočiona moć me obuzela. Na šljunku se usporava bolje nego, recimo, KTM 990 Adventure travel enduro. Pa, ovaj ne usporava loše!
Osjećaj brzine na koji niste navikli i koji replika relija ne dopušta prilično je ekstatičan i ispunjen adrenalinom jer vas dovodi u neku vrstu transa u kojem su sva osjetila usredotočena samo na put kojim idete. vi, pratnja .. ali žurite više kao predosjećaj, a ne kao činjenica. Vjerojatno možete i sami zaključiti da nisam bio sretan što sam KTM vratio Miranu. Ali budući da je s njim otišao u Primorsk i prešao oko 300 kilometara u jednom danu, nisam se usudio tražiti od njega još jedan krug. Možda nakon što stigne s Dakara? !!
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Teško je zamisliti kako sam se nasmijao nakon što sam osedlao novu Stanovnikovu konjicu. Posjedovao sam KTM LC4 tri godine koji je poslužio kao osnova za Rally 660 i mogu vam samo ovo reći - njegov nasljednik je fenomenalan! Iako je sjedio visoko i gledao sve te metre i veliki rezervoar za gorivo ispred mene, izazvao sumnju da sam uopće sposoban ukrotiti zvijer, strah je nestao nakon nekoliko 100 metara. Jedinica divlje šalje snagu na zadnji točak, a ovjes guta neravnine kao da ih nije ni bilo. Noro! Smiri se, ako nemaš vremena da trčiš, recimo, za generalom, ne ustručavaj se da tražiš pomoć...
Cijena opremljenog motocikla za utrku: 30.000 EUR
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 654 cm? , 70 KS. pri 7.500 o / min, karburator, 6-stepeni mjenjač, lančani pogon.
Okvir, ovjes: kromirani okvir od molibdenovog štapa, prednja vilica podesiva u USD, hod 300 mm (WP), zadnji podesivi amortizer sa zadnje strane, hod 310 mm (WP).
Kočnice: prednji kalem 300 mm, zadnji kalem 220 mm.
Gume: prednji 90 / 90-21, stražnji 140 / 90-18, pustinja Michelin.
Međuosovinsko rastojanje: 1.510 mm.?
Visina sjedala od tla: 980 mm.
Visina motora od tla: 320mm.
Rezervoar za gorivo: 36 l.
Težina: 162 kg.
Petr Kavčič, foto:? Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 30.000 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, 4-taktni, 654 cm³, 70 KS pri 7.500 o / min, karburator, 6-stepeni mjenjač, lančani pogon.
Okvir: kromirani okvir od molibdenovog štapa, prednja vilica podesiva u USD, hod 300 mm (WP), zadnji podesivi amortizer sa zadnje strane, hod 310 mm (WP).
Kočnice: prednji kalem 300 mm, zadnji kalem 220 mm.
Rezervoar za gorivo: 36 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.510 mm.
Težina: 162 kg.
