KTM 690 SMC
Jeste li zbunjeni svim ovim skraćenicama? Objasnimo ukratko svima koji nisu toliko bliski porodici jednocilindričnih "naranči".
SM (Supermoto) 690, predstavljen prošle godine, prvi je iz kolekcije koja zamjenjuje prethodnu generaciju LC4 oznakom 640. Ovo je svakodnevni bicikl koji se može voziti vrlo brzo na trkačkoj stazi zahvaljujući svojim sportskim korijenima. i kvalitetne komponente. R je poboljšana verzija na istom okviru sa boljim ovjesom i kočnicama, dok su SMR serija čistokrvni trkaći automobili koji se ne mogu registrovati za korištenje na cesti i rezervirani su isključivo za zatvorene staze. Ako ponovite pitanje - kome je onda ovogodišnji novitet SMC?
Svoje korijene vuče do svojih prethodnika sa prezimenom SC ili "Super Competition" (enduro), a kasnije i SMC, koji je verzija SC-a na 17-inčnim kotačima sa širim križevima i snažnijim kočnicama. To je potpuno legalan motocikl sa farovima, žmigavcima, mjeračem i svim tim smećem, a ujedno i posljednji korak prije trkaćih automobila.
Pa moguće je i trkati se – dokazao je to Gorazd Kosel nekoliko godina u slovenačkom prvenstvu, sa SMC-om završio četvrti u najjačoj klasi. Pošto je nedelju dana putovao sa njim na posao, skinuo je farove, zalepio startne brojeve i krenuo.
690 SMC je baziran na enduro modelu, koji se ove godine pojavio i na putu i van njega. Okvir se razlikuje od SM a najveća novost je potporna konstrukcija koja podupire zadnji dio bicikla (sjedište, noge suvozača, prigušivač...). Ovaj dio je nekada bio od aluminija, a sada su se odlučili za plastiku! Tačnije, u ovom dijelu je ugrađen plastični rezervoar za gorivo, koji je preuzeo zadatak nosača. Veoma inovativno!
Ovo ostavlja dovoljno prostora iznad jedinice za veliku komoru filtera za vazduh, koja omogućava protok svežeg vazduha kroz elektronsko napajanje u komoru za sagorevanje nove jednocilindrične mašine.
Ukrcate li se na SMC izravno iz SM -a, prvo ćete primijetiti spartansko radno okruženje vozača. Visoko sjedalo je usko i ukočeno, pedale su gurnute unatrag, a bicikl je vrlo tanak između nogu. Upravljanje kvačilom s hidrauličnim uljem je vrlo mekano i osjeća se dobro, mjenjač je kratak, precizan i pomalo sportski.
Uređaj je poslastica posebne vrste, jer je snaga, s obzirom da se radi o jednocilindričnom, zaista ogromna. Uspjeli su smanjiti vibracije, iako ih ima više na upravljaču zbog drugačijeg nosača i okvira u odnosu na Supermot. Za razliku od svog prethodnika 640, snaga se distribuira u većem rasponu brzina, što znači da je odziv vratila za 3.000 o / min lošiji, tada se "stroj" budi i na 5.000 na pokazivaču brzine se gasi.
Da budem iskren, povucite upravljač, pomerite težinu tela unazad i istovremeno uključite gas u trećoj brzini brzinom od oko 80 kilometara na sat, prednji točak će se podići i uleteti u avion. Da ne spominjemo kako lako možemo sletjeti na stražnji kotač u prvoj brzini, čak i kad je bicikl još u zavoju.
Lakoća vožnje i pravilnost odličnih komponenti ovjesa i kočnica jaki su argumenti da takva igračka jednostavno ne može sporo voziti, pa biste je rado isprobali na trkačkoj stazi. Možda čak i državno prvenstvo u turing klasi.
Trenutno produkcijska verzija nema najbolju slot mašinu koja se zove supermoto. Jedina briga koja je dolazila od vožnje razigranim tempom po vijugavim austrijskim cestama bila je izdržljivost. Mnogi ljudi znaju da jednocilindrični automobili nisu baš ljubitelji velikih brzina. Pa, šef razvoja je u razgovoru rekao da se nova jedinica manje kvari od "starog" LC4, uprkos većoj snazi i želji za okretanjem. Ako je to tačno, onda ne vidim potrebu za dva cilindra u klasi od 750cc. Svako ko želi više neka kupi LC8.
Cijena probnog automobila: 8.640 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 654 ccm? , 4 ventila po cilindru, Keihin elektronsko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 46 kW (3 "konjske snage") pri 63 o / min.
Maksimalni obrtni moment: 64 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: 6-stepeni mjenjač, hidraulično klizno kvačilo, lanac.
Okvir: krom-molibden šipka, spremnik za gorivo kao pomoćni potporni element.
Suspenzija: WP fi 48 mm prednja podesiva obrnuta vilica, hod 275 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 265 mm.
Kočnice: prednji disk fi 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti sa četiri zuba, stražnji disk fi 240, jednoredne čeljusti.
Gume: prednji 120 / 70-17, stražnji 160 / 60-17.
Međuosovinsko rastojanje: 1.480 mm.
Visina sjedala od tla: 900 mm.
Rezervoar za gorivo: 12 l.
Težina (bez goriva): 139, 5 kg.
Hvalimo i zamjeramo
+ motor
+ provodljivost
+ kočnice
+ ovjes
+ dizajn
- Vibracije na volanu
– da li zaista moram da spomenem (ne) udobnost?
Matevž Hribar, foto: Alex Feigl
