KTM 690 Supermoto
Sunce, ugodne temperature i fantastični planinski putevi oko Taragonne sa gotovo XNUMX% prijanjajućim asfaltom i naravno novi KTM bili su glavni razlozi nasmijanih lica odabrane novinarske zajednice.
Naravno, bez 690 SM ovo bi izgledalo kao odlazak u penziju izvan turističke sezone, ali kako smo se vozili od jutra do večeri, bilo je puno adrenalina.
Čini se da svi danas znaju da su Austrijanci zapravo izmislili današnju kategoriju supermoto za svakodnevnu upotrebu. Nakon prvih utrka u SAD -u u KSNUMKS -ima, trend se preselio u Europu, posebno Francusku, a zatim se čvrsto ukorijenio u Mattighofnu, gdje su se osjećali kao tržišno mjesto.
LC4 je bio i ostao oznaka usko povezana sa supermotom. Zamijenio je staru oznaku 640 sa 690, što znači da je pogonjen potpuno novim jednocilindričnim LC4 motorom od 650 ccm. Ovaj je tri kilograma lakši i 20 posto veće snage. Sa 65 "konja", to je najmoćniji jednocilindrični motor u ovom trenutku, sposoban voziti motocikl brzinom od 186 kilometara na sat. Dokazano i više od toga, ostaje mirno i ne daje osjećaj da motor pati i da mu prijeti uništenje. Niko od konkurenata to ne postiže tako suptilno!
Osim toga, novi motor je opremljen kvačilom protiv skokova. U praksi to znači da kada se vozite prije krivine (naravno, dovoljno velikom brzinom), kada se povuče prednja kočnica, zadnji točak počinje elegantno da klizi, što je sigurnije nego prije, zahvaljujući ovoj spojnici. Iskusni vozači imaju "antiskop" u kažiprstu i sredini lijeve ruke kada opipaju ručicu kvačila, ali nisu svi tako dobri kao, recimo, naš vrhunski vozač Aleš Hlad. Za prosječnog korisnika, "anti-hopping" je dobar!
Međutim, tehničkim slatkišima još nije kraj. Zbog strožih ekoloških propisa, morao je biti opremljen elektronski kontroliranim sistemom ubrizgavanja goriva. Odabrali su kombinaciju električnog kabela i klasične plinske žice. Potonji sprječava predoziranje gorivom pri dodavanju plina, što je otkrila kontrolna jedinica. U praksi, međutim, to znači da motor radi prilično glatko i tiho čak i pri nižim okretajima, bez trzanja koje je toliko tipično za klasične elektroničke sustave ubrizgavanja goriva. Međutim, istina je da motor oživljava pri više od 4.000 o / min, odakle oslobađa i najveće rezerve snage i okretnog momenta.
U svijetu jednocilindričnih motora, novi okvir šipke (čelične cijevi od krom-molibdena) revolucionaran je proizvod koji osigurava stabilnost pri velikim brzinama, a pritom ostaje lagan i teži manje od četiri kilograma. Isti je slučaj s njihalom, koje je od lijevanog aluminija s visoko vidljivim rešetkama za pojačanje. Cijeli motocikl ne prelazi 152 kilograma, unatoč prilično glomaznim vanjskim dimenzijama i mačo izgledu. A ovo je masa sa svim tekućinama, samo benzin treba ponovno napuniti.
Zbog tradicije i predanosti sportu odlučili su ponuditi tri verzije, od kojih su narančasta i crna iste, jedina razlika je u kombinaciji boja. Treći, nazvan Prestige, ima aluminijske naplatke i prednju kočnicu s radijalnom pumpom te još snažnije radijalne čeljusti s četiri karike umjesto klasičnih felgi supermoto sa žicom. Obje je potpisao talijanski Brembo.
Kako si? Prokleto dobro! Nevjerojatno je lagan u ruci, a kratko međuosovinsko rastojanje omogućuje težak napad iza zavoja. Ovdje sjaji, jer kompletan bicikl pouzdano radi, precizno slijedi naredbe i, osim izvrsnog ubrzanja, pruža i učinkovito kočenje. Također smatramo velikim plusom to što će se putnik na njemu voziti sasvim udobno. I ne samo na kratka putovanja, već mnogo dalje, recimo, u gradu, gdje će novi SM 690 nesumnjivo privući mnogo gledatelja zbog svog izgleda. Za razliku od starog, jednocilindrični se ne trese (zbog prigušivača vibracija). Pa, još malo, ali to je lijep dodir u odnosu na ono što je stari supermoto uradio.
Ukratko, vibracije ne smetaju, a vožnja autoputem je ugodna čak i pri brzinama većim od 120 kilometara na sat. Gotovo nevjerovatno, zar ne! ? Međutim, nije precijenjen. Istina je da postoje jeftiniji superautomobili, ali oni nemaju toliko najbolje opreme i performansi, a ne pružaju ni toliko užitka u vožnji. Ovo je također bitno, jer se navodno radi o supermoteu - zabavi na dva točka.
KTM 690 Supermoto
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 653 cm7, 3 kW pri 47 o / min, 5 Nm pri 7.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir, ovjes: cevasti čelik, USD podesiva prednja vilica, stražnja podesiva (samo unatrag) jedan amortizer (Prestige - podesiv u oba smjera)
Kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm (Prestige također radijalna pumpa), stražnje 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm
Rezervoar za gorivo: 13 l
Visina sjedala od tla: 875 mm
Težina: 152 kg bez goriva
Cijena testnih vozila: 8.250 Euro
Kontakt osoba: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ duhovit, svestran
+ velika krajnja i krstareća brzina
+ motor (jak, ne pumpa)
+ jedinstven dizajn
+ vrhunske komponente (posebno verzija Prestige)
+ ergonomija
- mali brojevi na tahometru
Petr Kavchich
Fotografija 😕 Hervig Pojker (KTM)
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: € 8.250 XNUMX
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 653,7 cm3, 47,5 kW pri 7.500 o / min, 65 Nm pri 6.550 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir: cevasti čelik, USD podesiva prednja vilica, stražnja podesiva (samo unatrag) jedan amortizer (Prestige - podesiv u oba smjera)
Kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm (Prestige također radijalna pumpa), stražnje 240 mm
Rezervoar za gorivo: 13,5
Međuosovinsko rastojanje: 1.460 mm
Težina: 152 kg bez goriva
