KTM 790 Adventure R // Ozbiljna avantura
Ovo je pravi avanturistički bicikl s rally DNK -om u DNK, jer pripada porodici Dakar specijalnih etapa, koja je, kažu i pišu, u neprekidnim serijama odnijela 19 uzastopnih pobjeda u najtežoj utrci izdržljivosti na svijetu. KTM je započeo s dvocilindričnim motorima za Dakar još 2002. godine, kada je Talijan Fabrizio Meoni pobijedio sa LC8 950 R specialom, a replika je godinu dana kasnije krenula u serijsku proizvodnju. Danas su KTM 950 i 990 Adventure vrlo željena "prednost" među motociklistima koji odlaze na ozbiljne avanturističke ekspedicije, jer je to u biti veliki enduro bicikl s dobrim ovjesom, snažnim motorom i ogromnim spremnikom goriva, što je potpuno isto kao u fabrika, motocikl. Trenutni KTM 1290 Super Adventure R ili 1090 Adventure R, koji je nekako nastavio ovu priču, razlikuje se od svog prethodnika ovdje, u spremniku za gorivo. Iako se radi o biciklima koji su također vrlo dobri na terenu, KTM je otkrio da je došlo vrijeme za izradu bicikla koji je bio radikalniji na terenu, a koji je i dalje u stanju udobno nositi vozača i svu njihovu prtljagu do cilja. ... put i teren. Zašto je ovaj uvod važan? Da biste razumjeli šta novi KTM 790 R donosi.
Ima više nego dovoljno snage za cestu i off-road, sa laganom suhom težinom od 189 kilograma i 94 "konja", potpomognutom prekrasnom kontinuiranom krivuljom angažmana i 88 Newton-metara okretnog momenta, te brojke su vrlo blizu tvornički trkaći automobil kojim upravljaju. Pobijedio je na reliju Dakar 2002. S visinom sjedala od 880 milimetara od tla, ovaj bicikl nije za neiskusne vozače, već za one koji dobro znaju što znači voziti stojeći i tko to radi. ne trebaju pomoć za noge za vožnju po teškom terenu.
Ako ste jedan od onih koji se ne plaše zemlje, tada će avantura 790 bez slova R na kraju biti mnogo bolja.
Tamo je ovjes kraći, a sjedalo znatno niže, a pogodno je i za početnike ili čak žene koje bi htjele zaroniti u svijet avanturističkog motocikla, ali bi iz sigurnosnih razloga htjele dohvatiti noge do zemlje. Ukratko, ova zvijer nije za ljude slabih srca, ali treba razviti svoj potencijal, odlučan vozač s puno znanja. Adventure R lako vuče do 200 i na putu i (budite oprezni !!!) na terenu. A pri brzinama većim od 100 kilometara na sat, greške na terenu se strogo kažnjavaju. Motocikl odmah reagira na gas jer sve kontrolira računar, a nivo kontrole proklizavanja stražnjih kotača u programu Rally ovisi o tome koliko se snage prenosi na tlo. Tijekom testa većinu vremena bio sam postavljen na 5. razinu, za koju se pokazalo da može raditi u praznom hodu po šljunku, pa bicikl dobro klizi po zavojima, a s druge strane nema gubitka snage i opasnog pretjeranog stražnjeg dijela kraj. ko je mogao i da pobegne. Samo na pijesku sistem bi trebao biti potpuno isključen, jer će u protivnom doći do prekomjernih elektronskih smetnji u prijenosu snage na stražnji kotač. Međutim, kontrola zvijeri, koja teži preko 200 kilograma, kada je potpuno "očišćena" postaje očigledna kada je potrebno zaustaviti se. Težište je povoljno jer se većina od 20 litara goriva raspoređuje na dnu, čime se rješava problem centralizacije mase, kao u trkačkim automobilima Dakar, ali ipak se ta masa mora zaustaviti. Ovdje se ovjes i, prije svega, kočnice suočavaju s teškim zadatkom. Savršeno koči, nekoliko puta mi je pomogao vrlo dobro funkcionirajući ABS koji nije dopuštao da mi prednji kotač sklizne i sklizne ispod mene na šljunku u zavoju, a straga sam cijelo vrijeme vozio s ABS-om onemogućen, što pomaže pri kočenju pri bočnom klizanju, pomažući motociklu da se rasklopi. Ispostavilo se da ovjes radi i najteže poslove. Prednji i stražnji dio potpuno su terenski i mjere 240 milimetara. Prednja vilica je ista kao i na EXC trkaćim enduro modelima, a isto vrijedi i za PDS stražnji amortizer. Na ovaj način bicikl brzo reagira na promjenu smjera i ublažava neravnine tako da kotači budu u dobrom dodiru sa tlom. Naplatci su robusni, sa 21 "prednjim i 18" stražnjim enduro veličinama pogodnim za gume bez zračnice. Iako smo vozili vrlo brzo, na nekim mjestima po šutu i više od 150 kilometara na sat, što je, vjerujte, već jako adrenalinsko i opasno, nismo probili ni jednu gumu. Međutim, budući da se brzina i masa eksponencijalno povećavaju sa povećanjem sile na biciklu i vozaču, moram naglasiti da ne možete otvoriti gas na tlu. Nekoliko puta me upravljač tresao lijevo i desno, i mogu samo zahvaliti koncentraciji, snazi u rukama i nogama i svom iskustvu što se nisam tresao s motorom na tlu pri brzini od oko 100 kilometara na sat. Problem su nepravilnosti koje slijede jedna drugu. Na enduro ili biciklu za sve terene samo ga podignete posljednji ili ovjesom i odgovorom cijelog tijela omekšate ili pomognete biciklu da sve to preskoči. Pa, na 790 Adventure R to je puno teže jer jednom kad bicikl počne odskakivati ili se ljuljati, jednostavno više ne možete dovoljno dobro upravljati s njim jer su mase ili sile previše.
Adventure R ima standardnu opremu. Osim kvalitetnih komponenti (WP ovjes, aluminijski enduro kotači, štitnici za ruke, veliki digitalni zaslon), standardno dobijate ABS kontrolu proklizavanja stražnjih kotača sa senzorom nagiba i četiri programa motora. Testni automobil je takođe imao Akrapovićev izduvni sistem za nešto više snage i odličan zvuk, brži menjač za prebacivanje bez napora pri ubrzavanju i prtljažnik za gornje kućište. Raspon cijena je prilično visok, pogotovo s obzirom na to da se radi o motociklu koji pripada višoj srednjoj klasi u kategoriji Avantura i nekako se svrstava u red japanskih i europskih konkurenata; u nekim područjima to i nadilazi, jer svojom ozbiljnošću i beskompromisnom ambalažom zapravo stvara vlastiti segment. A
Tekst: Petr KavčićFoto: Martin Matula
porezi
Model: KTM 790 Adventure R
Motor (dizajn): dvocilindrični, linijski, četverotaktni, tečno hlađeni, 799 ccm.3, ubrizgavanje goriva, pokretanje elektromotora, 4 programa rada
Maksimalna snaga (kW / KS pri o / min): 1 kW / 70 KS pri 95 o / min
Maksimalni okretni moment (Nm @ o / min): 1 Nm pri 88 o / min
Menjač: 6-stepeni menjač, lanac
Okvir: cevasti, čelični
Kočnice: prednji disk 320 mm, zadnji disk 260 mm, standardni ABS u zavojima
Ovjes: WP 48 prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi PDS sa jednim udarcem, hod 240 mm
Gume sprijeda / straga: 90 / 90-21, 150 / 70-18
Visina sjedala od tla (mm): 880 mm
Zapremina rezervoara za gorivo (l): 20 l
Međuosovinsko rastojanje (mm): 1.528 mm
Težina sa svim tekućinama (kg): 184 kg
Na prodaju: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Osnovna cijena modela: 13.299 €.
