KTM EXC / SX, model 2008

Da biste se sjetili početka EXC serije koja je dominirala enduro svijetom, nema potrebe gledati unatrag. Bilo je to 1999. godine kada je KTM predstavio novi gadget za enduro i motocross trkaće bicikle s nedavno kupljenim Husabergom. Danas svaki entuzijast u moto sportu zna priču o uspjehu narandžaste boje.

Ali vremena se mijenjaju, a s njima (posebno) ekološki zahtjevi. Od stare i oprobane jedinice moralo se reći zbogom, a novi XC4 sada je usklađen sa Euro3 sa ispušnim sistemom koji takođe ima katalizator.

Nakon prošlogodišnje potpuno obnovljene motokros linije i novog motora za modele SX-F s dvostrukim bregastim vratilom iznad glave, najčešće se postavljalo pitanje može li KTM jednostavno uklopiti tiši ispuh i obaveznu enduro opremu (prednja i stražnja svjetla). postojeća linija motokrosa., metara ...). Ali to se nije dogodilo.

Motokros i enduro modeli sada stvarno dijele okvir, neke plastične dijelove i ljuljačku, i to je to. Motor je sada dostupan samo u dvije veličine - 449 cc. CM sa provrtom i hodom 3×63mm i 4cc. Vidi se od 95 × 510 mm. Oba su kreirana i razvijena samo za potrebe enduro vozača.

Na čelu nove jedinice nalazi se samo jedno bregasto vratilo sa po četiri ventila od titana, što smanjuje agresivnost potrebnu za motokros. I sama glava cilindra ima novi kosi rez za brži pristup i lakše podešavanje ventila. Postoji razlika i u glavnom vratilu, podmazivanju i prijenosu. Vratilo je teže zbog potrebe za boljom vučom stražnjih kotača (inercija), ali nisu zaboravili na udobnost te su dodali osovinu protuutega za ublažavanje vibracija. Ulje za mjenjač i cilindar je isto, ali u dvije odvojene komore i tri pumpe brinu se o protoku. Mjenjač je, naravno, tipičan šestostepeni enduro. Uređaj je postao pola kilograma lakši.

Druge inovacije u četverotaktnim enduro modelima su: veći zračni otvor koji omogućuje zamjenu filtera za zrak (Twin-Air kao standard) bez upotrebe alata, novi spremnik goriva za dobro prianjanje. koljena i čep za gorivo s bajunetom (također na modelima SX), prednja rešetka s prednjim svjetlima je lakša, otpornija na ogrebotine i udarce i u skladu je sa smjernicama za dizajn doma, stražnji blatobran i bočne stranice modelirani su zadnji put U prošlogodišnjim SX modelima, stražnje svjetlo (LED diode) manji, novi i bočni hladnjaci sa reljefnom grafikom su lakši, ispušni sistem u skladu sa standardom EURO III ima moderniji dizajn, bočni korak je nov, hlađenje je efikasnije i samim tim manja težina bez opruga, EXCEL diskovi su upaljač.

Također je nov stražnji amortizer PDS -a sa deset milimetara hoda i progresivnijom krivuljom prigušenja. Ljuljačka koja, u kombinaciji s ovalnim okvirom od kromolibdena, pruža potrebnu krutost i fleksibilnost za olakšavanje posla. tako da motocikl "diše" s vozačem i terenom.

EXC-F od 250 ccm također je pretrpio neke promjene u glavi motora i krivulji paljenja, pa je njegov odziv pri niskim okretajima sada bolji.

Dvotaktno ravnalo pretrpjelo je manje prilagodbe. Klip u modelima EXC i SX 125 je nov, usisni priključci optimizirani su za veću snagu u niskom načinu rada, a svi dvotaktni motori također imaju dvije krivulje paljenja za različite uvjete vožnje. Velika novost u EXC 300 je standardni električni starter (opcionalno na EXC 250), novi cilindar je lakši za XNUMX kilograma.

Obratite pažnju na još jače prianjanje na SX-F 450 (bolji protok ulja). Inovacije su se na terenu dobro pokazale. Posebno smo bili impresionirani EXC-R 450, koji je za svoju klasu bolji od prethodnika (i ovaj nije bio loš). Doživljaj u vožnji je postao lakši, a prije svega nismo se mogli diviti motoru koji je savršen za enduro uvjete. Ne ostaje bez snage, ni ispod ni pri guranju, a istovremeno radi s takvim zakretnim momentom da penjanje po strmim i stjenovitim padinama nije previše zamorno.

Ergonomija je savršena, a novi spremnik goriva ne ometa motocikl. Kočnice su radile odlično, i dalje su najbolje u pogledu snage, a napredak se osjeća u ovjesu. Samo blago odvajanje od zavoja (najuočljivije u off-road testovima) i ovjes koji sprječavaju vozača da popusti pri punom gasu odvojili su ovaj KTM od savršenstva.

KTM se i dalje nerado trese na neravnom terenu pod velikim ubrzanjem, a stražnji dio se jako odbija. Istina je, međutim, da PDS u nekim slučajevima radi bolje od klasičnog radilice (posebno na pijesku i ravnim površinama). Pronalazimo i dobra rješenja koja u duhu minimalizma savršeno ispunjavaju misiju natjecateljskog endura. Na ovaj način nećete pronaći nepotrebno smeće, velike prekidače ili krhke alate. Pohvalio bih izdržljivu Renthal šipku bez prečke i čvrstu šipku koja se nije slomila uprkos našoj nespretnosti i prekoračenju.

Veliki brat s oznakom EXC-R 530 malo je teži za vožnju i zahtijeva dobro obučenog vozača, uglavnom zbog veće inercije rotirajućih masa. Napredak je postignut i s EXC-F 250, koji je osim okvira, plastičnog kućišta i ovjesa, dobio fleksibilnost i proširen radni raspon motora.

Zanimljiva i posebna priča je EXC 300 E, odnosno dvotaktni sa električnim starterom. KTM i dalje vjeruje i razvija dvotaktne motore (takođe ispunjavaju EURO III standarde) koji će se najviše svidjeti vozačima amaterima koji cijene pristupačnost i manje održavanja, kao i svim ekstremistima koji moraju što lakše da se penju u nemoguće pravce. minimalno opterećenje. istovremeno snažan motor. Ovdje KTM ima zaista bogatu paletu koju možete odabrati po svom ukusu i nikada je ne možete propustiti. Od EXC-a sa motorima od 200, 250 i 300 kubika, tri stotine se najviše sviđaju.

Konačno, riječ iznenađenja iz porodice SX modela za motokros. Kako je navedeno, KTM napominje da dvotaktni motori nisu stvar prošlosti, zbog čega su prvi službeno predstavili dvotaktni motor od 144 ccm. Pogledajte (SX 144), koji će pokušati da se takmiči sa četvorotaktnim motorima od 250 ccm. neke zemlje. To je veća jedinica od 125 kubnih metara koja je zaista manje zahtjevna za vožnju od 125 SX, ali nema stvarne mogućnosti u usporedbi s četverotaktnim motorom u istoj kući.

Čak se pitamo može li to učiniti amaterski trkač na dvotaktnom motoru od 250 ccm. Vidite pretjecanje četverotaktnog motora iste zapremine, ali znatno manje konja? Vjerovatno ne. Izvini. No, kako su se proširile glasine o povratku dvotaktnog motora (125cc) na Svjetsko prvenstvo (MX2 klasa), ostaje nada, posebno za motocross i mlade koji žele trkati. Takođe i zbog KTM -a, koji očigledno dobro razumije važnost potomaka. Na kraju, ali ne i najmanje važno, za mlade, njihovi SX 50, 65 i 85 već su pravi trkaći automobili, replike ovih velikih trkaćih automobila.

KTM 450 EXC-R

Cijena probnog automobila: 8.500 EUR

motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 449, 3 cm3, 6 brzina, karburator.

Okvir, ovjes: Cro-Moly ovalne cijevi, okretna letva od lijevanog aluminija, 48 mm prednja vilica, PDS jednonamjenski stražnji amortizer.

Kočnice: prednji kolut promjera 260 mm, zadnji kolut 220 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.481 mm

Rezervoar za gorivo: 9 l.

Visina sjedala od tla: 925 mm

Težina: 113 kg, bez goriva

večera: 8.500 Euro

Kontakt osoba: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Hvalite i kritikujte (zajedničko za sve modele)

+ motor (450, 300-E)

+ ergonomija

+ visokokvalitetna proizvodnja i komponente

+ pristup vazdušnom filteru, lako održavanje

+ prednje ogibljenje (takođe odlična plastična zaštita)

+ kvalitetni plastični dijelovi

+ poklopac rezervoara za gas

+ inovacije u dizajnu

- brinite pri velikim brzinama preko neravnina

- nema standardnu ​​zaštitu kartera

- istiskivanje nosa ispod zavoja (modeli EXC)

Peter Kavčić, fotografija: Herwig Poiker u Harryju Freemanu

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: € 8.500 XNUMX

  Cijena testnog modela: 8.500 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četvorotaktni, 449,3 cm3, 6 brzina, karburator.

  Okvir: Cro-Moly ovalne cijevi, okretna letva od lijevanog aluminija, 48 mm prednja vilica, PDS jednonamjenski stražnji amortizer.

  Kočnice: prednji kolut promjera 260 mm, zadnji kolut 220 mm.

  Rezervoar za gorivo: 9 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.481 mm

  Težina: 113,9 kg bez goriva