KTM Superduke 990 II
Prije dvije godine, Superduke je bio jedna od najvažnijih prekretnica u istoriji brenda KTM. Naime, konačno smo se iz blata odvezli na asfalt. Radikalni roadster postao je hit za mnoge kao ikona modernog streetfighter motocikla.
Jedinstveni KTM Superduk koncept ostaje isti i danas, samo što su ovaj put želje i komentari prethodnih vozača preneseni na bicikl. Tako se sada ne samo zlatne ribice, već i KTM ostvaruju želje.
Naravno, ništa se nije promijenilo, što je u principu dobro. Superduke 990 bio je i ostao toliko radikalan da nije za svakoga, a KTM nas je uvjerio da nije ni za svakoga.
Dakle, umorni ste od svakodnevnih motocikala, smatrate li sportaše svakim danom sve sličnijim i sve manje prikladnim za cestu? Imate li dovoljno teških, meko opruženih i glomaznih motocikala? Klimaš glavom? A ako i dalje zviždučete što vaše kolege govore (posebno oni koji se kunu u ogoljene ili poluklekirane bicikle od 600 ccm), onda ste ozbiljan kandidat za ovu zvijer. Nešto poput bajke, kad se čovjeku dojadi bijeli kruh, kojega ništa ne nedostaje, ali ipak poseže za grubim brašnom.
No, ne ulazimo u savjete o kuhanju. Konkretno, želimo istaknuti da KTM skriva velik dio onog starog "teškog" bicikla do kojeg većina ljudi ni ne mari.
Međutim, novi Superduke je više prilagođen korisnicima. Snaga u kompaktnom dvocilindričnom LC8 raste bolje, glatko i s većim okretnim momentom. Ovdje je učinjeno mnogo posla jer je motor sada čistiji, ali istovremeno još slađi tokom vožnje. Poluga za gas je fantastična i okretni moment od 100 Nm uspijeva. Mjenjač je dobro dizajniran i radi precizno i glatko. Savršen petak!
Čak je i zvuk proizvodnog ispušnog sustava dublji i odlučniji, što su postigli novom glavom motora i novom elektroničkom jedinicom za ubrizgavanje goriva. Osim sjajnog motora, ne treba zanemariti ni redizajnirani okvir i šasiju.
Izuzetno lagani okvir od čeličnih cijevi od krom-molibdena, težak samo devet kilograma, daje snagu, novi kut nagiba glave okvira (ranije 66 stupnjeva, sada 5 stupnjeva) i izmijenjeni prethodnik za veće okretnosti i upravljivost.
stabilnost pri velikim brzinama i maksimalna opterećenja u brzim i dugim zavojima. Nove inovacije okvira i poboljšano WP ogibljenje pružaju izuzetnu lakoću i preciznost u zavojima i pri ravnom rukovanju.
Prve mane su postale očigledne tek kada smo se utrkivali s nekim prokleto brzim KTM-ima na neravnom kolovozu španske trkačke staze Albacete. Tokom veoma teške vožnje, Superduke postaje malo nervozan kada ubrzava iz krivine sa standardnim podešavanjem ovjesa, ali malo upravljanja je nešto što iskusni vozač ne bi mogao podnijeti.
Ukratko, on također pruža potpuni užitak u ispunjenju adrenalina na trkaćoj stazi s koljenom koje se trlja o asfalt, iako to uglavnom nije ogoljeni superbajk kao što je to obično slučaj na (uglavnom) talijanskim utrkama.
Vrlo važan dio ukupnog pozitivnog utiska bile su i odlične Brembo kočnice, koje su sada čak i poboljšane, jer su izgubile dio agresivnosti u trenutku kada su kočione pločice udarile u par kočionih diskova od 320 mm. Zanimljivo je i da se ne umaraju ni nakon pola sata vožnje na trkačkoj stazi – vozač se brže umara.
S tako visokom kvalitetom izrade i odabranim komponentama renomiranih proizvođača, teško je naći kritiku. Možda bi brojevi na novoj opremi mogli biti malo veći, možda bi ogledala mogla prikazati veću sliku onoga što vam se događa iza leđa, ali to je zaista sve. S novim spremnikom goriva, koji je za 3 litre više, oduzeli su jedini pravi razlog da nas grde. Domet sa punim rezervoarom goriva sada je respektabilnih 5 kilometara ili više.
Za izbirljive ljude koji žele više, KTM je pripremio izbor proizvoda iz kataloga Power Parts koji olakšavaju proizvodnju Superduka do 15 kilograma.
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 999 cm3, 88 kW (120 KS) pri 9.000 o / min, 100 Nm pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir, ovjes: kromirani molibdenov čelični cijev, prednja vilica podesiva u USD, stražnja jedno podesiva amortizer PDS straga
Kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm, stražnji 240 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.450 mm
Rezervoar za gorivo: 18 l.
Visina sjedala od tla: 850 mm
Težina: 186 kg bez goriva
Cijena probnog automobila: 12.250 EUR
Kontakt osoba: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Hvalimo i zamjeramo
+ izravnost i izvrsna komunikacija između motocikla i vozača
+ beskompromisno
+ samo komponente najvišeg kvaliteta
+ lakoća, upravljivost
+ odličan motor
+ kočnice
- loša zaštita od vjetra iznad 140 km / h
- otvoreno dno motora
- transparentnost brojača može se poboljšati
Peter Kavčić, foto: Herwig Peuker – KTM
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.250 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, četverotaktni, 999 cm3, 88 kW (120 KS) pri 9.000 o / min, 100 Nm pri 7.000 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Okvir: kromirani molibdenov čelični cijev, prednja vilica podesiva u USD, stražnja jedno podesiva amortizer PDS straga
Kočnice: prednje radijalne kočnice, promjer diska 320 mm, stražnji 240 mm
Rezervoar za gorivo: 18,5 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.450 mm
Težina: 186 kg bez goriva
