Ikona - Ferrari F50
Ferrari F50 Prvi put je prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Pininfarina je bio dizajner automobila i odmaknuo se od oštrih linija i raznih detalja pronađenih u F40 ili 512TR. Kada je u pitanju ubrzanje, aerodinamika postaje veoma važna i F50 je morao biti najbrži na putu. F50 nije morao imati dobre performanse, važna je bila neobična karoserija automobila. Radi se o izuzetnoj ličnosti ovog automobila! F50 je imao trkački pedigre. Za izradu šasije korišteni su najbolji materijali tog vremena: karbonska vlakna, kevlar i nomex. U srcu F50 bio je nedovoljno napunjen VI2, a ono što je nedostajalo najnovijoj Grand Prix tehnologiji nadoknađeno je više snage. Motor 3,51 zamijenjen je snažnijim motorom 4,71. Propisi o utrkama su što je moguće niži kako bi automobil bio lak za vožnju i bio pouzdan. I dalje je imao pet ventila po cilindru, četiri vrlo specifične bregaste osovine iznad glave i 520 KS!
F50 motorKao i mcLaren, oslanjao se na snagu, a ne na turbo punjenje, što je dalo izuzetnu fleksibilnost i vrlo brzu rotaciju pri svim brzinama, bez kašnjenja tipičnog za turbo punjače. Motor F50 V12 je dostigao gornje okretaje, ugrađen je uzdužno, a pogon se prenosio preko šestostepenog mjenjača, pa je zahvaljujući velikim gumama 335/30ZR prianjanje bilo odlično. Vozač je imao direktan kontakt sa odličnim motorom, nije implementiran direktan mehanizam za kontrolu proklizavanja, servo upravljač, a kamoli ABS. Svaki od ovih elemenata učinio je vožnju manje sterilnom, rekao je Ferrari.
kabina izgrađen vrlo jednostavno i funkcionalno. Od dugmeta za pokretanje u trkačkom stilu do kada se veliki motor pokvari, njegov zvuk je muzika za poznavaoce automobila. Bilo je iznenađujuće da je automobil zvučao pristojno na niskim okretajima sve dok indikator broja okretaja nije porastao na gornju granicu. Mjenjač 6-brzinskog mjenjača je napravljen od čistog metala, što je tipična Ferrarijeva procedura. F50 ima najveću brzinu od 325 km/h i ubrzava do stotine za 3,7 sekundi. ali to više nije bio svjetski rekord jer Ferrari više nije trebao. Ovjesu su nedostajale gumene čahure koje ubijaju atmosferu koje se nalaze čak i na Grand Prix automobilima, ali s elektronski kontroliranim prigušenjem vibracija, ovjes je postigao iznenađujuće ugodan balans između udobnosti i upravljanja automobilom. Ferrari je bio veoma lagan, što je bilo primetno po njegovoj ogromnoj snazi. F50 je ponudio nove mogućnosti, različite izazove, koje su mogli da urade samo istinski talentovani vozači, s obzirom na činjenicu da se radi o sportskom automobilu, a to je upravo ono što je Ferrari obećao.
