Lamborghini Aventador 2013 Pregled

Buka boli. Auspuh mi udara u bubne opne, a udarni talasi pretvaraju moja grudi u timpan u rukama nekog muzičkog manijaka.

Sve što treba da uradim da napravim ovu buku - ovu vazdušnu vibraciju - nestane je da prebacim prekidač na konzoli sa "sport" na "strada" (ulica). Ovo mijenja postavke motora, preusmjeravajući izduvne plinove od dodatnih usisivača podešenih za performanse.

Ali ja ne mogu. Ovisno je ne samo za mene, već i za putnike u autima pored mene na semaforu, biciklistu kojeg sam prešao kilometar-dva niz cestu, i pomalo zaprepaštene kupce koji lutaju uskim gradskim ulicama. U najmanju ruku, pretpostavljam da su oduševljeni muzikom koliko i šiljastim, heksagonalno obrubljenim klinom koji je Lamborghinijev Aventador Roadster.

Ovo je automobil koji impresionira ne samo svojim zvukom, oštrim linijama koje prkose organskim linijama modernog transporta, i nesrazmjernim dimenzijama koje preuveličavaju njegovu širinu od 2.3 m uz sićušnu visinu od 1.1 m.

CIJENA

A ako vas sve to ne zadovoljava, onda je početna cijena od 795,000 dolara—uključujući, usput rečeno, oko 300,000 dolara državnih poreza (pa ko kaže da je bogatstvo opsceno)—provjera stvarnosti, a trošak cestovnog testa iznosi 929,000 XNUMX dolara. auto je jednostavno nemoguć broj monopola.

Nekoliko automobila - barem onih koji mogu biti licencirani u Australiji - učinit će da vaš prilaz izgleda ovako lijepo. Posebno, ovo će učiniti da vozač izgleda fantastično i učiniće čuda za osobu na suvozačevom sedištu.

Ako ste introvert, vozi pulsar. Ako ste ovdje da budete primjećeni, to je Lamborghini i, naravno, Aventador Roadster. tu je i Gallardo kabriolet - da ćeš bez krova postati preplanula zvijezda.

Ako ga imate, pokažite ga! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), koji je osnovao kompaniju, navodno je jednom rekao o visokoj cijeni njenih automobila: "Motor košta 150,000 dolara - ostalo dobijate besplatno."

Dizajn

Šestougaonici, koji čine veći dio dizajna karoserije roadstera - i, uzgred, odsutni su u Aventador kupeu - vrh su Lamborghinijevog šešira do karbonskog elementa. Vidite, karbonska vlakna čine većinu karoserije automobila. Ostalo je rastrgana euforija.

Testni automobil dobija prednje točkove od 20 inča i zadnje točkove od 21 inča (opcija od 10,350 dolara), poklopac motora sa staklenim panelima (14,985 dolara), ugao od karbonskih vlakana u sredini V-sekcije motora (4995 dolara) i metalik boju (4875 dolara dolara). ). Neki sklopni uređaji prikazuju oznake matične kompanije Audi - zapravo nije loše.

TEHNOLOGIJA

Previše za prostor, ali motor može da ugasi šest cilindara prilikom vožnje, a Aventador ima kondenzatorski sistem stop-start - isti kao i Mazda6! Sistem pogona na sve točkove šalje snagu sa prednjeg dela motora na menjač između sedišta, zatim koristi jedno pogonsko vratilo na zadnje točkove (zajedno sa desnom stranom motora), a drugo šalje napred kroz Haldex diferencijal do prednjim točkovima. . Složenost je jednaka isporuci snage Nissana GT-R.

SIGURNOST

Nema australsku ocjenu za nesreće. Ako imate 929,000 dolara, kupite jedan od ovih i odnesite ga ANCAP-u i oni će vam ga razbiti. Javi mi kako si.

VOŽNJA

Neko je jednom opisao ovo ubrzanje kao horizontalni bungee jumping. Ne mogu se raspravljati. Ništa ne može nadmašiti neposrednost Aventadorove praćke, sa tvrdim bljeskom od 2.9 sekundi od mirovanja do 100 km/h.

Prva lekcija: budite vrlo spremni kada igrate sa papučicom gasa. Od samog početka se čuje klik desnog prekidača na stubu volana u prvu brzinu, a zatim pritisak na papučicu gasa. Zatim još jedna kompresija i tako sve dok ne verujem da se menjač nije uključio. Tako je, ostalo je još nekoliko stotina okretaja oko dominantne višebojne skale tahometra prije nego što se elektronska spojka uključi.

Tada je 515 kW skočilo naprijed. Ostavite ga u 'strada' modu za normalnu upotrebu na ulici i nota izduvnih gasova je pitoma, a automatski način rada sa sedmostepenim manuelnim automatskim načinom rada je gotovo udomaćen - svakako daleko od ranog 'e-gear' kutije u prvom Gallardu za koji se želio pokušava smiriti mrzovoljnog navijača Collingwooda nakon izgubljene utakmice.

U zavisnosti od pritiska na papučicu gasa, kutija će ili zadržati zupčanike unazad i izbaciti ih na oko 3000 o/min, ili će brzo srušiti zupčanike. Upravljač je čvrst, skoro težak, i dok je prednji pogled jasan, zadnji pogled je nešto više od proreza za poštansko sanduče, a sa strane, dobro, zaboravite.

Auto nije teško voziti. Paralizovan sam strahom od neuspeha. Vozim dalje, progonjen mislima o jednom sićušnom pogrešnom koraku u uglu koji će dovesti do moje smrti u finansijskom vakuumu, ali u isto vrijeme čistim uzbuđenjem okretanja pedaliranja iznenađujuće jednostavnog, nevjerovatno brzog ručno napravljenog talijanskog automobila.

Promijenite dugme na konzoli u "sport" i ta nota o izduvnim gasovima probije. Postoji hitnost koja se ne uklapa dobro sa lijenim prometom sredinom sedmice na obalnoj ruti. Dugme Corsa zadržava lajanje i cviljenje izduvnih gasova, ali onemogućuje elektronsku dadilju - potez koji je hrabar ili glup. Takođe zateže upravljanje i prelazi sa tvrdog na tvrdo.

Semafori nestaju, a put mete i teče, a promet se smanjuje, pa se automobil može kretati uz manje ograničenja. Ovdje, na otvorenom asfaltu, Aventador počinje da sija. Naravno, frustrira ga neravnomjeran bitumen, zbog kojeg se ovjes trese, šasija poskakuje i karoserija s vremena na vrijeme lagano škripi.

Ali njegova glad je neutoljiva. On jede cestu, i što brže - akademski do brzina čak nepodnošljivih u severnoj Italiji - ide, više grli bitumen i postaje lokomotivan. Krov je podignut, a auto je zategnut i bez vjetra – doduše, nema buke s ceste ili motora – ali sa uklonjenim dvjema targa pločama i spuštenim zakošenim prozorskim staklom, vjetar šiba kroz tepih, kožu i moju kožu. preostala kosa.

Ova dva targa panela, napravljena od kompozita tako da su vrlo lagana (svaka po 6 kg), numerisana su u skladu s tim da hobisti poput mene mogu pronaći kako se uklapaju ispod haube u obliku lopate. Napomena: u objektu nema prostora za prtljag. Niko. Sedišta—opciona ovde u Roadster-ovom ekskluzivnom Elegante paketu (4440 dolara) sa brendom Lamborghini (dodati 2070 dolara)—izgledaju sićušna, ali pružaju podršku i laka za pristup.

Vrata sa škarama su napravljena od karbonskih vlakana i savršeno su izbalansirana, tako da se otvaraju i zatvaraju kao vježba s dva prsta, daleko od teške ruke koja se zahtijeva na Murcielago.

UKUPNO

Najbolji Lamborghini do sada.

Lamborghini Aventador Roadster

Troškovi: od 795,000 dolara na 929,000 dolara (XNUMX dolara testirano na cesti)

Garancija: 3 godine/neograničena kilometraža, 3 godine pomoći na putu

Ograničena usluga: Nijedan

Servisni interval: 12 mj/12,000 km

preprodaja: 54%

Sigurnost: 8 vazdušnih jastuka, ABS, ESC, EBD, TC

Ocjena nesreće: Nije testirano

Motor: 6.5 litarski V12 benzinski motor; 515 kW/690 Nm

Prijenos: 7-brzinski automatizirani ručni; pogon na sva četiri točka

žeđ: 17.2 l / 100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Ukupne dimenzije: 4.8 m (D), 2.0 m (Š), 1.1 m (V)

Težina: 1690kg

rezervni: sve