Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Pregled

Nikada nisam bio na borbi bikova, i možda mi zato nešto u logici iza Lamborghinijeve politike imenovanja izmiče.

Aventador, njegov novi superautomobil, prati prethodne Lamborghinije preuzimajući ime poznatog borbenog bika.

Originalni Aventador je "ušao u akciju u oktobru 1993. u areni Zaragoza, zasluživši Trofeo de la Pena La Madronera za svoju izuzetnu odvažnost". Očigledno.

Hrabar, bez sumnje, ali svakako osuđen na propast. Nikakva rogata bravada ga neće spasiti od tipa obučenog kao Lady Gaga sa dugačkom, sjajnom oštricom. Prilično sam siguran da su bikovi na pogrešnoj strani najdužeg niza poraza u istoriji.

Narod koji je držao bikove primijetio je ove razlike i protestirao. Prema prošlogodišnjoj anketi, 60 posto Španaca je bilo protiv, a kao rezultat toga, Barcelona je posljednju borbu vodila prije nekog vremena nakon što je Katalonija uvela zabranu.

Tako je Aventador dobio ime po mrtvom biku iz spektakla koji sve više ide u korak s vremenom. Ne možete a da se ne zapitate da li Lamborghini ima pravu strategiju brendiranja. Superautomobili se već osjećaju kao ugrožena vrsta. Hoćemo li biti svjedoci njihove herojske posljednje borbe?

Na sreću, ne. Aventador ne izgleda kao poslednji u postavi; nikako. Ovo je superautomobil iz budućnosti koji je upravo stigao u Star Trek stilu. Dizajnirao ga je Darth Vader i sadrži najnoviji warp pogon. Hrabro ide tamo gde nijedan superautomobil nije prošao.

VRIJEDNOST

Aventador ima visoku cijenu kao i njegove mogućnosti - i sve veći broj konkurenata čak i na tom nivou - ali Lamborghini je odlučan u prodaji. Već ima 1500 narudžbi i ne pokazuje znake napuštanja uprkos ekonomskoj oluji na horizontu. Već postoji lista čekanja 18 mjeseci.

Dizajn

Sa svojim stilom vrha strele, Aventador je stelt borac bez stelt; vjerovatno bi mogao izbjeći otkrivanje radara, ali ga nikada nećete propustiti na cesti. Aventador je prvi serijski automobil koji koristi ovaj dizajnerski jezik nakon što je korišten za dva specijalna izdanja: Reventon, verziju Murcielago, i Sesto Elemento, potpuno karbonsku verziju Gallarda.

Vrata koja se otvaraju prema gore su zaštitni znak Lamborghinijevih vodećih modela još od Countach-a, i oni se ovdje vraćaju. Pojavljuju se i vi lebdite u limbu. Ispred su virtuelni brojčanici sa palube Enterprisea, dugme za pokretanje ispod crvenog poklopca na šarkama i mnoge druge ugaone površine. Svako ko je upoznat sa vrhunskim Audijima zna da dugmad nisu rađena po narudžbi, ali u njima nema ničeg lažnog.

TEHNOLOGIJA

Kao i skoro sve ostalo u Aventadoru, menjač je nov, a Lamborghini je razvio sopstveni robotski sistem sa sedam brzina umesto da je posudio postojeću tehnologiju od matičnog Volkswagena. Kompanija je razvila sistem pod nazivom Independent Shifting Rod, koji je lakši i kompaktniji od mjenjača s dvostrukim kvačilom koji je sveprisutan u sportskim automobilima. Takođe je veoma brz, menja brzinu naviše ili naniže za 50 milisekundi u režimu staze. Čak i na stradi, reakcija se čini trenutnom.

Svestrano ovjes s dvostrukom vrpcom koristi dizajn potisne šipke koji preferiraju trkaći automobili. Smješten unutra, Lamborghini kaže da je lakši i kompaktniji od Murcielaga, dok istovremeno pruža bolju udobnost i dinamiku. Gume su od 19 inča sprijeda i 20 inča pozadi, te ogromne karbonsko-keramičke kočnice. Sprijeda imaju 400 mm i komprimiraju ih šest klipova.

Oni mogu obuzdati Aventador od 100 km/h na samo 30 m, što znači da su nevjerovatno efikasni. Također se osjećate kao kratke zone kočenja u nekim krivinama i igrate se vatrom ako ne kočite u pravoj liniji. Kao i Murcielago, Aventador ima elektronski kontrolisane usisnike vazduha koji se automatski podešavaju, kao i zadnji spojler koji se podiže po potrebi, a zatim menja ugao napada.

VOŽNJA

Otišao sam na Sepang Raceway u Maleziji da prvi put isprobam auto. Ovdje je mnogo više automobilskih novinara nego automobila, tako da su ovo dva kruga staze, i to uz jak sudar. Gallardo, Lamborghinijev juniorski superautomobil, ponaša se kao trkaći automobil sa profesionalnim vozačem za volanom.

Kada vidite Aventadora pored Gallarda, shvatićete koliko je to ekstremno. Samo u ovom kontekstu Gallardo bi mogao izgledati visok kao muškarac i zastrašujući kao Play School. Aventador je duži od Commodorea, ali ne prelazi 1.1 m visine. Da nije širi od 2 m, mogao bi preko njega preći. Vrijeme je samo da se upoznate s detaljima vezanim za vožnju automobilom kroz 15 okreta i 5.5 km. Prijavite se i započnite.

Ubrzanje je linearnije i manje grubo od očekivanog, ali potpuno neumoljivo. Atmosferski 6.5-litarski agregat iza kabine je prvi Lambo novi V12 u posljednjih nekoliko desetljeća. Murcielago, njegov prethodnik, cijedio je sve više i više iz prethodnog motora dok više nije bilo šta za dati. Počinje iznad toga sa 515kW pri 8250rpm, što je veliki broj okretaja na bilo kojem jeziku i impresivno za V12.

Takođe voli okretaje i dobar je za maksimalnu brzinu od 350 km/h. Na stazi već dobro razumijem trocifrene brojke, jer je potrebno samo 2.9 sekundi da se postigne 100 km/h. Spustite ga i letite do sljedećeg ugla brže nego što očekujete. Nije da gledam u brzinomjer. Nema vremena.

Kvačilo u sredini ugla, sa svojim ogromnim gumama, pogonom na sve točkove i sveprisutnim diferencijalima, ne izgleda kao što je, iako ga provjeravam samo kada nešto nije u redu, poput linije u uglu. Kako se brzina povećava i smanjuje, površine i usisnici zraka automobila reagiraju.

Uglovi su također brzi, iako sa dosta težine koja se prebacuje s jedne strane automobila na drugu kada se brzo mijenja smjer. To je možda zato što sam pogriješio što sam slijedio upute i ostavio postavke ovjesa na cesti kada bi sport ili staza bili prikladniji. Kolega buntovne crte odabrao je sport i rekao da je težina automobila isparila. Nije da je sve bilo tako teško.

Aventador je 90 kg lakši od Murcielaga i definitivno lakši za svoju veličinu. Lamborghini je napravio čitav putnički prostor od karbonskih vlakana – to je jedan od rijetkih automobila koji to radi, zajedno sa novim McLarenom – i uprkos svom otisku u gradskom bloku, teži samo 1575 kg kada je suv. Ugljična vlakna su jača i čvršća od ekvivalentne aluminijske ili čelične konstrukcije i kao rezultat toga Aventador je 1x tvrđi od Murcielaga.

Dva kruga prolaze u magli utisaka. Postoji nešto onostrano u vezi sa Aventadorom. Vozača vodi do mjesta gdje uobičajeni osjećaji brzine i performansi više ne vrijede. Koliko god bilo zastrašujuće što možete kupiti, superautomobile diže na viši nivo, a moja čula i refleksi još nisu imali vremena da se prilagode. Čini se da je manje divlji od Murcielaga, ali ima tehnologiju i karakteristike koje podržavaju njegov prijeteći izgled.

Ako postoji iznenađenje, to je relativni nedostatak drame u tome kako on vodi svoj posao. Iz pit lane-a, gledajući automobile koji jure u pravoj liniji, trkački automobil Gallardo je bio taj koji je ispuštao privlačniji zvuk. Očekivao sam malo više bijesa od Aventadora. Malo više šmrkanja, malo više grebanja kopitom. Međutim, on glasno izjavljuje da u superautomobilu još ima puno života.

UKUPNO

Vodeći Lamborghini izlazi otprilike svakih 10 godina, tako da će proći neko vrijeme prije nego što mora pronaći ime za sljedeći. Do tada, borbe bikova mogu biti stvar prošlosti i Lamborghini će ostati pred dilemom. Ali sve dok postoje superautomobili, mogu ih zvati kako god žele.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Troškovi: $754,600 plus putni troškovi

Motor: 6.5-litarski V12

Izlazi: 515 kW pri 8250 o/min i 690 Nm pri 5500 o/min

Prijenos: Robotska mehanika sa sedam brzina, pogon na sva četiri točka

12 ZLO LAMBORGHINI CILINDARA

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 izgrađeno

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 izgrađeno

countach (1974-90), 3.9 litara (kasnije 5.2) V12. 2042 izgrađen

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 izgrađeno

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 izgrađeno