Lamborghini Aventador S Road Test - Sports Cars

Ako mislite Lamborghini Aventador S to je samo jednostavna šminka modernizacija 40 CV grešite. Najveći i najhrabriji od Lambosa je bio dorađeni, poboljšani i redizajnirani u svakom detalju kako bi ga učinili upravljivijim, uzbudljivijim i nagrađujući. Tačno kao hrvač koji se razvija u boksera srednje kategorije. Ovo je također hvalaupravljana zadnja osovina, koji rotira kontrafazu pri malim brzinama kako bi bio lakši za manevrisanje, a sinhrono pri velikim brzinama kako bi bio stabilniji. Sistemom upravlja kontrolna jedinica koja upravlja motorom, upravljačem, ovjesom, diferencijalima i elektronskim kontrolama kako bi se osiguralo da svi elementi rade usklađeno.

Il motor isto je, odlično 12-litarski V6,5 atmosferski, ali sada dobija 150 rpm više i ukupno 40 KS 740 CV pri 8.400 o / min e 690 Nm obrtnog momenta pri 5.500 o/min. Dovoljno da izbaci Lambo Od 0 do 100 km / h za 2,9 sekundi, WITH 0 na 200 km / h za 8,8 (Ferrari Enzo koristi 9,9), do najveće brzine 350 km / h.

Također "aerodinamika je duboko redizajniran: sada bi potisna sila trebala biti 130% veća, uz zadržavanje veće efikasnosti. Ovo je saopštenje iz Predstavničkog doma.

Live view izgleda kao jedan vanzemaljska skulptura. Njegove proporcije, njegove Širina 2,3 metra a njegovo gotovo horizontalno stražnje staklo nisu mogli dizajnirati ljudi, ili barem ne ljudi. U rođacima Maranello nema plemenite elegancije, samo brutalnost i egzotične forme. Ovo je Lambo Lambo.

NJEGOVO VELIČANSTVO NA ULICI

Ako ste čuli da je ovaj auto "presnažan i velik za naše puteve", vjerujte mi, sve je to laž. I ja sam tako mislio prije nego što sam probao. Možete ga koristiti svaki dan. Naravno da samo trebaju puno pažnje i puno odricanja, i, možda, nikad nećete naći parking. Ali to se može uraditi. Problem nije rigidnost (općenito, ne tragična), već prije visina i širina. Ali kada jednom naučite da stanete - bukvalno - na neravninama i ostanete na sredini puta što je više moguće, shvatićete da ćete na kraju Aventador S po želji se može koristiti i za kupovinu.

Zbog pristojnosti, poštedim te poglavlja. potrošnja.

Ma Kako se ponaša na putu? Pri malim brzinama Lamborghini Aventador S prilično je nespretna. Na oštrim zavojima, diferencijali su toliko vezani da točkovi proklizavaju čak i bez ubrzanja, dok emitovanje čini marš oštrim i ne baš glatkim. Ipakakcelerator ostaje savršeno mjerljiv A u uličnom načinu rada sa automatskim mjenjačem čak i moja majka ga je mogla voziti bez problema. U ovom režimu, Lambo je veoma pristojan i menjač menja svih sedam brzina do 60 km/h, toliko obrtnog momenta.

Izgleda malo očigledno, ali 70% iskustva Aventadora S leži u 12-litarskom V6,5 motoru. koji živi dva inča od tvojih ramena. Toliko se zagreje, mjauče, eksplodira i eksplodira da novogodišnji vatromet u poređenju sa njim izgleda kao hrana za bebe. Ovo je bilo kojom brzinom.

Ako nagnete stopalo za nekoliko stepeni, ući ćete u drugi svet. Zamislite da preuzmete staru Hondu Civic Type R V-TEC, ali kubičnog oblika. Do 5.000 o/min V12 je relativno prazan, nakon čega eksplodira u svom sjaju do crvene linije na 8.500, sa vrisak tako necivilizovan i bezobrazan da ti se diže kosa na glavi čak miljama daleko. Youtube videi ne odgovaraju decibelima koje ovaj automobil može proizvesti. Ne mogu vjerovati da je ovo legalno.

Moramo priznati: Većina brutalnosti ovog automobila dolazi od mjenjača. Jednostruko kvačilo sa 7 brzina. Nije tako lijep ili brz kao dvostruko kvačilo, ali savršeno odgovara karakteru automobila. U sportskom režimu, po mom mišljenju, potrebno je predugo za prebacivanje iz jedne brzine u drugu, što vožnju čini još manje glatkom. Ako izaberete Način rada, osjećat ćete se kao da vas igrač američkog fudbala napada s leđa svaki put kada posegnete za desnim štapom. Da sam objektivan Ja bih to nazvao "nepotrebno nasilnim", ali istina je da mi se sviđa.

BEST CURVES

Održati vožnja po saobraćajnim pravilima je gotovo nemoguća. Ne zato što je teško odoljeti iskušenju da sakrijete pravu papučicu – a vjerujte mi, jeste – već zato što u prvoj brzini prelazite sva ograničenja u prigradskom saobraćaju, a u drugoj se krećete brzinom na autoputu.

Bolje je ne pričati šta se dešava u drugim programima.

U mješovitom stilu, Aventador je jak, vrlo jak. I takođe se dobro kreće, mnogo veći od širine fudbalskog terena koji vam omogućava da zamislite. Pogon na sve točkove, iako je nezgrapan i loš pri izlasku sa parkinga ili kružnih tokova, radi veoma dobro pri brzini. L'upravljačka osovina čini automobil okretnijim u svim okolnostima, a prednji kraj oštrijim, bez stvaranja osjećaja savijanja kolica za kupovinu pozadi. To dovodi do toga da se najveći dio obrtnog momenta prenosi unazad, tako da pri izlasku iz krivina automobil čuči sa zadnjim točkovima sa 355/30 R21 i šutira u sljedeći ugao. Nema čak ni nagoveštaja podupravljanja.

onda kako izgleda pogon na zadnje točkove? Ne baš. Stvar je u tome što ima toliko prianjanje i tako oštar odziv na gas da je teško glatko okretati u krivinama. Ne pravi prave traverse, već oštre, brze i ne baš samouvjerene zanose. On ih stvara, ali jasno daje do znanja da ne želi da ih pravi. Ovo ne znači toAventador S Ovo je "pucani" auto na pravoj liniji. Ne sve.

Veličina svemirskog broda sugerira fizičku i tešku vožnju, ali u stvarnosti kada se lansira na čistu cestu, Aventador S on pleše sa gotovo alarmantnom lakoćom, monokok okvir od karbonskih vlakana to ga čini čvrstim, koherentnim i izuzetno reaktivnim. To je kao da vozite automobil od 1300 kg (to je 1650 kada je potpuno napunjen) ali sa stražnjim dijelom broda za krstarenje. Kada naglo uđe u krivinu, ILeđa se lagano tresubaš kao na velikom kartingu. Ali to nikada nije strašno, naprotiv, to je signal da ga vodite u pravom smjeru. Brzina koja se može postići između jednog i drugog okreta je šokantna.

Na sreću, postoji'postrojenje klizišta prije slučaja. Četiri stotine milimetara u prečniku, ovo su dimenzije prednjih karbonsko-keramičkih diskova, a zadnjih “samo” 380 mm. Pri niskim brzinama su mnogo manje teški nego u prošlosti, dok u punoj ozbiljnosti pedala nudi uzornu snagu i modulaciju.

Upravljanje konačno, savršeno je odmjeren i zaobilazi jasne i detaljne informacije. Na sredini krivine vrhovima prstiju možete osjetiti prijenos težine između prednje i stražnje strane uz zadivljujući balans. Ukratko, Aventador S skinula je svoju haljinu „samo na ravnoj“ i pretvorila se u urednu igračku, relativno laku za kontrolu i monstruozno brzu.

PRESUDA

La Lamborghini Aventador S utjelovljuje idealʹno koncept superautomobila: Vanzemaljskog oblika, s atmosferskim motorom koji je toliko bučan da je asocijalan i sposoban za performanse koje graniče sa smiješnim. S verzija nije samo brža od proizvodne verzije, već je zahvaljujući prefinjenosti i upravljanju stražnjom osovinom preciznija, uvjerljivija i atraktivnija. Napravljen je za vožnju i to je vjerovatno njegova najbolja vrijednost. Ne morate biti pilot da biste ostvarili 90% svojih šansi; Što se tiče preostalih 10%, bolje je ići na stazu.

Konačno dolazimo do bolne tačke. Trebat će cca. 345.000 Euro stavi ga u garažu, ali lista opcija je duga i skupa („paketi“ od karbonskih vlakana tu i tamo više od bilo čega drugog) i uz neka podešavanja je lako skoro 400.000 evra. Ali ovo cijena za vaš auto iz snova.